Добавить отзыв

Победительница проекта от саратовского спортклуба отправится в Таиланд

Благодаря проделанной работе каждой участнице удалось в среднем похудеть за 2 месяца на 9 килограммов. А некоторые добились и более выдающихся результатов. Так, Наталья Никитина отметила, что смогла похудеть на 13 килограммов: «Вместе с весом ушли лишние сантиметры, фигура стала подтянутой и даже изменилась осанка». 

Другая финалистка Галина Вольф из Энгельса отметила, что потеряла почти 14 килограммов: «Упорные тренировки помогали мне идти к своей цели. Но еще важнее было понимание того, что мы работаем с настоящими профессионалами, на которых можно было полностью положиться. Мы постоянно чувствовали поддержку наших координаторов из спортивного клуба «Дионика». Также важна атмосфера, которую удалось создать организаторам проекта «НоваяЯ». Все участницы поддерживали друг друга, делились впечатлениями о тренировках, даже обменивались рецептами вкусных и полезных блюд из нового, разработанного для нас меню. Теперь я вижу результат. Намерена и дальше продолжать тренировки».

Высокие результаты участниц проекта отметили кураторы. Так, тренер клуба «Дионика» Екатерина Старшинова подчеркнула, что главная награда, которая досталась каждой участнице проекта, — это новая фигура и уверенность в собственных силах: «Вы молодцы, прежде всего потому, что решили изменять себя. Вместе мы очень многое делали на протяжении этих двух месяцев. Хочу поблагодарил всех своих участниц проекта «НоваяЯ», а также коллег, совместно с которыми всем вам удалось добиться столь высоких результатов».

Инструктор Максим Кретов в свою очередь заметил, что впервые принимает участие в таком серьезном и масштабном проекте несмотря на то, что является опытным тренером: «Мы упорно работали ради поставленной цели, но вместе с тем у нас было много драйва и позитива».

По итогам проекта «НоваяЯ» семеро участниц, которые достигли максимальных результатов в деле обретения новой формы и снижения веса, стали финалистами. Среди них был разыгран главный приз проекта — путевка в Таиланд, которая досталась Екатерине Нечай. 

Остальные шестеро финалисток также получили клубные карты сроком на год. 
 
«Я до сих пор не верю, что мне настолько повезло. До этого в жизни ни разу ничего не выигрывала. А тут сразу главный приз. Я просто в шоке, — делилась впечатлениями по итогам розыгрыша победительница проекта Екатерина Нечай. — Я добилась замечательного результата и выиграла главный приз. Но теперь у меня появился азарт, я не хочу останавливаться на достигнутом. Теперь я ставлю себе новую цель — убрать еще один размер.

Ответом на эти слова победительницы стало заявление управляющей фитнес клубом «Дионика» на улице Техническая Ларисы Маркеловой, которая анонсировала новый этап проекта «НоваяЯ», уже в начале 2017 года. 

Максюта Юнион Солнечный

Запишитесь на бесплатное занятие, менеджер свяжется с Вами для уточнения подробностей

Групповые программы

Тренажерный зал

Самая большая в городе зона кроссфита

Начни бесплатно

Множество направлений

Новейшее оборудование

Силовые тренажеры KRAFT fitness и Barbell

Удобные раздевалки

Приходите и занимайтесь в любое удобное для Вас время.

Тренажерный зал, групповые программы, кроссфит, спортивная школа Вячеслава Максюты для детей

 Индивидуальные шкафчики, комфортабельные душевые, большие зеркала, фен.

 г. Саратов, ул. Тархова 46В (Рядом с Макдоналдс)

Силовые, функциональные, аэробные, танцевальные, mindbody — мы отобрали для вас самые эффективные и интересные направления групповых программ. Утром и вечером в удобное время!

Есть всё! Огромный выбор эргономичных тренажеров KRAFT, Barbell, а также уникальное силовое оборудование, изготовленное по специальным заказам В. Максюты. Кардиозона.

Детские секции от 4-17 лет

Вячеслава Максюты 

Боксерские мешки, кроссфит оборудование, тяжелоатлетический помост — все необходимое для функционального и силового тренинга.

Для малышей от 4х лет действует секци] каратэ. Для детей от 8 лет — секция кроссфита! Для подростков с 12 лет функционирует Спортивная школа Вячеслава Максюты — занятия ОФП в тренажерном зале под руководством тренера.

Адрес: ул. Тархова 46В (Рядом с Макдоналдс)

Введите свои контакты и тренириуйтесь бесплатно!

Лучшие опытные тренеры 

Профессиональный тренерский состав

пн-пт 7:00–23:00; сб,вс 9:00–21:00

Наши спортивные направления

пн-пт 7:00–23:00; сб,вс 9:00–21:00

Остались вопросы? 

С удовольствием ответим на них!

Узнайте о наших ценах и акциях

Оставьте свои контакты и мы перезвоним Вам в течении 1 минуты 

«Банка раста»: проблемы (2014г.). ОАО «Рост Банк», г. Ростов-на-Дону

ОАО «РОСТ Банк», koja je imala проблема u 2014. години, trenutno je uspješna financijska institucija, koju aktivno podržava domaća vlada. Središnji ured banke nalazi se u Moskvi. Podružnice se nalaze u različitim dijelovima zemlje, uključujući Ростов-на-Дону и Орёл, Мурманск и Рязань, Тверь и Саратов, те у многих других друзей. Temeljni kapital instituta je 2 375 139 760 rubalja.

Повратак у повиест

«Банк РОСТ» с 1994 г.годин и тада е белая позната као казанский банк. U 2004. Години правни облик финансовое учреждение промиженжен е из ООО у ОАО. U 2013. Години, као результат спаяня банака Рост и Казанский, сформированный финансовый институт, данас позната као Банк РОСТ. Danas se na računu kreditne institucije nalazi oko 40 tisuća pojedinaca i 3 tisuće pravnih osoba. Broj osoba koje su izabrale instituciju kao partnera sustavno se povećava. Кредитна и финансовая организация услуг на тему лицензии. Centralne banke Ruske Federacije s pravom otvaranja podružnica u zemlji i inozemstvu.

Финансовая политика и приоритетные банковские институты

ОАО Банк ОАО (проблемы из 2014., нажалость, били су врло озбилжни) кроз повійст свога постояня, увіек су одабрали интересе купача као свой главни приоритет. Ova financijska institucija bila je jedna od prvih na tržištu koja svojim partnerima nudi najbolje bankarske proizvode i inovacije. Tečaj je voen dugoročnom suradnjom sa svakim klijentom.

Стратегия развития организации единения с строгим консерватизмом.Рад себе проводы исключительно у реального сектора государства. Usluga banke je u stalnoj dinamici, kako se tehnologija razvija, modernizira se i poboljšava. Financijska institucija ima aktivnu kreditnu politiku, stalno i pouzdano povećavajući svoj portfelj.

Поуздан партнер

ROST banka Ростов-на-Дону, кафе и друзья у Москвы и Санкт-Петербурга, član je REUTERS и SWIFT sustava. Time se otvara mogućnost pružanja usluga međunarodnim transferima, što dokazuje pouzdanost poduzeća.Главные финансовые партнерские институты ОАО «УРАЛСИБ» и ОАО «Росбанк». Banka održava odnose s takvim inozemnim institucijama kao:

• Deutsche Bank Trust Company Amerika u Americi.
• Deutsche Bank AG u Njemačkoj.
• Commerzbank AG u Njemačkoj.
• ВТБ БАНК у Данской.
• AG u Njemačkoj.

Банк РОСТ ОАО «Московское международное финансовое агентство» и «Удругие русских банков», «Банк РОСТ», ООО «Банк РОСТ», Visa International и MasterCard International, суджеление и сделка на Московской валютной бирже и на ММВБ.

Što se dogodilo 2014.?

Idealna povijest banke nije uvijek bila glatka i tiha. U novije vrijeme došlo je do pravog skandala koji se, na sreću, uz manje gubitke, uspio nositi s ROST bankom. Проблемы с Центральным банком записки су када е 2014. године забилежено увоđенье ограниченья издаванья депозита. Financijska institucija plaća svojim štedišama ne više od 30 tisuća mjesečno. Люди су сваки дан одлазили у уредэ како би прикупили устеньевину.

Ситуация с частной позицией Среднего банка Руске Федерация и со стороны банка Ростова-на-Дону Банк Ростова-на-Дону нагло пао у рейтинга международного агентства Standard & Poors, не на некотором расстоянии от места.DIA je imenovala Regatora za financial instituciju, koja je tijekom procjene situacije otkrila činjenice nezakonitog kreditiranja, što je uzrokovalo vrlo ozbiljne проблема.

Što je uzrokovalo проблема 2014. godine?

Osim «Banke ROST», проблемы с ликвидностью у 2014. Години били су врло акутни, а истодобно е дошло и до сманженя имовине и незаконитог кредитиранья с йедним од дионичара. Prema riječima Stručnjaka, финансовый институт активно судьёлова у пребациваню имовине на стране путём фиктивног кредитного банка од власника.

Kako su izvijestili mediji, jedan od vlasnika dionica, odnosno Oleg Karchev, prakticirao je «uvoznu krivulju» vlastite tvrtke Merlon, intenzivno primjenjući shemu jednodzenevno. Prema preliminarnim procjenama, iznos neplaćenih carinskih plaćanja i poreza mjeren je u milijardama rubalja. Недостаточность средств постала су црна точка на углэду РОСТ Банк ОАО у Ростову на Дону, Москва и друзьям у других диеловима земля. Недостаток имовине у износа от 10 миллионов рублей угрозы не само сам институт, вец и банк нултог типа из своей группы: ОАО «Тверьуниверсалбанк» и ОАО «СКА-Банк», ОАО «Кедр» и ОАО «БайкалИнвестБанк».

Tko je odgovoran za проблема?

Алексей Корнешов именан я службеним кривцем за колапс финансового положения. Дионичар ОАО «РОСТ Банк» решает проблему с собственным предложением. Njegov otac, koji je prethodno bio na čelu Moskovskog državnog tehničkog sveučilišta, i on sam je u više navrata pisan u domaćim medijima, uključujući državu, kao pojedinci finijaniji užištava. Дионичар, ОАО «РОСТ Банк», эти су проблемы настали из неког разлога, правильно е био сувласник Сибэкономбанк, коди е због различных прекршая изгубио лицензия у 2007. года, те дионичар БФТ банка сегодня.

Unatoč glasinama, došlo je do reorganizacije

Nakon uvođenja «Rostov-na-Don» u «ROST banci», те у подруги у других градаций привереде управе започели су активни разговоры о реорганизации. U medijima su se pojavljivala izvješća o likvidaciji financijske institucije.Prema potonjem, sve banke u grupi bit çe предмет реорганизации: ОАО АККОБАНК, ОАО «Тверьуниверсалбанк», ОАО «СКА-Банк» и ОАО «Кедр», ОАО «БайкалИнвестБанк».

На конференции, представитель ОАО «РОСТ Банк», подробно описана проблема, вечно само изъявио да реабилитация нече бити. Banka održava plodnu suradnju s Centralnom bankom i razmatra aktivne mjere za samopoboljšanje. Osim toga, pružene su informacije da će ROST banka snažno riješiti проблема iz 2014. Година, и цена svega, kako bi ispunila sve obveze prema klijentima čiji su ukupni depoziti od 1. studenog 2014. око 40 миллионов рубля. Unatoč izjavi predstavnika financijske institucije, započela je reorganizacija i stgo pridržavanje plana oporavka ликвидности. Danas financijska institucija ponovno cvjeta, a već u 2017. godini planira se ROST banka Ростов-на-Дону и подружнице у других градусов довести на вышу разину.

Как су клиенты банка патили у раздоблю проблема у Ростову на Дону?

U vrijeme problem s Centralnom bankom, klijenti ne samo Moskovske podružnice, nego i svih grana trpjeli.Primjerice, osobe koje su suraivale s ROST Bank OJSC в Ростове-на-Дону нису имале прилику предлагать новчане перевод. Svi poslovi poravnanja obustavljeni su. Nije moguće ni obraditi dolazna plaćanja. Sasvim je očito da podizanje gotovine nije bilo u redu. Меджутим, ОАО «РОСТ Банк» из Ростова-на-Дону, као и друге гране, остао е у неизвесности sve до тренутка када е одлуку донио регулятор и привремена управления. Kupci nisu ni znali jesu li ikada mogli vratiti svoje depozite. Люди нису могли повучи чак ни новчана средств из картины и нису се могли докепати трансфера из иноземства. Готово sve usluge финансовых институтов bile su blokirane. Nitko nije dao nikakva predviđanja. Srećom, «Bin Bank», koja će ga, u skladu s planom sanacije banke, apsorbirati 2020. godine, reorganizirala je instituciju pod određenim uvjetima. ROST banka sada ne doživljava проблема, dosljedno nastojeći svim štedišama isplatiti štednju.

Provedba reicingije

Kao što je već spomenuto, reorganizacija financijske institucije povjerena je Bin Banci. На çe biti odgovoran za 5 banaka navedene skupine.К би требуетсяо сконструировать не само уклане ние потешкоча, али и дальний развой ОАО «РОСТ Банк».

Проблемы, связанные с планированием, устранением финансовых последствий у товаров от 35, 9 миллионов рублей. Od tog iznosa, 18, 4 milijardi će biti osigurano po 0, 51% godišnje za pzdoblje od 10 godina. Dodatnih 17, 5 milijardi izdano je u iznosu od 6, 01% godišnje za pzdoblje od šest godina. ROST banka se obvezuje riješiti svoje проблема не само kroz refinanciranje, već i kroz potpuno restrukturiranje upravljačkog tijela. Све активности çe строгого контроля Komisija središnje banke. Kruti okvir za bankarske operacije preduvjet je za re реабилитации. Можете себе речи да Je “Banka rasta” готово у potpunosti riješila проблема с Centralnom bankom, a sada ostaje da opravda povjerenje koje mu se stavlja.

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] IAG и dalje kupuje — 13. dio globalnog sukoba

Od srpnja 2017. kada je krenuo globalni i krvavi zrakoplovni rat u Europi, koji se ljepše nazvo do seolacija desolacija konsolacija de la seolacija konsolacija konsolación seo desolaciów konsolacija u 20 година.Далее до и более чем на главной игре : Lufthansa Grupa (Lufthansa, Eurowings, Austrian, Swiss, Brussels), IAG (British, Iberia, Aer Lingus, Vueling, LEVEL), Air France-KLM (Air France, KLM, Trasavia , Martinair), Ryanair Grupa (Ryanair, Buzz, Lauda, ​​Malta Air), easyJet и Wizz Air. Уз их игры игра йош два велика игра турецкая и Аэрофлот iako nisu ni izbliza toliko eksponirani.

Dvanaesti nastavak ovog članka sam napisao prije dva i pol mjeseca. Я понял, что десило свашта нешто. Tri su ogromne teme , a svaka od njih bi mogla biti predmet posbne analysis. Prva je kupovina Air Europae od IAGa-a za čak milijardu EUR. Друга четня Алиталии на рубу банкрота. Alitalia se više ne bori za kvalitetnije vlasnike, nego za golu egzistenciju i gotovo da nema šanse za preživljavanje. Treća je iznenadna kupovina Condora od strane LOT-a koja ima brdo pitanja bez odgovora.

На европейской игре свакако djeluju planetarni događaji koji su se intenzivirali. Дельта осветила Америку. за исследование в Китае. Южный због — это гигантский кинотеатр, созданный из Sky Tema.Osveta je bila višestruko žešća pa je Delta investirala u LATAM i ostavila American i Oneworld bez jednog od najvažnijih partner. American i Oneworld su sa LATAM-om bili dominantni u Latinskoj Americi, no sada je to Delta. Istime je Delta раскинулась сураднью на бразильском Гол-ом. Стога от авиакомпании Air Europe от SkyTeama, желающих получить информацию о путешествиях.

Još veći utjecaj na prijevoznike ima prizemljenje flote Boeinga 737MAX . Kako stvari stoje MAX neće poletjeti prije lipnja (juna), ako poleti i tada.To je godina i tri mjeseca od prizemljenja, govorimo o skoro 1000 aviona na koje su kompanije računale, a nisu ih dobili. Alternativa je smanjenje frekvencija, te korištenje prastarih aviona i nepouzdanih ACMI partnera. Posljedice su sada već više nego ozbiljne. Ако на то Йош и Додамо кашнйенье проект 777Х, Проблеме Кое Има 787, Али и Кашниеня Испорука А320нео объекты, Те проблемы Кое Има А220, Онда может быть и те како Шватити Планетарну у Пуну Джекя. На свой кризис прибыли от Airbus.Не само да му себе повечала продавать због чега это покренить и додатную линию за производство А320обители у Америк, его су и произво дачи мотора одлучили концентрацию ставит на моторе А320 про изводи эту услугу. Время e se riješiti krucijalni problem zastoja A320.

Ogroman utjecaj u posljednjih par tjedana ima i zatvaranje zračnog prostora Irana i Iraka . Низ држава и компания предоставила возможность выбрать простор поглавлять након рушенья Украина Internationalovog Boeinga 737-800.A zaobilaženje ovog простора многих компаний stvara проблема и ogromne troškove. Neke kompanije (Emirates, Etihad, airBaltic idr.) Čak moraju raditi tehničke stopove radi ovih zaobilaženja.

Izvan Europe brojne su kompanije u velikoj krizi , bankrotirao je veliki igrač Jet Airways, ali na ivici bankrota su još neki igrači: Avianca, Air India, Hainan, Hong Kong Airlines, Tunisair, Interjet, Asiana, Malaysian , Южноафриканский идр. Dobar dio njih neće se izvući.Naravno da koje koje su u krizi utječu na europske igrače sa kojima imaju jače or slabije Oblike suradnje, brojne code-share ugovore, neki čak i совместное предприятие.

Lufthansa grupa i dalje gubi u Beču

Žarišta borbe se još uvijek nisu promijenila, iako su negdje borbe smanjile intenzitet. Али у Beču se sve intenziviralo. Я dok Luftahansa grupa, easyJet и IAG (Level) stagniraju, оставил две игры Wizz Air и Ryanair (Lauda) и дальше sumanuto rastu . Ovo više ne graniči sa ludilom, ovo je prešlo granicu totalne šizofrenije.Wizz Air это у двое Године с почтой экспансии у Бечу имати 9 базираных авион, Lauda и bitno više. Zbog ogromnog rasta prometa Bečki aerodrom će morati u top mjesecima uvesti slotove.

U 2020. u Beču će biti 35 LCC koji će u ponudi imati čak 7 milijuna sjedala (ove godine 4,5 milijuna), što je 1/3 kapaciteta ovog aerodroma. Zbog ove ogromne konkurencije, Austrian će ove godine iskazati gubitak, te je pokrenuo projekt restrukturacije PE20. Программа составляет 90 миллионов евро, но не имеет результатов, отпущенных 800 радников.Время до 2021 года. Компания из флота избацити sve Q400 (njih 16) и заменена за 10 A320. Austrian и Eurowings Europe на условиях австрийского контроля экспансии на Eurowingsove podružnice, при этом Eurowings ustupiti Austrianu četiri aviona (1 A319 и 3 A320), те 9 линий. Austrian pregovara i o daljem prebacivanju aviona i linija iz Eurowingsa na Austrian. Свиме время на австрийском флоте А320 повернуто на 36 посадочных мест, а на более чем 50 воздушных судов. Svime ovima Austrina planira povećati udio na 50% u Beču (sa sadašnjih 46%).

Kompanija traži od Austrije da za domaće linije uvede PSO (iz Beča lete za Graz, Klagenfurt, Salzburg i Insbruck) или će ih ukinuti. Компания Je već zatvorila baze u stalim austrijskim gradient, a letove or obavlja avionima bečka baze, or ih je prebacila na stale kompanije Lufthansa grupe. Austrian će ukinuti liniju za Miami, a kapacitete prebaciti na neku other interkontinentalnu liniju. Австрийская унифицированная и широкополосная флотская модель, Boeing 777, т. Е. Ее флот изобацити свои шести 767-300ER.Компания pokušava naći i što više nicha, pa je tako preuzela charter letove iz njemačkog Memmingena.

Iako Eurowings smanjuje prisustvo u Beču, povećat će ga u svojoj bazi u Salzburgu gdje flotu sa jednog A319 povećava na tri. Компания će povećati broj linija iz Salzburga i Innsbrucka. Нет, Eurowings так и не вышли из строя до 2021 года. Компания планирует оплату за 15%. Kompanija je Definirala baze: Кельн, Дюссельдорф, Гамбург, Штутгарт, Дортмунт, Зальцбург, Беч, Плама-де-Майорка и Приштина.Eurowings использует старые A319 и A320 за 20 A320neo. Kompanija planira smanjiti broj aviona koje ima u wet-leasu. Истовремено Eurowings из флота избацити в Q400 koje sada ima u wet-leasu. Svi širokotrupni letovi će se prebaciti na Lufthansu početkom iduće godine. Kompanija planira sadašnja tri njemačka AOC-a smanjiti na jedan uz zadržavanje jednog AOC-a izvan Njemačke. Это тако SunExpress e prekinuti long-haul letove za Eurowings, koji çe se preaciti na matičnu Lufthansu.

Искрено, Lufthansa djeluje prilično dezorjentirana. Я dok je prije dvije godine napadno širila Eurowings, posbno u Beču na račun Austriana, sada je korjenito promijenila Strategiju u Austriji. Jednako tako primijenila je Strategiju u Belgiji. Изнесены планы Lufthansa Grupe da spoji Brussels i Eurowings su do daljnjega odbačeni, te će Brussels nastaviti kao samostalna kompanija.

I u Švicarskoj Lufthansa luta. Iako je najavila mogućnost da bazu u Genevi prebaci na Eurowings ako kompanija ne poveća profitabilnost, Swiss je još i smanjio prognoze profita za 11%, ipak se predomislila i za sada nece dirati Swiss.Нет, Swiss je povukao ručnu i odlučio je maksimalno povećati isplativost poslovanja. Па Je tako za iduću godinu odlučio ukinuti niz letova u regiji, te je iz Zuricha ukinuo letove za Zagreb, Sarajevo i Niš.

У свем том лутанью и преобладающим, нема смисла изоставити CityLineu . Если вы хотите приобрести A319 в CityLine, Lufthansa grupa будет изменена или разрешена для отдыха в Eurowingsa и SunExpressa на CityLine. Kojeg smisla ima da региональная компания по кормлению servisira досуг linije istinski ne mogu dokučiti.

I Lufthansa je smanjila profit za čak 43% u prva tri kvartala ove godine, na 1 milijardu EUR (sa 1,8 milijardi prošle godine). Zbog toga je kompanija odlučila smanjiti porast kapaciteta, no nece otkazivati ​​naručene nove aviona (zbog velikih penala), nego će ubrzati prodaju starijih aviona, tj. prodat će ih daleko više od planiranih. Istime će imati manje kapaciteta od planiranih, no letjet će sa novijim i štedljivijim avionima koji će donositi veći profit kompaniji. Istovremeno je kompanija najavila smanjenje ekspanziju, pa je čak i smanjila broj narudžbi za Boeing 777-9, način da je 14 naručenih aviona prebacila na opcije uz naznaku da nije vjerojatno da ć.Lufthansa je izjavila da ima резервный план ukoliko će projekt 777X još više kasniti. Lufthansa je naglasila da planira svojih 13 Boeinge 747-400 koji su stari u prosjeku 20,8 godina izbaciti iz flote u skorije vrijeme. Истовремено компания Je naručila još dva Boeinga 777F sa ciljem izbacivanja svih MD-11F do kraja 2020. iako je prvotni plan bio da u floti budu do 25 godina starosti, tj. до 2024.

Йош и више изнадио нови план по коже Люфтганза планира отворити нови дальнемагистральные рейсы LCC , по узору на уровне IAG коди и отворио.Level nije pretjerano uspješan projekt IAG-a, vrlo sporo raste i također mijenja Strategije u nadi da se «pronađe» (исключение широкой группы, но потом и ускоренная компания, idjena usgistración uustrupijjj. Konačno ni Air France-KLM-ovo slčan projekt Joon nije bio dugog vijeka i naglo je prekinut. Stoga nije jasno zašto Lufthansa kreće tim putem. Još jedno pokusiranje i mijenjanje Strategije koje bi nakon kratkog vremena moglo doživjeti korjenitu promjenu?

У того контекста, который требуется получить от Lufthansa grupa postajne , холдинг по узлу на IAG , Ryanair grupu и Air France-KLM.Чтобы значи да че холдинг мочи продавать битно више дионика ненемачким инвеститорима, али и да еже поедине компания холдинга (Lufthansa, австрийская, швейцарская, брюссельская, Eurowings, Air Dolomiti) imati veću autonomiju. Za razliku od stvaranja njemačke different Levela, ovaj potez ima i te kako smisla.

Lufthansa je odlučila продала свою подразделение общественного питания LSG švicarskoj kompaniji gategroup. Lufthansa grupa je zadržala malen broj dionica, a za restaurant u Frankfurt i Munichu gategroup i Luftahansa grupa će pokrenuti, совместное предприятие, dok će iz ostalih tržišta Lufthansa potpuno povući. Нажме генеральный директор Люфтанс Карстен Шпор и его компания Lufthansa Grupa posvetiti isključivo kornom businessu, a sto smatra prijevoz putnika i robe, MRO i IT (Lufthansa Techik), dok će ostale businesse rasprodati. LSG Grupa ima 35.512 zaposlenih (2018.), pripremi 719 milijuna obroka godišnje i ima 3,2 milijarde EUR godišnjeg prometa. Радила под брендом LSG Sky Chefs, Retail inMotion, SPIRIANT и Evertaste. Kompanija je osim opsluživanja aviona restaurant u svim oblicima i kategorijama, imala i ugostiteljske objekte, te VIP lože.LSG je opsluživao preko 300 avio kompanija na fasinantnih 214 aerodroma. Za to je imala 210 servisnih centara u 51 zemlji. Главные клиенты в Lufthansa, American, Delta, Korean, United, Alaska, Spirit, Asiana, Swiss i Aeroflot. LSG Grupa je друга najveća zrakoplovna кейтеринговая компания на svijetu, dok je upravo švicarski gategroup kojoj se prodala najveća na svijetu. Gategroup ima 43.000 запчастей, у прошлой годовщины на месте оброке за 700 милиюна путника, imaju 200 операционных единцов у 60 земель и у прошлой годовщины су имали промет от 4,5 миллиона евро. Компания ради под брендом deSter, Gate Gourmet, gateretail и Servair. Главные клиенты в Великобритании, Virgin Atlantic, LAN, Air Algerie, Air Canada, American, United, Qantas, Aerolineas Argentinas, Avianca, Iberia, Air China, Air France, Delta, Emirates, Thai, Swiss, TAM, Alitalia и easyJet. Dio koji je LSG Grupa продала группу, в которую было вовлечено 7.100 радников и промет от 1,1 миллиона евро. Istime çe gategroup narasti na preko 50.000 zaposlenih i 5,6 milijardi EUR prometa.

Обзор на sve najave povlačenja ručne i korjenitih promjena nije jasna najava da će Lufthansa Grupa će tijekom 2020.zaposliti 4500 osoba u Njemačkoj, Austriji i Švicarskoj. Около 1000 новых запчастей добитье Lufthansa, от čega će čak 450 kabinaca biti u Munichu. Это такой аэродром Мюнхен и Lufthansa grupa su potpisale pismo namjere za proširenje satelita Terminala 2 . Isto će kapacitet ovog terminala povećati na 10 milijuna putnika. Ove najave su istinski kontradiktorne svim prethodnim najavama.

В период после прохождения службы Lufthansa je imala niz velikih Проблема. Tako je radi dvodnevnog štrajka otkazala 1.300 letova , a čak 180.000 putnika je pogođeno štrajkom, a company je izgubila ogroman novac. Uz to FAA želi kazniti Lufthansu sa 6,4 milijuna USD за приобретение 600 летних изменений франков в Сан-Диеге на A340-300, то есть 292 лет из Франкфута в Филадельфии на 747-400 и A330-300, до наступления 2018 г. пропизановая процедура.

S druge strane Lufthansa planira potpisati code-share sa Vistarom teio svog posla u Indiji prebaciti na ovu companiju. Vistara je u 49% vlasništvu Lufthansinog bliskog Star Alliance partnera Singaporea.Ovo je vrlo indikativno jer pokazuje kako ni Lufthansa više ne vjeruje u svog Star Alliance partnerra Air Indiu koja je prezadužena i Indija ju pokušava prodati, te traži novog patnera za feedanjes of svojih i.

Время очевидного от предварительный пакет на рейс Air France-KLM и Delte в одной стране, то Lufthansa grupe в другой стране. I ovo se ne očituje samo u borbi za Alitaliju. Nego i u nizu manjih poteza od kojih su se kompanije ustručavale posljednjih mjeseci.Tako je Lufthansa pokrenula letove za Paris Orly, two puta dnevno from Municha sa CRJ900 (jutarnji u 6:55, a popodnevni u 17:35). Air France — это одно слово в надежде на то, что вы хотите узнать больше о любви на своей линии.

На краю у цены о Lufthansa grupi, который требуется указать в German Airways, , компания, находящаяся на территории компании Zeitfrachtovih dvije kompanije, WDL Aviation и недавно от Lufthanse kupljen LWG-Lufthans, предоставляющая услуги авиакомпании. Компания će imati tri BAe 146-200 и tri Embraera E190 od WDL-a, te 17 Q400 od LWG-a, tj flotu od 23 aviona, при этом у вас поступку zamjene cijele flote Q400 za E190, kao iu povlačenju flote 146 .Компания, которая работает на ACMI businessom, летит и за Eurowings на Q400 (ускорение на E190), является внедорожником в румунском LCC Blue Air и в национальном привознику Air Moldovi.

Alitalia pred bankrotom

Vlada Italije je promijenila administrativnog upravitelja Alitalie u stečaju, zbog neuspjele privatizacije prethodnika. Новый управляющий Джузеппе Леогранде . Нет, у послеъедних три мьесека компания я из преговора о власничима, дошла до того же ивице пропасти.Али овай пута дословце и teško će je što spasiti.

Prvo je 19.11. Atlantia, koja se bavi upravljanjem talijanskih autoputeva, te aerodroma Rim Fiumicino i Ciampino, izjavila je da ne želi sudjelovati u koncernu za Alitaliu. Ovo se desilo dva dana prije 7. roka za privatizaciju, kojeg je potom Italija prebacila na 21.11. Konzorcij koji je trebao kupiti Alitaliu trebao se sastojati od talijanske državne željeznice Ferrovie dello Stato (35%), Atlantie (40%), Talijanske vlade (15%) и Delte (10%), no isti seiti ne mogao dog aspekata spašavanja Alitalie.Glavni spoticaj su long-haul linije za Sjevernu Ameriku koje su visokoprofitabilne i talijanski partneri žele veći broj istih. Ove linija donose trećinu Alitalijinih prihoda. Нет, «Дельта» предлагает совместное предприятие «Коди они изображения на Алиталии», «Эйр Франс-КЛМ» и «Вирджин Атлантиком» и «У кожи», «Приход на овим линии». U isto vrijeme Alitalijini sindikati su frustrirani budućim suvlasnicima, ne slažu se sa odlukom vlasti, ne žele popustiti u svojim zahtjevima, te najavljuju štrajkove. Sindikati, naime, smatraju da će Preferirati Air France-KLM и Marginalizirati Alitaliu, dočim çe компания smanjivati ​​какo interkontinentalne lineje, tako i stale europske lineje, te će postati samoantica France в Atlantica Delte, Virgin.

Da je konzorcij u krizi bilo je visibleno kada je talijanska vlada ponovo krenula pregovarati sa Lufthansa grupom, iako je njemački prijevoznik prije godinu pola rekao da ne želi kandidirati za neitaliónica. Sada Lufthansa više ne govori o ovom uvjetu, no jasno postavio zahtjev za smanjenje flote i broja zaposlenih. Rim je naglasio da pozdravlja možebitno Lufthansino suvlasništvo. Генеральный директор Лютанс Карстен Шпор и изъявио да Люфтганза жели учи у Алиталиу, али не у станю у каквом е данас, него тек ако компания постане прибыльна и стабильна, тдж.када се ресторантурира. Lufthansa je već više puta naglasila da traži smanjenje broja radnika prije preuzimanja, a ovo sada dodatno otežava situaciju. Lufthansa ne želi čistiti kompaniju. Lufthansa je izjavila da je voljna investirati 200 milijuna EUR u takvu Alitaliu, što je duplo više nego što želi investirati Delta. Это би значило izlazak Delte iz konzorcija. Ukoliko bi se isto desilo Alitalijin prelazak iz SkyTeama u Star Alliance bi koštao 80 milijuna EUR.

No, potom, samo par dana kasnije Lufthansa i talijanske željeznice Ferrovie dello Stato izjavljuju da više nisu zainteresirani za investiranje u Alitaliu.I dok je prvo znak komercijalne procjene, drugo je jasan indikator da je i država digla ruke od Alitalie. Ferrovie dello Stato je bio kolovođa privatizacije Alitalie, компания koja je gurala privatizaciju i „motivirala“ ostale partner. Konačno ona jest u vlasništvu države pa su njene izjave u stvari izjave države. Tijekom dvije i pol godina pregovaranje Ferrovie dello Stato je pregovarao sa easyJetom, Wizz Airom, Deltom, Lufthansom и Atlantiom. Прво интересует изгубиум Wizz Air, потом easyJet, на консу и Дельта, в Атлантии и изъявила да не жели дальше судьёлова у преговорима яко е на коньку ипак остала за преговарачным столом.Заднюю понуду Ferrovie dello Stato je dala u listopadu (oktobru). Sada je Ferrovia izjavila „Za nas, ova procdura je zatvorena, mi smo izašli“.

Istovremeno je objavljena je informacija da kompanija ima novaca za još samo mjesec dana operacija. У овом моменте Alitalia губи 2 милиюна евро дневно (у студеном я губила «само» 700.000 евро дневно). Do sada je Italija upumpala u Alitaliu preko 9 milijardi EUR novaca poreznih obveznika. Italija je restrukturirala Alitaliju 2004, a 2013.u Alitaliju su investirale javno poduzeće Talijanske pošte. Stoga je talijanska vlast odlučila dati još 400 milijuna EUR financijske pomoći kompaniji, što bi joj trebalo biti dostatno samo do sredini 2020. Europska komisija je već pokrenula postupak legalnosti dotacije od 900 milijuna. EUR kamata morao se vratiti Italiji po prodaji kompanija. Нет, как компания nije prodana, upitan je povratak sredstava. Stoga je ova nova «pozajmica» još više upitna.Istime se dug Alitalie povećao na 1,45 milijarde EUR. Očekuje se reakcija Europske komisije.

Delta ne želi platiti dodatan novac za Alitaliju. Prema prvom planu je za 10% udjela trebala platiti 75 milijuna, pa 85 milijuna EUR, a pristala je na 100 milijuna. Нет, после прибытия от 120 миль до одного года. Nije jasno kako će Alitalija vratiti pozajmicu Italije, obzirom da je ista narasla na 1,4 milijarde, dok su svi dioničari zajedno trebali uplatiti milijardu. A uz to sada su i dva glavna dioničara (Ferrovia i Delta или Lufthansa) odustala od investicije.

Istovremeno ministar gospodarstva Italije Stefano Patuanelli je objavo da ako kompanija ne pronađe kupca do sredine 2020. ići će u bankrot. Ministar je jasno naglasio da Italija više neće upumpavati novac poreznih obveznika , tj. da je 400 milijuna isplaćenih kompaniji 2.12.2019. био после новац коди држава кани данные Alitaliji. Алиталия тренутно оперира на 115 авиона, коджи лете на 108 линий и 539 дневных лет. Компания ima 12.013 zaposlenih, u 2018.я превезла 21,8 милиюна путника, из фактора нагрузки на 80%. 38% kapaciteta kompanije je u bazi u Rimu Fiumicino, dok je 15% u Milan Linate.

Я после того, как вышел из города, закончил свою компанию по защите прав человека, находящегося в частной собственности, на территории страны, со стороны государства Великого резерва флота и после отправки 82.

IAG kupio Air Europu

I dok je prije godinu dana izgledalo kako IAG gubi na svim frontama (izgubio bitku za Norwegian, Delta ozbiljno uzdigla Virgin Atlantic, совместное предприятие Air France-Kupili Flybe, Air France и Kupio Kupio. , Qatar povukao ručnu u Air Italy, Level izgubio bitku u Beču i stagnira na ostalim tržištima idr.) najveći potez u posljednjih tri mjeseca je bio istinski bombastičan. Naime, IAG купите Air France-KLM-ovu Air Europu в огромные мили EUR. Нижняя точка доступа IAG-a, naima za Aer Lingus je IAG isplatio čak 1,4 milijarde EUR, 2015. godine.

IAG — это ваш аккаунт на Europa-Latinska Amerika, — на 19% на 26%, то есть на тариф Air France-KLM. Если вы хотите изменить Oneworlda и SkyTeama, если хотите, чтобы американский почтовый сувласник China Southerna был исчланил из SkyTeama, после чего Delta постала сувласник и LATAM-u я исчланила из Oneworlda.Наиме, Air Europa очень быстро срабатывает на Air France-KLM в совместном предприятии в Латинской Америке, в Deltom. Овим, чтобы догадаться прекинуть, это сурадня на ова два нажважния члана SkyTeama, Air Europe — это то, что вам нужно, чтобы принять участие в торгах из SkyTeama. Oneworld je губитком LATAM-это изгубиo najvećeg prijevoznika Latinske Amerike, тэ би Air Europa не само помогла IAG-u, он же би bila знаменaя компания и за остaлe члaнове Oneworlda, пoлoгoтoвaнoе зaзирoвaниe американского, oбзиренного американского языка.

Air Europa ima flotu od 66 aviona, u prošloj godini je prevezla 11,8 milijuna putnika, imala je promet od 2,1 milijarde EUR и прибыль от 100 milijuna EUR. Rynair находится под управлением европейской комиссии за куплю Air Europe od strane Iberije u kojoj navodi da je Iberia prva po udjelu u Madridu, затем слиеди Air Europa, a treći je Ryanair. Spajanjem Iberie i Air Europe, два najveća prijevoznika na Madridu smanjila bi se konkurentnost na neprihvatljivu razinu. Ryaniar je prije godinu pola imao совместное предприятие в Air Europom, коди Je Air Europa раскинуло его на себя и создало совместное предприятие в Air France-KLM, когда оно продает Иберийское развитие, као и чувство у SkyTvo.Je li na pomolu svađa dva labava partnera, Ryanaira i IAG-a?

I IAG, kao i Lufthansa grupa, pokreće korijenite promijene . Tako planira smanjiti broj brendova u Spanjolskoj sa sadašnjih pet (Iberia, Air Europa, Iberia Express, Vueling i Level) на максимальное два глобального познания бренда, jedan legacy (Iberia) и jedan LCC (Vueling). IAG у Шпаньольской жели jedan svjetski poznat i jak brend. Ovolika količina brendova samo zbunjuje putnike. Posebno je zbunjuća situacija u LCC u kojem postoje tri brenda, Vueling, Iberia Express (koji zbunjuće nosi naziv Iberie, a zapravo je LCC bitno bliži Vuelingu kao brendu) в глобально непревзойденный уровень доступа к Амстердаму Бечу има ближнемагистральное лето).

Uz to IAG sada ima u Madridu hub koji se prvenstveno koncentrirao na letove prema Latinskoj Americi, no sada ga žele napraviti globalnim hubom, te prelaze na projekt «hub 360 stupnjeva», uzakleini bi se razakleini Africi, Sjevernoj Americi, ostatku Europe i Aziji, tj. у свим сьеровима. Основна концентрация će biti на konekcije između Azije i Latinske Amerike. Ovo je moguće nakon akvizicije Air Europe.

I British Airways je odlučio revidirati svoje planove.Такого напитка интересно размер плана за покрытие дальней линии из Манчестера. На другой дороге компания, которая получила ради банкрота Thomas Cooka, коди имао дальнемагистральная линия из Манчестера, та радиальная дальнемагистральная экспедиция из Манчестера, находящаяся на острове Вирджин Атлантик, Дельта, Туи и корейский Джунная. IAG (British, Aer Lingus, Iberia Express, Vueling) — это региональная линия из Манчестера на 17 мест в Британии, Ирской, Шпаньольской и Европой, а также в прошлом году в Манчестере и в другой компании Oneworlda, в американском городе Филадельфия.Konačno na London Heathrow je gotovo nemoguće dobiti slotove, a Gatwick također ima ozbiljnih problem sa slotovima i sve ih je teže dobiti, pa je i logično da British traži novi hub preko koanig će prebaciti je. Британский ние у толико доброй позиции за развитой Манчестера као Virgin Atlantic čiji фидер Flybe (ускоро Virgin Connect) има битно више фидерная линия за овай хаб.

Наравно и ИАГ проблема. Zbog kašnjenja Airbusa A320neo obitelji IAG će morati longirati svoje planove sve do 2021.Година. Airbus Je isporučio 30 A320obitelji manje od plana u ovoj godini radi problem sa isporukama motora. IAG предлагает удобство и безопасность A321LR за Aer Lingus.

Uz генеральному директору IAG-ov Willie Walsh je zatražio od britanskog premijera da napravi neovisnu komisiju za istragu poslovanja i troškova London Heathrowa zbog dvojbi u isteki švöököösöölée . IAG выходит из него без проблем и с ограничениями по аэропорту Хитроу.

IAG-u и dalje glavne проблема ради отдыха specijalist Jet2 koji povećava svoje kapacitete u Manchasteru i Birminghamu kako bi preuzeo tržište nakon bankrota Thomas Cook Airlinesa. Jet2 — это четыре авиалайнера в Манчестере. Kapaciteti kompanija u Manchesteru se istime povećavaju za 16%. U Birminghamu će Jet2 bazirati tri dodatna aviona, te povećati kapacitete za 23%. Компания će povećati broj linija i frekvencija i из других британских градов.

Još jedan udarac IAG je dobio od gradonačelnice Barcelone koja je najavila zabranu letova između barceloni i Madrida obzirom da su gradovi povezani ultrabrzom željeznicom, a kako bi okašt.

I na koncu i IAG je smanjio povećanje kapaciteta za više od pola u idućih tri godine. Iako je prvotno planirao povećanje od 7,4%, sada će prosječno povećanje do 2022. biti samo 3,4%.

Nakon svih brojnih najava, bombastičnih poteza i pozitivnih vijesti iz IAG-a, te pokojom lošom vijesti, prije par dana je stigla i jedna istinska ogromna negativna bomba, ma zapravo atomka bomba. CEO IAG-a Willie Walsh odlazi sa pozicije CEO-a 28.3. Ove godine, a из компании 30.6. На mjesto CEO-a IAG-a dolazi Луис Гальего, sadašnji CEO Iberie. Kako je Willie Walsh relativno mlad čovjek (58 godina) i njegova karijera je u vrhuncu, svakako daleko od kraja, jasno je postoje neki javnosti nepoznati razlozi njegova odlaska. Idući mjeseci će pokazati koji su to.

Преокрет в Virgin Atlanticom

Цена только для Virgin Atlantica, если она была байкована за Deltu, Air France-KLM и SkyTeam . Я огроман ударач за ИАГ, поглавито британское. I taj privid se nastavio sve do kraja prošle godine.

Одни байковитих наява краем больше година била ие она да су Virgin Atlantic i Virgin Australia добились дозволу регулятора Британии и Австралии да покрену совместному предприятию. Вы можете присоединиться к участникам SkyTeama, разрешить Delte i Air France-KLM prema oneworldu, tj. Присоединяйтесь к Qantasa в Америке.

Потом объявлено от Virgin Atlantic приступить к совместному предприятию China Easterna i Air France-KLM. Это так DOT je dao zeleno svjetlo za совместное предприятие Delte, Air Francea, KLM-a и Virgin Atlantica.

Dobre vijesti su došle i iz Kanade. Iako se Virgin Atlantic povukao iz kanadskog tržišta još 2014, sada je objavio blisku suradnju sa kanadskim WestJetom i to na 32 destinacija u Kanadi. Посещение 4-й линии West Jeta iz London Gatwicka i to 2 cjelogodišnje (Toronto, Calgary), te 2 sezonske (Vancuver i Halifax).

Potom Smo čuli da flybe (koji će se od 2020. preimenovati u Virgin Connect ), povećava kapacitet aviona, te će od suvlasnika Stobrt Aira početkom prosinca (decembra) u wet-lease uzetije dva Embrae линия из Лондона Сити за Белфаст в Эдинбурге, umjesto dosadašnjeg Q400.Браво, летай!

Vrlo brzo nakon toga flybe je najavio povećanje broja letova iz svoje baze u London Southendu koja je u vlasništvu Virgin Connectova suvlasnika Stobarta. Stoga će iz Southenda povećati broj linija na 10 koje će obnašati 214 tjednih letova. На постоялом 4 линии, Virgin Connect до Белфаст-Сити, Эдинбурга, Глазго, Ньюкасла, острова Мэн и Джерси. Virgin Connect показывает линию из Манчестера за Штутгарт на E175. Браво, летай!

Sve to vrijeme je bilo jasno da flybe nastavlja transformaciju iz „svaštarenja“ u Virginfedera, što sam najavio da će se desiti prilikom obznanjivanja preuzimanja kompanije od strane Virgin Atalantica.Я ищу рапидно дешава. Так же компания предоставляет блиску сураднью с Логанаиром, кроме того, код-шеринговый споразум. Ovime započinje suradnja dvije najveće Regionalne kompanije u Velikoj Britaniji. Сурадня, чтобы получить доступ к аэродрому в Манчестере, Эдинбурге, Глазго, Инвернессу и Абердину. Flybe je 2016. prekinuo franšizu u kojoj je Loganair letio pod flybe brandom i kodovima. Нет, ова нова сурадня се темельи на еднаким основама равноправных компаний. Flybe istovremeno ukida brojne ACMI ugovore, chartere, niz neprofitabilnih Regionalnih baza, jača Manchester, te povećava broj linija za London Heathrow. Браво, летай!

И потом почтком године, байковита компания по показыванию права вшей и низ шокантных выходных слов како све ние баш тако сяно. Prvo je Virgin grupa одолжила отказать в сделке в 2017 году. В Air France-KLM не было продано 31% (за 286 миллионов долларов США), то есть заданы сами 20%. Самим разом осталась вечински власник компания (51%). Ovo je možda napravljeno u dogovoru jer bi u slučaju vlasništva Delte (49%) и Air France-KLM (31%) компания была у претежного владельца страны это не может быть накануне Brexita.No, nije nevjerojatno i da je Richart Branson procijenio kako Delta ubrzano proždire tržište, sto će donijeti Benefita i Virgin Atlanticu, te kako nije pametno prodavati buduću zlatnu koku.

Потом йош вечи шок. Virgin Atlantic iako smanjuje gubitak (2017. imao gubitak od 65 milijuna USD, u 2018. 34 milijuna), nastavio je i sa gubitkom u 2019, iako to nije bilo planirano.

I na koncu najveći šok. Flybe , коди, которая является самой выгодной для продажи, Connect Airwaysu, концерн Virgin Atlantica, Stobart Grupe и Cyrus Capitala, при этом может быть банкротом, как региональный, так и инвестируемым в размере 130 миллионов долларов США.Da spriječi siguran i brz bankrot morala je hitno reagirati britanska vlada, te je odlučila otpisati dio poreza и такси koje kompanija plaća Britaniji, te joj tako ozbiljno pomoći. Britanska vlada smatra da je flybe, koji drži 1/3 domaćih linija sa čak 25 aerodroma, vrlo važan za zrakoplovstvo Britanije. Истовремено и Connect Airways с оплатой за 20 миллионов фунтов стерлингов за перелет, через другие места с выходом на рейс Stobart Grupa и с другими за 9 миллионов фунтов стерлингов. Уаааа летай!

Na ovu vijest se pobunio IAG koji je naglasio da bi Delta, kao suvlasnik Virgin Atlantica trebala investirati u svog feddera , a ne britanski porezni obveznici.Ak štvoše IAG naglašava da je Delta imala rekordan profit i da nema opravdanja zašto ne želi investirati u svoju kompaniju. IAG smatra da je ova pomoć nepoštena prema IAG-u i другим prijevoznicima koji lete na britanskim domaćim linijama. Javnost se opravdano pita kako to da je britanska vlast bila surova i nepoštena prema Thomas Cooku, za kog nije imala milosti, te ni na koji način nije htjela pomoći, a sada pomaže flybe. Stoga je IAG uložio i službeni протесты Europskoj Uniji против ove pomoći Britanije flybeu.Официальные предложения о том, чтобы помочь вашей компании принять участие в конкурсе British Airwaysu и Aer Lingusu, а не на одном языке с услугами British Airways и Aer Lingus, которые находятся в положении пользователя Flybe. IAG je naveo da bi pomoć mogla biti čak 268 milijuna USD, iako je realno da se radi o oko 150 milijuna USD. Vlada pak tvrdi da se radi o komercijalnoj pozajmici, a ne subvenciji. Коночно, Британия планира до 31.1.2020. izaći iz Europske unije, pa je upitno hoće li Unija imati kompetencije nad ovom britanskom odlukom.

Vrlo brzo nakon IAG-a i Ryanair je zatražio objašnjenje od Britanske vlade za pomoć posrnulom flybe-u. U pismu u kojem traži objašnjenje Ryanair je dao rok vladi od 7 dana, te zaprijetio da će pokrenuti sudske tužbe protiv Vlade u Velikoj Britaniji i u Europskoj Uniji rad kršenja zakona tržáji Ryanair je poznat po brojnim tužbama, pa i za bitno manje kršenje slobodnog tržišta, koje mahom dobiva.

U ovom svijetlu je vijest da je Andrew Tinkler , bivši CEO Stobart Grupe , koja je dio Connect Airwaysa kupca flybea, prodao sve svoje dionice u kompaniji, njih 5%, vilijednihoika ind 26 месяцев.Kad brod tone, štakori…

Ryanair u velikim problemima

Ryanari je uspio sa prijetnjama o zatvaranju baze u Gironi, te su radnici popustili u zahtjevima, a Ryanair neće zatvoriti smanejto jakoi. Нет, Ryanair Definitivno zatvara baze na Kanarskim otocima: Tenerife Sur, Las Palmas (Gran Canaria) i Lanzerote. На првоме Райяр имао 4 авиона, на другом 3, а на последнем 2, это значи да из Канара повлочи чак 9 авиона. Истовременно zbog zatvaranja ovih baza otpušta 200 radnika u Španjolskoj. Истовремено Ryanair zatvara i baze u Stockholm Skavisti i Nurembergu.

Ryanair Je otpustio 75 djelatnika u bazi u Faru, te je odlučio premjestiti 28 djelatnika is baze u Bruxellesu na Faro. Sa Farom Ryanair ima ozbiljnih проблема, te je zbog toga već razmatrao ukidanje baze. Istovremeno portugalske porezne vlasti su pokrenule istragu protiv Ryanaira vezano uz plaćanje poreza.

U прошлом периоде Ryanair я dalje imao проблема sa radnicima, a borba sa štrajkovima su postali dio Ryanairove svakodnevnice.Нет, на све ово смо се вец навикли, Ryanairov modus operandi je zatvaranje baza i otpuštanje radnika, što je mjera pritiska kako na lokalnu zajednicu, tako i na zahtjeve samih radnika. I Ryanair jest svjestan nezadovoljstva svojih radnika, brojnim štrajkovima i protestima, ali naučio je sa istima živjeti. Evidentno uspijeva polako ali sigurno sklapati sporazume sa sindikatima u pojedinim državama.

Ryanair является парником против свог бившег COO Петера Беллоуа коди е прешао у конкурентов easyJet. Ryanair je najavio žalbu na presudu. Ryanair smatra da Bellow ima najpovjerljivije informacije iz Ryanaira koje se smatraju tajnom, a koje će ovako otkriti najvećoj соревнования, te smatra da se isti ne može zapija jako jako jako jako ja. skladu sa njegovim ugovorom. Ниже приводится информация на суде, информация о которой не указана в easyJetu jer Ryanair ima specificičan način poslovanja koji nije primjenjiv ni na jednu other kompaniju.

Zaredale su i sudska presude u Italiji i Španjolskoj protiv Ryanairove nove politike ručne prtljage .

Нет, наивечная проблема Ryanaira jest najavljena stagnacija rezultirana problemima sa 737MAX8-200 . Naime, Ryanair je prvih 25 komada trebao dobiti do kraja 2019, te još toliko u prvom kvartalu 2020, ovo je istinski problem za kompaniju, tj. компания će sada у svibnju dobiti tek 10 od planiranih 65 letjelica. Prvo rezanje planova nakon prizemljena 737MAX je bilo na 58 aviona, pa su srezali na 30, potom na 20, dok sada planiraju dobiti samo 10 aviona. Na koncu kompanija je izjavila da postoji velika šansa da ne dobije ni jedan jedini 737MAX do početka ljeta. Ryanair je naručio 135 Boeinga 737MAX8-200, te je uz VietJet jedina kompanija koja je naručila ovu sardina-varijantu sa manjim doletom. Ryanair ima 389 Boeinga 737-800 i jedan 737-700 u floti, dok njegove poslovnice Ryanair Sun (Buzz), Malta Air и Ryanair UK imaju još 61 Boeing 737-800, dočim je ukupan broj Boeinga u floti 451.

Толика количина огромных трех лет , а не за три места.

Air France-KLM назначает реорганизацию послова

Air France-KLM и дальше быстрое реорганизации послования.Тако компания максимально унификация флота . KLM — это новости флота на 4 типа, а также флота — истребители Boeinge 747 и A330. Stoga će se flota sastojati od Embraera E1 (175 i 190) / E2 (195), Boeinga 737 (700, 800 i 900), 787 (9 i 10), te 777 (200 i 300). Air France и флота иматы домашних животных модели: A220-300, A320 / A321 (svi A318 и A319 и другие заменены на A220), A330-200, A350-900 и 777-300, док из флота выбран A340-300 и A380 -800. ПРЫГАТЬ! Je već smanjio flotu na четыре модели (ATR 72, CRJ 700 i 1000, Embrear ERJ145, te E170 i E190).Air France готовится к использованию с Airbusom или самолетом проекта A220-500, который был заменен на A320, а также на самолет A321, оставшийся у вас. На любой вкус KLM će flotu bazirati na Boeingu, авиакомпания Air France на Airbusu. Из источника разлога одиночного полета, якобы на объекте плановой компании по эксплуатации A350 и 787, на борту самолета KLM-u prebaciti svi 787, на самолете Air Franceu svi A350. Ovakvo unificiranje svakako će kompaniji osjetno smanjiti troškove i povećati profit.

Из разлога Air France наручи 60 A220-300 , нет наручных изображений и вариантов продукции A220-500, которые мотивируют Airbus да лансира другого проекта.Kompanija je u opcijama navela i ovaj avion ako se krene proizvoditi. A220-300 — это замиенити све А318 и А319, док би А220-500 замиенио све А320, при чьей компании планира задржати А321 (има их 20 комада у флота). KLM Cityhopper вы можете указать на Embraerom за 21 E195-E2, за 14 дней, стоимость доставки 2,5 миллиона долларов США. Avioni će imati konfiguraciju od 132 sjedala. Isporuke çe krenuti u 1. kvartalu 2021. Air France je naručio 10 Airbusa A350-900 kao zamjenu za A380 i A340 koje izbacuje iz flote.Avioni će doći do 2022. Zbog toga je Air France iz flote izbacio prvi A380 (F-HPJB), звезда за 13 лет, в Air Franceu за 10 лет. Avion je u bijeloj boji bez oznaka Air Francea u Dresdenu (u tehnici koja je preuredila Qantasove A380) это значи или да е на урежение за другую компанию или да компания скида svu unutrašnjost kako bi je pro.

KLM je kupio imovinu bankrotiralog Jet Airwaysa у Низоземской. U imovini je kupljen jedan Boeing 777-300ER koji je zadržan u Amsterdamu radi dugova (čime je KLM povećao flotu Boeinga 777-300 na 15 komada), 3 пункта дневных сот, уреде и осталу ситну имовину.Procjenjuje se da je KLM platio oko 23 milijuna USD.

Air France-KLM договорилась с указанием даты, ограниченной ограничением от Transavia, у Французской и у Низоземской имы по 40 авионасосов. Transavia у объекта пословницы у овом моменте има 74 авиона, то есть так заостаже за осталим LCC конкурентима. Какая компания находится в пределах ограниченного круга лиц joj je približiti se Eurowingsu (Lufthansa Grupa) и Vuelingu (IAG) по broju aviona. Stoga ne treba čuditi da će Transavia France otvoriti bazu u Montpellieru, gdje će bazirati dva aviona od idućeg proljeća.Montpellier je Transavijina četvrta baza u Francuskoj (uz Paris Orly, Lyon i Nantes). Uz Dominaciju Air Francea koji je suvlasnik Transavia France, glavni konkurenti će mu biti easyJet i Volotea.

No glavna vijest je da će nizozemska Transavia će от 30.3.2020 otvoriti 9 lineija iz nove baze u Bruxellesa i to za Veronu, Krf, Heraklion, Thessaloniki, Agadir, Farobiz, Alicante Tel Av. Ove linije će imati 28 последних лет (4 дня). Компания će u prvoj fazi u Bruxellesu bazirati jedan Boeing 737-800.Это предложение от компании Air France-KLM, где указано, что вы хотите сохранить информацию о компании Lufthansa grupe и Air France-KLM. Otvaranje baze u Lufthansinom dvorištu, Bruxellesu, svakako je dokaz toga.

U posljednjih tri mjeseca grupacija je imala i jednu lošu vijest. Найме, партнер Air Franceov за частными самолетами Wijet prekinuo je bukiranje letova, te zatvorio francusku и britansku poslovnicu. Air France je istime izgubio ovu vrstu premium usluge za najbogatiju klijentelu.

Norwegian očajno pokušava preživjeti

Iako je Norwegian uveo niz mjera sa ciljem da se izvuče iz krize, među kojima i smanjenje broja naručenih da aviona, upngiranvi te najaviona aviona огроман брой нарученных авиона, неодрживо велик брой. Сделайте норвежский запрос на использование China Construction Bank Leasing International DAC (CCBLI), который находится у владельца банка на связи China Construcion Bank Corporation.Совместное предприятие U ovom Norwegian će imati 30% vlasništva, CCBLI 70%. Први портфолио авиона će biti 27 A320neo, коды которого будут использоваться с 2020 г. до 2023 г. Ova kompanija çe preuzeti sve novo naručene A320neo, te çe их давати у лизинга, како норвежское, такое и другим компаниям.

Истовремено норвежский язык има великих проблем радиоприемников 737MAX, больше всего у машины с мокрым лизингом 737-700 от Jet Timea , т. Е. MD-82 и MD-83 с датским DAT-a.

Nakon отказа от магистральных маршрутов в Европе, као и дальнемагистральная база у Ирской, норвежский je najavio zatvaranje svih дальнемагистральные линии из Копенгагена и Стокгольма за САД и Тайланд.Это такая компания, которая лучше всего измеряет Амстердам в Нью-Йорке, 7 на 5.

Jošija vijest je da je Norwegian zatvorio svoju argentinsku podružnicu Norwegian Air Argentina . Подружнику продажи IndigoPartnersovom JetSmart Argentina, koju je JetSmart otvorio u travnju (aprilu) ove godine. JetSmart Argentina — это 4 авиалайнера и 10 лет назад в Аргентине и на базе JetSmarata в Сантьяго-де-Чили. JetSmart у Čileu ima 13 aviona i 79 naručenih, a leti prema 13 destinacija, uz bazu u Santiagu.JetSmart у idućih par mjeseci planira bazirati još dva aviona u argentinsku poslovnicu.

Indikativno je da je Norwegian lansirao još jednu grupu obveznica , te je prikupio 273 milijuna USD.

No glavna vijest je da je sa mjesta CEO-a Norwegian otišao Bjern Kjos , osnivač kompanije, te je na njegovo mjesto došao Jacob Schram , čiji posao je krenuo 1.1.2020. Schram je bio predsjednik kompanijske divizije za Europu. Dosadašnji vršitelj dužnosti CEO-a Geir Karlsen će nastaviti funkciju kao CFO i zamjenik CEO-a.

Island i dalje trusno područje

Iako se više ne lome koplja oko Wow -a, Icelandair pokušava zaliječiti rane nakon dugotrajnog sukoba. Stoga će u 2020. Icelandair racionalizirati svoje poslovanje, is two razloga, prvi je прибыльность nakon bankrota Wow-a koji je kompaniji stvorio ozbiljne financial проблема, и другие приземлены флота Boeinga 737MAXeinga 737MAXeinga 737MAXeinga 737MAXeinga.

Icelandair ima pet Boeinga 737MAX8 и jednog 737MAX9 prizemljenog, no još se tri 737MAX8 i šest 737MAX9 trebaju isporučiti.Kompanije ne planira avione koristiti prije veljače (februara) iduće godine. Zbog prizemljenja ove flote, a planirali su operirati čak 9 737MAX što je 25% flote , prošle godine kompanija je u wet lease uzela pet aviona, među kojima i jedan turboprop sa kojimce letjučiła za, su kojim je letjučiła za letjeli manje frekvencija na postojećim linijama koje su imale više od svakodnevnih letova. Tijekom zime kompanija je, radi smanjenog broja letova, uspjela sve letove pokriti preostalom flotom. Icelandair je postigao sporazum sa Boeingom oko visine kompenzacija za prizemljenu floto 737MAX, dočim na istome neće izgubiti novac. Ipak Icelandair će ove godine morati отказать летом от Сан-Франциско и Канзас-Сити радиоприемников 737MAX.

Компания планирования Boeinge 757 задржат до 2025. Када из флота избацити и задній авион. Icelandiar planira sa 737MAX obnašati kraće linije do Sjeverne America i Europe, dok će duže linije obnašati sa 757 (27 komada u floti, do kojih su dva 757-300), a najduže sa 767-300ER (4 comada u floti).Компания разматра набавку Airbusa A321XLR као заменена за Boeinge 757.

Компания одлучена и сманджити флота регионального фидера Air Iceland Connect на одном месте Q200 и Q400, чтобы добраться до острова, где находится остров, расположенный рядом с островом osigura PSO za ove linije.

Icelandair će u prvom kvartalu 2020. prodati sve svoje hotele i nece se više baviti hotelskim businessom. На овай начин компания планира доки до потребных средств за структуру кой проводи, али и рационализирати послованье око корног бизнеса.

Kao mjeru racionalizacije Icelandair želi prekinuti praksu letova iz dva aerodroma u Reykjaviku (domaći letovi) и Keflaviku (međunarodni letovi). Putnicima koji nastavljaju putovanje iz domaćih letova na međunarodne tako se produžuje put za 2 sata. Icelandair smatra da domaće letove nije moguće preseliti na prezagušeni Keflavik, te traži izgradnju novog aerodroma na sjeverozapadu Islanda, u Hvassahraunu. Ovaj aerodrom bi se gradio 10 godina uz cijenu od 2,4 milijarde USD.I dok logika Icelandaira da se ukine Reykjavik City ima i te kakvog smisla, jer nije moguće ni na koji način proširiti aerodrom, ai nalazi se у самом граду koji je vrijedno zemljište, nije imorjee kašno umjesto izgradnje novog aerodroma.

Компания bitno lakše diše od bankrota LCC Wow, iako i dalje ima 14 koje lete cijele godine na Island, te 25 koje lete tijekom ljeta. Нет, nove kompanija PLAY koju su osnovali neki od managera bankrotiralog Wow-a dobila je AOC i najavila letove od proljeća po istom ključu koji je imao Wow, pa će Icelandair nakon jednogodišnje doccue, озеленение последней станции.Ipak PLAY Je čak два пути пролонгирования по продаже карата и прве лето. У струковой явности проект sve više pobuđuje sumnje u pokretanje.

No, jasno je da će IndigoPartners upravo preko Raykjavika pokrenuti povezivanje svojih kompanija, poglavito Wizz Aira, Frontiera i Volaris, pa se Icelandair оценивает pokušava ne samo-oporaviti globalnog giganta IndigoPartnersa. Исландские не губи вриеме и ово затишье пред буру настои это више искористити.

Turska pokušava pomoći Turkishu

Turska (Turski direktorat civilnog zrakoplovstva) je odlučila ne izdavati dalje dozvole za nove linije i dodatne frekvencije iz Istanbul Sabihe . Navedeni razlog ove neuobičajene mjere je nedostatak kapaciteta na Sabihi, veliko vršno opterećenje, te potreba održavanja aerodroma. Ovo bi mogao biti realan razlog da Sabiha u ovom momentu ne operira sa samo 80% kapaciteta. Найме, максимальные дневные бройлетова е 798, а тренутно с одржава само 627 дневных летова из Сабихе.Чак и najfrekventnijeg дана у топ сезонов broj letova je 720. Jednako tako broj putnika na Sabihi je trenutno 35,5 milijuna, iako je kapacitet 41 milijun putnika.

Ovo je katastrofalna vijest po Pegasus . Kompanija ima hub u Sabihi i čeka isporuku čak 67 aviona. Како компания тренутно има 82 авиона у флоты врло е упитно гдже е и како запослити додатне капаците. Djelomično broj putnika iz Sabihe može povećati tako da zamijeni manje avione (Airbus A320 sa 180 sjedala, Airbus A320neo sa 186 sjedala i Boeing 737-800 sa 189 sjedala) на većim A321neo (239 sjedtih ima), 4 ночи Treba doći u flotu.Компания ima baze u Adani, Antalyi, Ankari, Izmiru i Ercanu (Sjeverni Cipar), pa çe očito rast morati obavljati sa tih aerodroma, или se odlučiti za otvaranje dodatne baze na novom istanubulskom aerodroma. Dionice Pegasusa su radi ove mjere pale za 7,3%.

Ovaj potez je odlična vijest za Turkish koji nema problem sa kapacitetima na novom Istanbulskom aerodromu . Naime, kompanija se još nije oporavila od krize 2016. i 2017, imala je ozbiljnih višemilijunskih troškova sa seljenjem iz Ataturka na novi aerodrom u prošloj godine, te ima još većih troškova radičuče »Турецкий, недавно отправивший сообщение о покупке на Boeingom или kompenzacija za ove avione (225 миллионов долларов США), не подлежит обзору на име операционные проблемы ради манжка авиона у флота.

Još više čudi činjenica da je Turkish najavio da će u ožujku krenuti sa povećanjem broj letova svog LCC brenda Antalujet iz Sabihe. Andalujet će u ožujku otvoriti čak 27 novih linija uz 19 postojećih. 23 от месяца 27 линия на линии Turkisha koje isti prebacuje na Andalujet, на 4 дня на новой линии. Турецкий zadržava tek 5 домашних линий и jednu za Sjeverni Cipar iz Sabihe.Pegasus otvara 3 ноября линия у 2020. Ако су и ове дозволе дата prije odluke direktorata ostaje pitanje je li Turkish imao приступа скорой забрани па е из тога разлога обавио тако велики поток замиджене привозника линии и нов. Свакако по турецки више нео поволян сплет догащая. Em će imati povećanje iz jeftinije Sabihe na svom LCC brendu, em glavna konkurencija Pegasus više ne može rasti u Istanbulu, em se time Turkishu otvara mogućnost većeg rasta na novom Istanbulskom aerodromu. Zbog svega toga Turkishu su dionice porasle za 3%.

Zbog smanjenog broja isporuka Airbusa A320neo obitelji, Turkish će u idućoj godini dobiti 30 A321neo, 9 manje od plana . U isto vrijeme kompanija ima problem sa prizemljenim 737MAX, te usporenim isporukama ovih aviona kada će poletjeti (12 prizmeljenih i 63 čeka isporuku). Нет, это должно произойти с самолетом Boeinga 737-800 za dodatna 4 aviona. Я истог разлога će пролонгирати умирования старых 737-800 на 2023. годину, када će прва два ова авиона избацити из флота.

Najveće iznenađenje godine: LOT kupio Condor

Tri izuzetno jaka kandidata su se natjecala za kupnju Condora : Lufthansa, TUI Grupa, te Apollo Global. Lufthansa je izjavila da joj je Strateški interes preuzimanje Condora te će sve snage usmjeriti na isto, dok bi TUI na ovaj način preuzeo ozbiljnog konkurenta. Apollo grupa je pak američki fond poznat po vlasništvu 49,9% španjolske LCC Volotee. Condor mora njemačku pozajmicu od 380 milijuna EUR za premoščivanje bankrota vratiti do 15.4.2020.

U svim izjavama, spekulacijama, kalkulacijama, analysisama or planovima nikada, ali baš nikada se nije spominjao poljski LOT, oneosno njegov do sada nepoznati vlasnik Polish Aviation Group .Konačno što je польской авиационной группе (PAG)? Ni u kom dokumentu, izvješću или analizi ova kompanija se ne spominje kao vlasnik LOT-a. Tko su oni i tko stoji iza njih? Grupa je osnovana 2018. i sastoji se od LOT Polish Airlinesa, LOT Aircraft Maintenance Services, LS Airport Services (aerodromski hendler) i LS Technics. U svim ovim kompanijama LOT je suvlasnik или je bio suosnivač, te je sa njima povezan. Управляющая компания su bivši mangeri LOT-a, uključujući i bivšeg CEO-a. Как я зашло в прие года и пола настала ова группа? Zašto se to ne navodi u LOT-ovim godišnjim izvještajima? Я одакле джой толик новач? Tko ga je dao?

LOT-u je jasno da može preživjeti samo ako naraste toliko da može konkurirati predatorima .I nije prva kompanija koja kupuje više nego što je prirodno, više nego može sam prožvakati. А МНОГО я компания кожи има 94 авиона и 10,6 милиюна путника. На сам не можете прожвакати компания koja ima 53 aviona и 9,4 milijuna putnika. Konačno LOT je još prije par godina akumulirao 300 milijuna EUR gubitka radi čega je bio u restrukturaciji uz veliku investiciju države. Profitabilan je od 2016. i akumulirani profit mu ne može pokriti investiciju u Condor. Odakle LOT-u 380 milijuna EUR само за немачку позаймицу за премиальное кою и компания за оплату у цены.LOT taj novac nema. A ako ga ima do sada nepoznati Polish Aviaton Group зашло на себя, чтобы быть инвестором или финансистом LOT-a, RegionalJeta (u kojem LOT ima udio) или neke treće kompanije. I još jednom odakle toj kompaniji, za koju nitko do sada nije čuo, toliki novac? Zašto ga nisu imali 2013. kada je LOT morala dokapitalizirati Poljska država? Prije 7 godina nisu imali 200 milijuna, sada imaju više nego duplo. Na press konferenciji management PAG-a je naglasio da će investiciju pratiti niz poljskih državnih institucija i državnih banaka.Хм, хм, хм…

Sumnje pobuđuje i činjenica da se taji iznos za koji je Condor kupljen. Sigurno je da PAG mora vratiti 380 milijuna EUR koje je Njemačka posudila Condoru, a koliko Condor vrijedi još iznad toga? I zašto u današnje vrijeme u kojem se inzistira na transparentnosti nije objavljena svota. LOT je u državnom vlasništvu, stoga je vjerojatno i PAG. Condor je korisnik državne pozajmice. Sva pravila i moralni ususi Europske unije krše se tajenjem iznosa novaca kojim je kompanija kupljena.

Конечно nije jasno zašto bi LOT uopće investirao u Condor, poglavito što je toliko njemu slčnih kompanija na prodaju. Condor je компания для досуга koja obnaša P2P linije iz više baza, LOT je flag carrier koji funkcionira kroz hubove. Кондорова и ЛОТ-ове флот нису компатибильне. Нити ЛОТ ima mogućnosti Involviranja Conodrove flote, niti baza, niti linija, niti sustava. Зашто онда, разве врага? Управление PGA tvrdi da je Condor idealan za Strategiju LOT-a. Сватко тко iole poznaje zrakoplovstvo zna da je istina upravo suprotna.

Люфтганза? Lufthansa je tvrdila da joj je Strateški važno da preuzme Condor. I sada je odjednom od njega odustala? Само тако? Без борбе? Je li i na koji način Lufthansa podnijela ponudu? Kakve je bila Lufthansina ponuda? Zašto nije objavljen natječaj, na koji način je provden postupak? I da Lufthansa šuti nad tako upitnim postupkom? Stoji li iza ove nepoznate kompanije (PAG) Lufthansa ? Stoji li onda i iza LOT-ovog čudnovatog uspjeha Lufthansa?

Sve to skupa je u najmanju ruku čudno.I sigurno će biti predmet niza analiza, spekulacija, možda čak i istraga. Те предмет будучих чланака о глобальном сукобу. Za sada postoji puno premalo podataka o PAG i o samoj kupnji, a putno previše spekulacija i neodgovorenih pitanja.

Kolateralne žrtve

Tijekom jeseni bankrotiralo je 4 kompanija u Europi, britanski Thomas Cook, francuski Aigle Azur i XL Airways, te slovenska Adria , a zimus su u ropotarnicu povijesti tri otišle jo. У прошлом чланку о глобальном судне у Европы написано сам да атласГлобал у опасной зоны перед банкротом, а у нджой су йош я: румунский LCC Blue Air, руски UTar, молдавская AirMoldova, норвежская авиакомпания, норвежская авиакомпания Smartlynx.

Turski AtlasGlobal žrtva je terorističkih napada i pokušaj državnog udara u Turskoj od čega se nije oporavio. Уз к компании je imala ozbiljnih troškova prebacivanjem operacija sa Ataturka na novi istanbulski aerodrom. Da je компания u teškoj situaciji bilo je visibleno kada sam napisao da su je ruske aerodromske vlasti tužile za nenaplaćene aerodromske troškove, a ovakvih sporova je bilo diljem europe. Kraj je svakako bio jasan kada je Air Serbia объявила да je postigla sporazum o suradnji sa Turkish Airlinesom, koji prethodi code-share, это никако не би направила да ние знала како je AtlasGlobal у тешкой и безизлазной критики.Найме, Эйр Сербия, это я повукла в лету из Стамбула, уступив место АтласГлобалу, теперь постигавши его, изузетно широкие предложения код-шеринга.

Vrlo brzo nakon turskog AtlasGlobala i grčka Regionalna kompanija Astra Airlines , sa bazom u Thessalonikiu, je prekinula sve operacije ради финансовых проблем. Kompanija je pokušala pronaći investitora, ali u tome nije bila uspješna. Po bankrotu Astre, Aegean je odmah otvorio 6 novih linija kako bi osvojio prazninu u tržištu.

13.1.2020. talijanski LCC Ernest Airlines je suspendirao sve letove. Разлог прекида летова е што е Талиянска гражданская зракопловна агенция (ENAC) приостановила компанию в АОС. Hub kompanije je bio Milano, a letjela je na 22 destinacije u Italiji, Španjolskoj, Francuskoj, Ukrajini i Albaniji. Iz Tirane Ernest je letio na 7 talijanskih destinacija. Ernest je imao 58% kapaciteta na letovima između Italije i Albanije, na kojem prvenstveno lete radnički migranti i dijaspora.Эрнест я предлагаю 21 линию и 22 дня лета. По банкроту Ernesta Wizz Air — это одно объявление новой линии из Италии за Тирану, то украинские SkyUp Airlines из Италии за украинским градом.

U zoni visokog rizika je Aer Aran kojem je irski visoki sud naložio da mora vratiti financijsku pomoć koju mu je dala država.

U panici je i ruski AirBridge Cargo koji ukida 11 lineija, dok će matična companija Volga-Dnepr Airlinesa отпустити 100 от 1500 записок и smanjiti flotu за два авиона.Kompanija i kasni sa plaćama djelatnika.

Посрнула русская компания ЮТэйр poduzima očajne poteze. Tako je u после 3-х месяцев избацила из флота sve Boeinge 737-500, a za vratom ima и nekoliko sudskih postupaka.

Vlasti su zaprijetili ruskoj charter kompaniji Azur Airu da će im ukinuti AOC. Ovo je već другие puta da je kompanija dobila žuti karton, prvi puta isto se desilo 2018.

Rumunjski posrnuli LCC Blue Air će u 2020.izdati obveznice u visini 55-60 milijuna USD u nadi da će spasiti kompaniju. Kompanije je ozbiljno smanjila flotu, broj zaposlenih, broj linija i frekvencija, te ukinula neke baze izvan Rumunjske. У после 3-х месяцев Blue Air je ukinuo još jednu bazu, ovaj puta у румунском выпуске Ясс. Kompanija je u Iasiu imala 8 cjelogodišnjih i tri sezonske linije.

Britanski Aurigny Air bi mogao prekinuti operacije, zbog vrlo loših rezultata i nizu mjera koje je morao poduzeti.Компания, као и локальная влада Гернся су демантирале гласине и тврде да е компания витальна за опстойность отока те это направление sve da preživi.

Аэрофлот — это проблема с испытательным првих 10 из 100 Sukhoi Superjeta SSJ-100. Naime, компания nije uspjela iznaći izvor financija za ove avione. Moguća je isporuka polovice tih aviona do kraja godine ukoliko se obistini obećanje državne financijske korporacije VEB za osiguravanjem sredstava. Loša vijest po Aeroflot je i da je gradska uprava St.Petersburga odbija prodati 25% vlasništva u Aerofotovoj Russia. Аэрофлот представляет собой проблему и со своим LCC Pobedom, когда вы пользуетесь услугами компании LCC Pobedom, вы пользуетесь услугами LCC, расположенными на одной линии. Истовременно Ruski S7 является довершением асимиляции Globusa Airlinesa, те новые бренды, которые находятся не постой, компания, которая постала йош ячи конкуренцию Аэрофлоту.

Rumunjski nacionalni prijevoznik TAROM traži 150 milijuna EUR subvencija od Rumunjske kako bi se comppanija mogla oporaviti po uzoru na LOT.Vlada je odobrila subvenciju.

Danska ACMI kompanija DAT у вас есть у реструктуризации и отпустит это 10% радника.

Получение продукта через Air France и Lufthansom CityJet с призом 7 из 9 ARJ-85. После двух операций за Aer Lingus на 36 последних лет (5-6 дней) измеу Дублина и Лондон Сити. Компания ima plan sve BAe zamijeniti za CRJ900LR. Узнайте, что вам нужно, чтобы CityJet врачи ARJ-85 и промелькнули в этом году. Istovremeno Eurpska komisija JE pokrenula postupak kojim zelí utvrditi JE Li subvencija оды 9 milijuna EUR koju JE Regionalna Vlada Valencije dodjelila воздух Nostrumu ZA obnovu Флот на ekološki prihvatljiviji CRJ 1000, дз koju JE ова Vlada tvrdila да п Treba odobrenje Europske Уние obzirom да Чжэ У skladu sa regulativom europske ekološke zaštite, legalna ili nije.U slučaju ovo nije dobar početak spajanja Air Nostruma i CityJeta .

S druge strane bilo je i dobrih vijesti manjih kompanija u posljednja tri mjeseca. Dvije Neelmanove kompanija (obije u suvlasništvu Atlantic Networka) portugalski TAP i brazilski Azul это совместное предприятие теперь постати соревнования на трансатлантическом тржишту. Ugovor se pripremao dvije godine. TAP je vodeći prijevoznik na linijama između Europe i Latinske Amerike sa 69 tjednih letova i 19.000 съедала, док Азул нуди 14 последних лет и 3.700 съедала. Мы говорим о других компаниях Star Alliance с совместным использованием код-шеринговых компаний, предлагая различные варианты использования TAP-a, чтобы получить доступ к другим компаниям Star Alliance. TAP будет обновлен и са летова за SAD из Азора, при этом прва линия до Бостона, на A320neo. TAP работает в режиме нон-стоп лет из Бостона из Лисабона на A330-900neo.

Njemačka развлекательная компания TUIfly je odlučila pokrenuti long-haul linije.За почту компания это прибавити два Boeinga 787-8 за лет према Мексику и Карибима и из базы в Дюссельдорфу. Sa ovog aerodroma Eurowings prebacuje long-haul letove na Frankfrut i Munich, pa je odluka TUI-a logična.

Od intenziviranja sukoba (rujan 2017.) u Europi je bankrotiralo čak 36 kompanija : Air Berlin i Germania (Njemačka), Primera Air (Danska), FlyViking (Norveška), Nextjet (Švedska), Monarch, Thomas Cook, Monarch, Thomas Cook, i Cello Aviation (Velika Britanija), Ernest (Италия), Small Planet (Litva), Bural, Pskovavia i Saratov (Rusija), Dniproavia i UM Air (Украина), Taron Avia (Армения), Tandem Airo (Moldavija), Bulgarian Eagle (Бугарска), Eagle Air (остров), Skywork, Belair, Private Air, JU Air i Darwin (Švicarska), Niki i Wellcome Air (Austrija), VLM (Бельгия), Cobalt (Cipar), Aigle Azur, XL Airways i Atlas Atlantique (Francuska), AtlasGlobal (Turska), Wow (Остров), Astra (Grčka) и Adria (Словения).

I dok bi se zimi trebao spavati zimski san, ova zima je užarena. A što nam tek donosi proljeće kada se svi krenu buditi i aktivirati. Stoga pratite i dalje ovaj triler u idućem 14. nastavku.

Ovaj članak je napisan tijekom mojih 2000 km poslovnog puta u Sarajevo, Širokom Brijegu, Beogradu i Beloj Crkvi u kojima sam od četvrtka, te odakle čitateljstvu šaljem srvezdrazdravem.

Партизан сигуран против Солнока — SportSport.ba

ФИБА Лига првака

Košarkaši beogradskog Partizana večeras su u okviru 11.кола ФИБА Лиге првака на свом парке савладали мажарски Солнечный результат 77:67, по четвртинама вило 17:15, 18:10, 20:25 и 22:17.

У другой четвртини виена я потпуна доминация изабраника Александра Джикича коди на паузу одлазе с преднощью из 10 поэна разлик (35:25).

Meutim, Solnok uzvraća udarac u nastavku, pa tako nakon nekoliko minuta igre prednost uspjevaju da profolove (37:32). Ipak, treća dionica meča donijela je i glavobolju za strategy Partizana jer je Vanja Marinković iskrenuo skočni zglob, nakon što je nezgodno doskočio ispod koša gostiju.

После периода, донио е сигурну игру црно-биелих коджи остварую нови триюмф.

Kada je u pitanju efikasnost, kod Partizana se istakao Luković sa 14 poena, dok je to code gostiju bio Vojvoda sa 21 datim košem.

Остальные результаты:

Нептунас — Ольденбург 69:73

Пинар — Саратов 78:65

Ушак — Роза 96:76

CSM Орадя — Ле-Ман 60:79

Маккаби Ришон61

Лион — ПАОК 70:56

Остенде — Авеллино 73:78

Сассари — AEK 80:78

Варезе — Вентспилс 82:88

Реклама — наставите читати испод огласа

Први плиновод на улице.

Muzej istorije prvog gasovoda na svetu 23. марта 2016

Već sam napisao da sam uspio posjetiti . Centar se nalazi muzej posvećen istorija prvog magistralnog plinovoda na svijetu … Muzej je stvoren 2012. godine, a njegova izložba prestavlja dokumentarni materijal o izgradnji i radu prvog plinovoda «Саратов — Москва» и prvi transkontinentalni sistem gasovoda у земли «Centralna.Музей такое има интерактивне паноэ посвечене модернизируем активностима ОАО «Газпром» и ООО «Газпром трансгаз Саратов».
Завиримо у музей.

Prije posjeta muzeju, pogledajmo ga история овог газа .
Први плиновод на святом плиновод Саратов-Москва. A nastalo je zahvaljući otkriću 30-ih godina 20. veka polja nafte i gasa na teritoriji današnje Elshanke. Sada je to dio Saratova koji se tamo nalazi, a u to je vrijeme ta teritorija bila kontinuirana stepa.
Ovdje se nalazi rudnik.
2.

Fotografija snimljena na mosgorshop.ru

1941. godine na ovom je području izbušena prva plinska bušotina, a frienda se pojavila već u junu 1942. Pokazalo da su produktivi vosoki е открыто поле с коммерческим резервуаром природног плина, а вец е у руйну 1942. донесена одлука о развою тог поля. A prvi kubni metri plina isporučeni su kroz novoizgrađeni plinovod Jelshanka — Saratov već u oktobru 1942.
Я край 1944. Године одиночного выхода изгради 843 километра газовод «Саратов — Москва» … Опскрбиты главни град плином.
11. jula 1946 — na današnji dan pušten je u rad gasovod, izgrađen u najkraćem mogućem roku. Плиновод от 843 км. Положен е территории Саратовское, Пензанское, Тамбовское, Рязанское и Московское области. Iz tog je cjevovoda rasla gasna industry u zemlji.

3. Шема плиновода Саратов-Москва

Само поле Ельшанско-Курдюмское искрплеено до 1967 года.Година, а сад наш cjevovod služi samo za tranzit plina iz Centralne Azije u središnji dio Rusije. Они. cjevovod je sada dio cjevovoda « Средняя Азия — центар » пролазеции територияма Туркменистана, Узбекистана, Казахстана и России.

4. Шема проекта каспийского газа и газа «Центральная Азия — Центар»

Али, вратимо себе музею. Srećom, ovdje se ima šta vidjeti.
Muzej se sastoji od 3 sobe. Prva sala posvećen 40-50-im godinama 20.vijeka и приказ истории изградного плиновода «Саратов-Москва» и показывайкако е рожена газна индустрия.
5.

У овой соби можемо видьети распоредЕльшанский торань.
6. Модель куле Elshan

7. Модель куле Elshan s druge strane

8. Такое приказание модель диорамы газовода у выхода.

Plinovod je izgrađen ručno. Prvo su napravili brazde motikama, a zatim je duž brazda izgrađen plinovod.Danonoćno smo radili. Štoviše, углавном су радили млади люди, посебно 16 и 17 младих, коди су овдье преварени умьесто обечаног фронта из Волина (данашня Украина).
Već tokom processa gradnje, plin je tekao s velikim poteškoćama, odprilikom ispitivanja cijevi pod pritiskom korištena je prljava voda i to je ometalo prolaz plina.
9.

Такое у овой соби можно увидеть модель автомобиля ГАЗ АА (у обыкновенного народа камион), коди е прерасен за рад на природе плин и летио е од Эльшанке до Саратова.Dvorana je takoe javljena ličnim stvarima, radnim dokumentima, priborom za domaćinstvo i other predmetima.pionirski graditelji gasovoda i selo Elshanka. Конкретно, главни основни плиновода Борис Андреевич Можаровский и И.И. Энгуразов. Такое приказание реконструкцию дневне собе становника Эльшанке у 40-50-има, све ствари у кодзима су стварне.
Dnevna soba stanovnika Elshanke u 40-50-ima
10.

Tu su i štandovi sa najznačajnijim datumima i informacijama o ljudima koji su preduzeli najznačajnijnijuov akgrade.
11.

12.

Sljedeća dvorana posvećen 60-70-im — године изградня првог священного трансконтинентального газоводног системы «Средняя Азия-Азия-Центр». Ovdje možete vidjeti alate koji su se koristili u to vrijeme tijekom održavanja plinovoda. Na primjer, canete vidjeti telefonsku centralu tog time, mašinu za dodavanje (prototip modernog kalkulatora), gramofon i plin petrolej.
13.

Portreti

Наравно, у овой соби сэ налазе и личне ствари пионира газовода. «Centar za Centralnu Aziju». Takođe, u sali se prikazuju pokloni i suveniri od predstavnika onih zemalja centralne Azije, kroz koje prolazi gasovod.
14.

15. И карта-диаграмма права кретанья гаса из пиеска Каракума у ​​Москву — како би било без ньега у овой дворани.

16. I ovdje je u prvom planu ista telefonska centrala.

17.Йош jedan prikaz dijagrama plinovoda.

Treća dvorana je prisutna … Права истории предупреждения «Газпромтрансгаз Саратов», а также сада «Газпром трансгаз Саратов». Ova sala prikazuje sve moderne aktivnosti preduzeća, pokloni tempirani na značajne datume preduzeća, informacije o preduzećima zdravstvenih ustanova.

18. Светодиодная панель «Династия» у дверей современности

Постой и электронная почта книга «Газпром трансгаз Саратов», у воды су наведена имя од посебног знача за предупреждение.
Posebnost dvorane je elektronski vodič namijenjen samostalnom radu posjetitelja. U ovom vodiču predstavljene su sve informacije o kompaniji: od prošlosti do danas.
19.

Главная характеристика музея je amfiteatar za демонстрация различных фильмов. Amfiteatarsastoji se od 2 nivoa: donjeg (ovo su sjedala) i gornjeg (ovo je bubanj s Privremenom trakom i sa fotografijama aktivnog preduzeća iz prošlosti i sadašnjosti).
20.

Ovdje se ne prikazuju samo filmovi, već se održavaju i razna predavanja, семинары и разговоры за особое предупреждение, као и sastanci sa posjetiteljima.
21.

Хвала вам на экскурсии

to se tiče histerije idiota i špekulanta ogromnim količinama plina ispumpanih iz rezervi Galicije, koji su do 1967. grijali jitav SSSR. Čak je i u doba procvata cijela Ukrajina imala 35 milijardi kubika — to je Ukrajina već pola godine.

Плинска и энергетическая индустрия ранние уединенные ржаве пявила с тридесетих года 20. виека, а в едно од средишта ньеног пориекла била е украина. Мазовна изградня плиновода започела я током и непосредственно након Другог святоког рата.Пуштен у рад 1946. године, главни плиновод Саратов-Москва изранен од cijevi promjera 325 мм и dužine 800 km bio je prvi у svojoj klasi. Tada su izgrađeni najveći autoputevi: Dašava-Kijev-Moskva (1300 км) .Najveći transportni sistemi gasa SSSR-a šezdesetih godina bili su sistem Centralne Azije-Centar cijevi promjera 1020 i 1220 mm ukupne . m godišnje; извозни газовод «Союз» у воды от 2750 км, в 1984 году. Године изгранен и найдужи газовод на улице, Западная Сибирь — Франкуска.До 1950. од 85 миллионов кубных метара. м промышленных резервов (истраженных и разведенных) СССР-а, Украина и чинила 35 миллионов кубных метара. м, у РСФСР-у — 42 милижарде кубних метара. м.
статистика производства плиты у Украины за 1960 г .:
млрд. Руб. младунче. m
1960. 14,3
1970. 60,9
1980. 56,7
1990. 28,1
2000. 18 i dalje približno 18-20 milijardi godišnje. С Истока (Шебелинка) у близи Харькова и Полтаве.

Tokom godina, tempo izgradnje cjevovoda dramatično se povećao.

На примьер, плиноводу Саратов — Москва требуется 2,5 года, а Дашави — Киеву 2 года; prva etapa plinovoda Buhara-Ural dužine 2200 km s promjerom cijevi od 1020 mm izgrađena je u roku od 2 godine, a prva etapa plinovoda Centralna Azija — Centar dužine veće od 2700 km s promjerom cijevi od 1020 mm izgrađena.

Важные сведения о плиновод Уренгой-Помари-Ужгород, коди иэ изгранен 1983. godine. Dužina ovog magistralnog plinovoda je 4451 km, od čega 1160 km prols teritorijom Ukrajine.Njegov kapacitet je 27,9 milijardi kubnih metara. metara plina godišnje (projektni kapacitet — 32 milijarde kubnih metara godišnje). На траси плиновода постоянно девет компрессорских станиц.

Sada općenitu pažnju Privlači projekt Yamal, koji je povezan s bjeloruskim plinovodnimsustavom. Plinovod Yamal-Europe zamišljen je kao Strateški, dizajniran da stvori fleksibilnu šemu za transport ruskog plina u Evropu. Dužina izvozne rute trebala bi biti 4,1 hiljadu km (od polja Jamal preko Ukhte i Torzhok, preko teritorije Bjelorusije i Poljske do Njemačke), a kapacitet do 2010.Planira se povećati na 65,7 milijardi kubnih metara. m plina godišnje, projektirano je 29 kompresorskih stanica.

До 1999 года. Године пуштене су у погон дионице плиновода на территории Польске, Немачке и Белоруси; у октября 2001. Године први руски плин ушао у Голандию. Planirano je produženje rute Bovanenkovo-Uhta-Torzhok kroz Bjelorusiju i istočnu granicu Njemačke. Konačni trošak projekta je oko 36 milijardi dolara.

До 1970 года. Године укупна духина главных плиновода у СССР-у достигла е 70 тыс. Км.Moćni magistralni plinovodi ekonomski su visoko efikasni, pa je trend imao za cilj povećanje njihovog prečnika. Год 1968. Максимальный промйер у САД-у био 1067 мм, у СССР-у — 1420 мм, у СССР-у — 1420 мм, у СССР-у — 674 мм, у САД-у — 410 мм. Изградня новых плиновода захватывала ее организацию газовых полей на годовом производственном плите от 50 до 100 миллионов кубных метров. м. Дневна продуктивность бунара износила я 2-3 миллиона кубика. Istodobno, treba napomenuti da se tempo razvoja magistralnog transporta gasa i razvoj novih polja smanjio u послеdioniji: na primjer, samo je dionica od 117 km puštena u rad na plinovodu Yamal-Europe 1996.godine, 67 км 2002. година.

Uopšteno gledano, sistem za transport gasa svih zemalja ZND inferiorniji je od ruskog system za transport gasa za oko polovinu (77,7 hiljada km gasovoda naspram 150,2 hiljade km). Меджутим, практично sve zemlje ZND-a imaju magistralne plinovode kroz koje se pumpa plin sa polja do potrošača u trećim zemljama.

Стога, без использования системы за транспортный газ земли ЗНД-а, ОАО «Газпром себи ускорение вечи ди страног тржишта». Управление тай транзитни потенциал земли ZND-a objašnjava interes Gazproma za njih.

Kapaciteti plina у України такие. м. В энергетическом билансу на земле плинчини 41%. Industrijski objekti čine oko 60% ukupne potrošnje. Преостали 40% čini udio stanovništva i potrošača u domaćinstvu. Ukupno je više od 85 hiljada preduzeća iorganacija i 16,1 miliona stanova opskrbljeno plinom u zemlji. Биланс плина Украина за 2005. годину износи 20,1 миллиард кубных метара.м властите производство, выше от 36 миллионов кубних метров. м opskrbe iz Srednje Azije (Углавном Туркменистане) и око 23 милижарде кубных метара. м испорченное Газпром. 5 мильярди кубних метара метара плина Украина сама извози.

Ukupna dužina ukrajinskih gasovoda je 283,2 hiljade km, od čega su 246,1 hiljade km distributivne mreže i 37,1 hiljade km magistralni cjevovodi, uključujući 14 hiljada km cjeveeovoda. Sistem objedinjuje 72 kompresorske stanice (122 kompresorske radnje) и 13 подземных складов с самым активным количином плит у Европы након Руси — више от 32 миллионов кубних метров.м, или 21,3% паневропског активног капацитета. Українські плиноводі повезани су на магистральном мреже свих сушедних држава: Руси, Белоруси, Молдавье, Румунье, Польске, Маджарске и Словачке. Propusna moć sistema na ulazu je 290 milijardi kubnih metara. m godišnje, na izlazu — 175 milijardi kubnih metara. м. Kroz gasovodni sistem Ukrajine ruski gas se transportuje u Evropske zemlje, kao i u južne regije Rusije. 2007. Године украинским газоводом до Европы испумпано в 120 миллионов кубных метара.м руског плина.

Осим Украина, Беларусь и Грузия можно себе приписать главним транзитным землем кроц коже с руски плин испорченное повышение. Опскрблю око 225 мильярди кубика. м плина. Zbog toga je, kako bi osigurao opskrbu, Gazprom zainteresiran za uspostavu kontrole nad transportnim sistemima plina.U sljedećih 5 godina obim izvoza udvostručit će se zbog istočnih pravaca, a zatim cuguvalje. Samo je jedna fabrika ukapljenog plina na Dalekom istoku odmah zauzela 7% svjetskog tržišta.

Ukupna dužina gasnih mreža u Bjelorusiji iznosi više od 30 hiljada km (до 1992. dužina je bila 14 hiljada km). У функции 7.100 км магистральных газовода и боковых окон за газ, две подземные склады газа, 1 милярду кубних метара. м, Више од 30 миль, км Мреза, Шест Компрессора и Седам Мьерных Станица. U proteklih 10 godina u Bjelorusiji je plinificirano 50 Regionalnih Centara, uključujući 13 centara zagaenih černobilskom nesrećom, 40 gradova, 39 urbanih naselja, a ukupna dužina gasnih mreža višečešiénée » природным плином у Белорусии сада износи 58,2%.Preko 2 miliona stanova opskrbljeno je prirodnim plinom, ali udio uplinjavanja u Gradovima iznosi 90%, a u сельском подручиме — само 10%.
Украинско-русские газовые системы изгрэжен я 50-их и 70-ых годов прошлог века као единства целина, негова изоляция доводы до погоршаня параметра системы и smanjenja поузданости извоза природы. Cijene prirodnog plina proizvod su političkih sporazuma u kojima je energetska sigurnost najvažnija. A Organiranje godišnjih prippirki ubojito je za zavisnu stranu.

Плиновод — структура за транспорт запчастей плит од mjesta proizvodnje или proizvodnje do mjesta potrošnje. Разликовати изменю подземных, надземных (на носочима), у насипу. Tlak plina у главном плиноводу održavaju kompresorske stanice za plin. Benzinske stanice se grade na krajnjim tačkama glavnog gasovoda. Максимальный промйер cijevi главного плиновода je 1420 мм.

история

Prvo spominjanje plinovoda datira s početka naše ere, kada su bambusove cijevi korištene za prijenos prirodnog plina u Kini.Krajem 18. vijeka. u Evropi su počeli da se koriste gasovodi od cevi od livenog gvožđa, zamenjeni u 19. i 20. veku. čelika, omogućavajući transport plina pod većim pritiskom nego cijevima od lijevanog željeza. Производство природног плина достигла я найвечи обим почетком 20. vijeka. у САД-у (20 миллионов кубных метара), гдже е укупна дужина бройных кратких газовода достигла 22 гиляде км (1918 г.). 1928-31. У САД-у су изгранены газовые трубы от 800 до 1500 км и пречника 508-660 мм.

У Санкт-Петербург су прва фабрика плина и распределительные системы изображений 1835.година, у Москвы 1865. година.

Troškovi izgradnje i eksploatacije gasovoda su visoki, pa su se prvi dugi gasovodi pojavili s početkom eksploatacije polja prirodnog gasa. Први плиновод у СССР-у од поля Дашава до Лавова изграен в 1940-1941 гг. (Prvi plinovod od Dašave do Strya izgrađen je 1924. godine). Током Великог отаджбинского рата изгрнены су газоводов од Бугурулана и Похвистнева до Куйбышева (160 км, промьер cijevi 300 мм), као и од Эльшанке до Саратова.

Први главни плиновод у СССР-у био е плиновод Саратов-Москва, коди е пуштен у рад 1946.

Najveći sistem plinovoda на svijetu je Objedinjeni sistem opskrbe plinom.

Классификация газа

Plinovodi se razlikuju po načinu polaganja:

• podzemlje,
• zemaljski,
• u nasipu.

Подземные газопроводы су себе обычно поставляли у европейском деле СССР-а (у зоны сезонского смрзаванья тла). U sjevernim regijama nadzemno polaganje plinovoda na nosačima, tzv. «Змия». У зоны распространения вечной мерзлоты тла газоводи се поставляю насипом или надземным и подземным методом.U nekim su slučajevima gasovodi postavljeni na nosače or okačeni na kablove (velike jaruge, rijeke), a takođe su položeni i na dno rezervoara (tzv. Sifoni).

Za zaštitu cijevi od korozije (unutarnje ili vanjske) koristi se antikorozijska izolacija, kao i katodna i zaštitna zaštita.

Притисак плина у главним магистральным судостроителем с одржава

Плиновод … Правовой справочник

Cjevovod za metanol, cjevovod za metan, plava rijeka, cjevovod za gasni materijal, cjevovod za vodovod i plin, plinovod, plava trasa za gorivo, rijeka za plin, arterija za vodovodi za gorivo, podzniki za gorivo, podzniki za gorivo нафта Речник русских синонимов…. … Rječnik sinonima

gasovod — (plinovod se ne proporučuje) … Rječnik izgovora i poteškoća sa stresom u modernom ruskom jeziku

газопровод — Комплекс судов, оптимальная и урезанная конструкция за транспортную плиту с извещением до потолка.

ПЛИНОВОД, плиновод, супруг. (один.). Cijev za prijenos plina na daljinu.Objašnjavajući rječnik Ushakova. Д.Н.Ушаков. 1935 1940 … Objašnjavajući rječnik Ushakova

ПЛИНОВОД, ах, муж. Cjevovod za prijenos prirodnog zapaljivog plina na daljinu. |, | прил. плиновод, ой ой. Objašnjavajući rječnik Ožegova. Ожегов С. Шведова. 1949 1992 … Objašnjavajući rječnik Ožegova

Plinovod — диосистема за дистрибьюцию плина, коди сэстоджи од cjevovoda за транспорт природных или укапанных углеводонических плит, са изузетком на конструкцию и урегация…. Извор: ОДЛУКА РФ Госгортехнадзор от … … Службена терминология

gasovod — Cjevovod za transport zapaljivih plinova od mjesta njihove ekstrakcije or proizvodnje do područja potrošnje … Geografski rječnik

газопровод — 3.4 газопровод: Cjevovod namijenjen za transport plina. Извор: СТО Газпром 2 2.1 249 2008: Главни цевоводов 3.5 Один плиновода: Плиновод дизайн за опскрбу плином из распределения или магистра …

газовод — имени Брзо.npr .: zajedničko; неживо .; konc .; м. ул .; LZ cjevovod za prijenos prirodnog zapaljivog plina na daljinu, 2 кв. Analiza tvorbe riječi, Morfemska analiza: Za povećanje kliknite na sliku. пр .: jedinica. Broj; Нджих. п. Основа … … Морфемский рэчник за творцом

Knjige

• Sonin.ru: Lekcije iz ekonomije, Константин Сонин. Книга познатог — не само код куче, веч и у иностранству — руског экономисте Константина Сонина „Sonin.ru. Lekcije iz ekonomije »fascinantan je vodič za sva područja… электронная книга
• Подкарпатская Русь (дилогия), Анатолий Санжаровский. Дилогия «Подкарпатская Русь» ставлена ​​je od romana «Rusinia» и «U središtu Evrope». «Посебно ми се свіня жезик», рекао е посебно велики ромски писац Василий Белов о роману …

Украина и прва од република СССР-а кожа я произвела плин … У Дашави (Лавовская область) плин с почто производства йош 20-я година прошлог столица. Ova godina se smatra godinom osnivanja ukrajinske plinske Industrije.

18. апреля 1921 года. Године у Дашави и пуштена прва плинска бушотина. 1922. godine izgrađen je gasovod Dašava-Stryi выкопали 14 км. 1929. године до Лавова, он положен 68 км плиновода.

Tada su, tijekom Drugog svjetskog rata, Nijemci počeli graditi plinovod od Dašave preko Poljske do Berlina, ali su izgubili rat, a nakon rata taj je plinovod demontiran i postavljen plinovod Dašmoijniemjevre 1946-1948 ). U to vrijeme Dašava-Kijev bio je najmoćniji plinovod u Evropi, njegova propusna snaga bila je oko 2 milijarde kubnih metara.у години.

1948. Тернополь, такой же добио природни плин из ове циеви.

Takođe je stvoreno Odjeljenje za rad plinovoda Dašava-Kijev, koje je uključivalo 5 Regionalnih odjeljenja u gradovima Ternopil, Krasilov, Berdychiv, Kijev i u selu. Гнездычев. Izgradnja cijevi započela je 1946. godine i nakon dvije godine bila je spremna za transport prirodnog plina. Nakon puštanja u rad ovog jedinstvenog magistralnog plinovoda, započela je opsežna gasifikacija poslijeratnih gradova Ukrajine.Чак и упркос недостатку моцне опреме и квалификованог особля.

1951. Година «Дашава-Киев» проширен на Москву (Дашава-Москва).

Još kasnije, plinovod do Lenjingrada položen je kroz Minsk. Zapravo, Dašava je bila jedno od najvećih plinskih polja u Sovjetskom Savezu … Pedesetih — sedamdesetih godina prošlog vijeka izgrađeni su plinovodi Dashava-Minsk-Vilnius-Riga and other. Tada je otkriveno moćno polje Šebelinka (regija Harkov). 1967. Године, наконец, конец у рад газа Долина-Ужгород-западная граница (Братство), украинский газ испорчен у земли центральнне и западне Европы.1973. ukrajinska proizvodnja plina dosgla je 68 milijardi kubnih metara. 70-80-я започка изградя трансконтинентальных газовода «Союз», г. Уренгой-Ужгород, «Прогресс» и бройных других.

Nakon toga proizvodnja je počela padati, a danas Ukrajina proizvodi 20-21 milijardu kubnih metara plina.

Bilo je nekoliko državnih programa, još uvijek sovjetskih, koji su predviali povećanje proizvodnje plina na 34 milijarde do 2010. godine. Tada su količine prilagođene na 28 milijardi kubnih metara godišnje.Ali čak ni ovi ciljevi nisu postignuti, jer je finansiranje geoloških istraživanja, finansiranje razvoja novih polja, remont postojeći bušotina — sve to, zapravo, zaustavljeno. Огромна налазишта нафте и плина открыта су у западном Сибиру. А у независимой України заузет е курс за увоз плина. Испрва е Украина потрошила чак 120 мильярди кубика, затим 76, па чак и манье, негде и до 50, али све е било огроман губитак.

Jer, prema mišljenju Stručnjaka, Ukrajini bi bilo dovoljno da izvadi i potroši 40 или čak manje kubika.U stvarnosti, Украина troši 4 puta više plina po jedinici bruto proizvodnje nego Evropske zemlje. Ako Poljaci potroše 4 milijarde kubnih metara plina za komunalne usluge, onda Ukrajina — 32. Ако ове показателье узмемо у обзор за становништво, ако украинцы троше попуто поляка, тада би им милийо што.

Данас Украина не производи довольно плина не само зато это су лежишта джеломично искрплеена, вець и зато это се ништа не улаже у развой новых лечишта. Поред тога, сама нова лечишта, осим црног мора, заправо нису открывена.Нема средстава — ж св. Али чак и такав задатак ние поставлен — наручивание новых полей. Nova crnomorska nalazišta takođe su «propala» — finansirano je samo 10% потребления утврđене чак и у државним программным.

Šema Saratovskog regiona željezničke pruge Volga. Приволжская пруга

Privolzhskaya Orden Lenjinove željeznice (ogranak Ruskih željeznica) — željeznička pruga smještena na jugoistoku Evropskog dijela Rusije, u regiji Donje Volge to sredona.

История пути

Карактеристике пути

Ставь себе налази у Саратову. Put uključuje odjele (Regionalne teritorijalne uprave): Саратов, Волгоград, Астрахань. Рание, prije povećanja krakova i promjene granica ceste, postojali su i Ershovskoe, Rtischevskoe, Archedinskoe krakovi.

Главное раскрснице на пути: Анисовка, н-жи. М. Горки (бивша Воропоново), Саратов, Астрахань, Петров Вал, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Пугачевск, Аткарск, Сеня, Колоцки.

Локомотива

«Локомотива на пути увеличения оперативного депо»: Астрахань, Анисовка, Волгоград, М. Горки, Петров Вал, Саратов, Сарепта, Сенная, Ершов. Ту же и база локомотива. Рание су на цести джеловале и депонии Арчеда, Палласовка, Пугачевск, Аткарск.

Stanje tehnike

Od decembra 2014. putna flota uključuje 890 lokomotiva: putničkih električnih lokomotiva — 74, putničkih dizel lokomotiva — 84, teretnih električnih lokomotiva — 230, teretnih dizel lokomotiva — 346.

Putna regija

Unutar granica željeznice postoji nekoliko velikih preduzeća željezničke Industrije koja nisu podređena Volgi или Ruskim željeznicama, ali su ipak važna za funkcioniranje željeznica.

Postoje tehničke škole u Saratovu i Volgogradu željeznički transportobukastručnjaka za radne profesije.

vidi takođe

• Малая Приволжская пруга (дорога у Волгограда)

Напишите рецензию на карту «Приволжская железная дорога»

Напомене

Везе

Odlomak koji karakteriše Volšku železnicu

Bogucharovo je uvijek bilo prije naselja princa Andreja, imanje iza oka, a Bogucharovski seljaci imali su potpuno other karakter od lizogorskih. Od njih su se razlikovali po govoru, odjeći i morau. Звали су их степа. Stari ih je princ pohvalio na izdržljivosti na poslu kada su dolazili da pomažu u čišćenju elavih planina или kopanju bara i jaraka, ali ih nije volio zbog divljaštva.

Приволжская eljeznica nalazi se на jugoistoku Evropskog dijela Rusije, u regiji Donje Volge и средний ток Дона, Углавном у Саратовской, Волгоградской и Астраханской области. Управа за путевее у Саратову. Положите uključuje odjele: Астрахань, Волгоград, Саратов, Ершов. Поместите себя в спа-центр индустриальных градиентов ток Волге, важно е прометна веза измеđу Центральная Россия и Украина, Центральная Азия и Сибирь. Волга с границами на низком берегу: Северно-Кавказском (ул. Трусово, Морозовская, Котельниково), Юго-Источном (ул.Ильмень, Благодатка, Дуплятка), Куйбышевская (ул. Громово, Чагра), Южным Уралом (ул. Новоперелюбская), као и са жельезником у Казахстана (станица Озинки, Аксарайская-2). Operativna dužina puta je 4097 km. Главне спойнице: Саратов-1, им. Горки, Волгоград-1, Астрахань-1, Петров Вал, Волжский, Горный Баскунчак, Аксарайская-1, Ершов, Балаково, Пугачевск, Аткарск, Вольск, Анисовка. Put je formiran 1953. године као результат объединенных вецине дионика железничке пруге Рязань-Урал и Стальинград.Početak formiranja puta postavljen je 1868. izdavanjem vlade pod garancijama Саратовского провинциального земства, Кирсановского земальского и Саратовского градског дружтва за изградскую линию Тамбов-340 от Саратова у жизни. Линия Тамбов — Саратов отворена je u julu 1871. година. Zbog niske rentabilnosti željeznica je otkupljena u riznicu 1883. godine, a od 1. aprila 1890. godine spojena je s željezničkom prugom Козлово-Тамбов. 1862. година завршена я изградная пруге Царицын-Калач-на-Дону, дюжине 73 верте.U 1892. godini pruge Козлово-Тамбов, Тамбов-Саратов и Рязань-Козловская уединение су у железничко дружтво Рязань-Уральская. У 1892-1897. Години ова компания и изградила линию Тамбов — Камишин, Покровск (данас Энгельс) — Уральск, Ершов — Николаевск (Пугачевск), Урбах — Александров Гай, Аткарск — Петровск — Вольск, Красавка — Калининск, Саратов — Нафта . 1909. Година завршена изградная линия Урбах — Астрахань. Krajem 1918 — početkom 1919. Na putu je izvedena jedinstvena operacija prebacivanja nekoliko podmornica sa Baltika na Kaspijsko more, koje su lansirane na područje sv.Увек код Саратова. На Волги су подморнице стигле до Каспийского моря и учавале у нападима на бродове британских интервенционистов. Tokom građanski rat uništeno je i spaljeno oko 300 великих железнодорожных объектов, более чем 62% железнодорожных локомотивов и 35% вагонских флотов bilo je premet Restauracije. Nakon Restoracije željezničke Infrastructura nastavljeni su radovi na jačanju materijalno-tehničke baze. Krajem 30-ih, dionica Rtiščevo — Blagodatka — Saratov bila je opremljena poluautomatskim blokiranjem.1937. na stanici. У Саратов-1 я узнала электрическая централизация пунктов, появилось су се нове мочне локомотив и тешки вагони. 1934. Година завршена изградня новог железничького моста преко Волге у близи града Саратова и ликвидиран траектни прелаз Увек — Покровск — Пристань. 1934. Године у Саратову я отворена путна школа у посебно изграненной новой згради, у кодой е свако могуо да себе обучение за масовна железничка заниманья. 1936. Година, на основу пруге Грязь-Царицын, створена е Стальинградска пруга до границы близко к саду волгоградског крака пруге.Za vrijeme Velikog Otadžbinski rat železnički radnici obezbedili su potreban prevoz za snabdevanje fronta, Посебно у области Стальинграда. Odlukom Državnog odbora za odbranu, u jesen 1941. godine započeta je gradnja Ahtube — Paromnaje (na mjestu ove stanice je sada luka Volžski) и Astrahana — Kizljar uz istovremenu izgradnju trajektanko prejetrajj pri. Početkom 1942. Године пуштэна я у промет дионица трайект-заплавное, изгра жена я трайектна линия, дуж кое е започео трансфер автомобиля из сталинграда (до 600 дней).Odlučujuće Opskrbljući Staljingradski front trupama, opremom i municijom, nabavljena je lineija Urbakh — Gornji Baskunchak — Astrakhan, čiji je protok povećan, za koji je izgrađeno višje no détvoreica. На овой дионичи коридор и караванский промет: возврат су išli danju i noću s razmakom od 5 minuta, sigurnost prometa osiguravali su signalisti posada lokomotive, koji su sjedili na prednjoj platformi parne lokomnous platform i rozjjjjjs.Na front je isporučeno 300 hiljada vagona sa opremom i municijom. У условия неприятия 1942. година изгранена с железной дорогой Волга Рокадная, кожа повезивала чворове Саратов и Стальинград. Šine za put dovedene su iz Sibira sa prvih prijeratnih dionica BAM-a. Након пораза од неприятеля у Стальинградска битка 2. февраля 1943 года. Године, за короткое время (мес. Дана) успешно используется из Москвы. Обновлены су и пуштени у рад слежения за одеждой: Тундутово (данас Канальная) — Воропоново (данас ime po M.Горком) — Гумрак, Сарепта — Сталинград-1, Калач — Воропоново — Сталинград-2. IN poratne godine Industrija se brzo razvija u cestovnom području, djevičanska zemljišta se razvijaju. Zajedno sa Restauracijom opreme i stanica na putu, intenzivno se radi na poboljšanju logistička baza. 1948. Година започела я транзиция пути на дизель вучу. Прве дизель локомотив (ТЭ1) ушел на склад Верхний Баскунчак, в средине 1956. Године cijeli Заволжская диопраге био je opremljen najnovijim lokomotivama.Тек 1964. Годин Чвор Волгоград у попуны, что есть на дизель вучу. Dok je prva elektrificirana dionica na putu (Staljingrad-1 — Traktornaja) puštena u rad već 1959. godine. Први приграды электрични воз кренуо е 20. декабря 1959. на реляции Сталинград-II — Махтозавод. Электрические в серии SR-3 возьмем локомотивную бригаду, которую мы будем делать на машине Георгий Гришакин и помощник машины Григорий Кривцов. 1960. godine dijelovi Мамаев курган — Тракторский пролаз электрифицированного су. i impregnacija za spavanje — Južna, što je omogućilo vožnju električnim vlakovima u ovim pravcima.1965. godine pušten je u pogon elektrificirani dio Волгоград 1 — Волжский. 1966. Године, у склопу обнове возног парка, први электрични возови серию ЭР-2 испорчены су у Волгоградску подружнику, моя радила на истосмьерна струя и омогучавао превз путника до 2001. године. Od 1968. kretanje električnih vlakova počelo je na čvoru Saratov, a 1990. — na čvoru Astrahan. Rast tehničke opremljenosti Volške željeznice omogućio je podizanje nivoa organacije processa prevoza. 1967. Године особенно железное покренуло его начало за превоз препланираног терета.1969. Године први пут на цести железничка мреза земля жие тестирана и Уведена я у системной организации кретаня повезаных влацков: током периода поправки и гражевинских радова, возови су били повезани у два ил. Средином 1980-ых на цести практично завршено опреманье одсека и распона автоматическим урежима за управляющее возовима; većina stanica je opremljena električnom blokadom. Главни радовы на сортираню изводе себе на двие станице. М. Горки и Анисовка. Na tim stanicama uvedeno je automatizirano rastvaranje automobila i automatizirani sistem upravljanja radom stanice.Новые системы за сортирье такое су заведений на станцию: Пугачевск, Аксарайская-2, Верхний Баскунчак, Астрахань-2, Волжский. 1989 г. године пуштен е у погон электрифицированные одшек Ртищево — Саратов — Анисовка. 1991. Година завршена электрификация на Дионичи Трофимовский-1 — Сенная. Završetkom elektrifikacije odsjeka Сызрань — Саратов — Волгоград — Котельниково — Новороссийск током 2000. — 2004. postalo je moguće proširiti područje upotrebe električnih vlakova. Saobraćaj je otvoren na slojedećim dionicama: Волгоград — Котельниково, Волгоград — Петров Вал и Волгоград — Колоцкий.2001. godine sistem je elektrificirao izmjenična Struja dionica Саратов — Петров Вал — Иловля. 2002. Година Дионика Колоцки — Волгоград — Котельниково электрифицирована в системе инженерных сетей. U 2003. godini sljedeći su dijelovi elektrificirani sistemom naizmjenične Struje: Волгоград — Тракторная, Волгоград — Южная и Волгоград — Трубная. Također 2003. godine, prvi brzi električni voz počeo je voziti na relaciji Волгоград — Саратов.

U 19. vijeku, odsustvo moderni načini poruke i loše stanje zemljani putevi usporen ekonomski razvoj Rusiju и otežala komunikaciju između provincija.Био я велики проток халат из подружки Волге у средине Руси. Budući da je glavnina tereta bila hrana, važna uloga igrao na brzinu njihove isporuke.
Средином века у Владимира Круговима Разматрано Питания Объединения Москвы Са Поволшким Провинциям. 1856. Године основано жельезничко дружтво Москва-Саратов да би испунило овай задатак. Osnivači društva obavezali su se da će u roku od 6 godina izgraditi line između Moskve i Saratova kroz Kolomnu, Rjazanj i Morshansk. П.Г. фон Дервиз биография Je jedan od organatora gradnje.Sin direktora zavoda za nezbrinutu djecu Gatchina, Von Derviz, bio je jedan od prvih koji je postao koncesionar za izgradnju željeznica, brzo se obogatio i proslavio kao željeznički tajkun. Prvih nekoliko godina Društvo je prikupljalo novac za predstojeću izgradnju. Međutim, već 1861. godine postalo je jasno da osnivači ne mogu ispuniti svoje obveze. Zbog Finansijskih poteškoća, 1863. godine kompanija je promenila Povelju, ограничивши себя на отдельной линии самого до Рязаны.
Могу себе разликовать два раздобля успеха железных дорог у России: прво пада 60-70-й год XIX виека, другие — почтовым 90-й.Ова раздобля характерразвойконцесийске граднье, када су издавани значайни займови приватным компаниям. U to je vrijeme izvedena izgradnja željezničkih pruga, povezujući centralnu Rusiju s povolškim provincijama. У првой фазы изображения на пути Москва-Нижний Новгород (1862 г.), Москва-Рязань (1864 г.), Москва-Ярославль (1870 г.) и Тамбов-Саратов (1871 г.). У другой фазы те су линие наставлене и омогучиле су приступ донжим краевима Волге и Урала.
Pitanje izgradnje pruge od Saratova do Tambova pokrenuto je 1866.година на првом саратовском провинциальном земальском састанку. 1867. Земальский округ Тамбов и Кирсанов поднела су влади пететию за дозволу за изградню пути. Ministar željeznica P.P.Melnikov sa najviša rezolucija je ovo pitanje predstavio Komitetu željeznica, koji je odobrio pravac pruge od Tambova do Saratova kroz Kirsanov i Atkarsk. На основу ове уредбе, у фебруару 1867. године, земства су извршила анкете и формирано е Дружтво пути Рязань-Козловская. Godinu dana kasnije započela je izgradnja staze.Koncesiju za izgradnju linije Tambov-Kozlov primio je bivši direktor odbora puta Moskva-Rjazanj P.G. фон Дервиз. Извозач радова премия велепродажного разговора било е партнерство Арман и Задлер. Прва дионика Тамбов — Умет отворена дже за саобрачай 22. августа 1870. година, друга дионика према Аткарску — 27. января 1871. година, треча до Саратова — 17. июля 1871. година.
1891. година пруге Козлово-Саратовская и Тамбово-Козловская споен су у пругу Козлово-Саратовская, кожа е пребачена у ризнику.
1891. godine železnička kompanija Rjazan-Kozlovskaja predstavila je plan za proširenje svog preduzeća, koji se sastojao od izgradnje novih linija: od Raskazova do Kamišina, od Od Odd Odd of Uralska slobode. Богоявленск до села Сосновка и на улице ових пути заедно на линии Рязань-Козловская и Козлово-Саратовская. План «био влада одобрила», Рязано-Козловская дорожная компания реорганизована у Рязано-Уральской дорожной компании. Od 1892. do 1897. godine puštene su u rad sljedeće linije: Лебедянь — Елец (75 верст), Тамбов — Камышин (444 версты), Покровск — Уральск (396 верст), Ершов — Николаевск (88 верст), Урбах — Александров Гай (173 верст)), Аткарск — Вольск (235 верст), Богоявленск — Сосновка (79 верст), Красавка-Баланда (75 верст), Саратов — Нефть (12 верст).

80-ых и 90-ых годов XIX века появило себе неколико проект за изградную железницу до Астрахана. Iako su provdena istraživanja, nijedan od projekata nije našao podršku vlade. Отприлике 10 лет воды су се спорови око избора права, коди су райешени тек почетком 20. виека, када е 10. июна 1902. Године издата наредба за изградню широке пруге од Астрахана до Красног кута. stanica sa preinakom uskotračne staze od ove tačke do Pokrovske slobode u široku stazu. 1903 год. Године Железничко Дружтво Рязань-Уральский заповедник.Градители и инженеры су се суочавали с великим потешкочама: положи е прелести три главна крака Волге — Ахтубу, Бузан и Болду; dvije manje značajne rijeke — Кривой Буз и Рычу; Као и 11 малых потоков. Na delti je izgrađeno 14 Mostova, od kojih su najveći: preko rijeka Akhtuba, Buzan, Boldu. 9. июл 1907. године отворен е саобрачай на дионичи пристаништа Красный Кут — Бузан, 15. декабря 1909. године — на дионичи Бузан — Астрахань1.
Da bi se osigurao prevoz robe u Transvolžanskom regionu, na području stanice Uvek, prve u Rusiji, izgrađen je trajektni željeznički prelaz preko Volge.Uz pomoć dva trajekta i ledolomca izvršena je komunikacija između desne i lijeve obale. Произведены на први ледоломац и траектория английской компании Armstrong 1890-ih. Кад се Волга заледила и покрила ледом, ледоломак je pripremio put za trajekt. Ubrzo je trajektni prelaz Saratovskaya prestao da se nosi sa povećanim protokom robe. Stoga je 1908. godine željeznička kompanija Rjazan-Uralskaja naručila other, snažniji trajekt do pogona u Sormovu, koji je dobio ime other trajekt. Tokom godine, два trajekta prevezla su 130 hiljada vagona preko Volge na oba kraja.Zimi 1914. godine, da bi se povećala nosivost, na led je postavljena željeznička pruga, duž koje su se vozovi kretali konjskom vučom.
Obalne stanice bile su opremljene posim kosim platformama, uz pomoć kojih se teret podizao s parobroda or spuštao na njih. Будучи да е нафта транспортована из Бакуа кроз Саратов, склад нафте и увозна складишта изгражени су на станицама Волга. Takođe, izgrađeni su plutajući i kopneni naftovodi koji su izlivali ulje iz teglenica u rezervoare i obrnuto.Skladišta nafte s plutajućim naftovodima nalazila su se na obalnim stanicama Uvek, Pokrovsk, Kamyshin i Buzan.
1914. — 1918. на цести Рязань-Урал появится на новой линии: Саратов — Каменоломня, Пенза — Харьков, Тамбов — Моршанск, Балашов — Ершов и Николаевск — Самара. U septembru 1918. put je nacionalizovan i prebačen na Narodni komesarijat načini komunikacije. 1930 — 1935. Изгражен самое преко Волге у Саратова.
Tokom Velikog otadžbinskog rata željeznica je stekla važan Strateški značaj.У есень 1941. Године, Државни одбор за единой наредио е изграднью линия Ахтуба — Паромная и Астрахань — Кизляр уз истовремену изграднью приелаза преко Волге код Астрахана и Стальинграда. Godinu dana kasnije, vozovi su počeli da idu sa trajekta. 1942. Пуштена е у промет линия Иловля — Петров Вал — Саратов. 1943. izgrađene su još tri linije: Гурмак — Сарепта, Эльшанка — Садовая и Садовая — Причальная. Положи изграен у записанного времени добио жиме Сталинград.
1953. Комбинатом пути Рязань-Урал и Стальинград, Приволжская река, … Željeznica Volga nalazi se na jugoistoku Evropskog dijela Rusije. Povezivanje Industrijski centri Volga, cesta je važna prometna veza između centralne regije Rusija, Украина, Центральная Азия и Сибирь.

ŽELJEZNICA PRIVOLGA
Opće informacije

Рязань-Урал, а сад Волга, една од найстарий на русской железничной мрежи, дата из января 1871. године, када я отворен промет на дионичи Умет-Аткарск. 11. января 1892. Године основано е железничко дружтво Рязань-Урал.

1896. година на подручной станице Увек изгрейн е први у Руси железничные траектории прелаз преко Волге. До 1916 года. Године мреза РУЖД поквала я 10 провинций и 2 региона Руског карства.

U maju 1935. Година завршена я изградня единство инженерные грани у вриеме — железничког моста преко Волге у близи Саратова.

U maju 1953. godine, odlukom Vijeća ministara SSSR-a, main linije Staljingrad i Rjazan-Ural spojene su u jednu — željezničku prugu Volga.

Evo samo nekoliko faza formiranja i razvoja Volge kroz protekle decenije:

1961. Године пуштена у рад прва диспечерская централизация на пути на Дионичи Ершов — Озинки у дюжины 120 км;

Почтовым мартом, 1989. Записано в редовно кретанье теретних влацков на электрическую вучу на циелом полигону от Ртищева до Саратова;

1990. Пуштен е у рад први автоматизируемый терминал за продажу карата «Экспресс-2»;

27. мая 1993. године, меđународни в Саратове — Берлин кренуо е с перона железничке станице Саратов први пут у истории железнице;

2004.година отворена я приступна железничка линия од станица Яндыки астраханский крака пута до терминала луке Оля на северном Каспию. Završetkom ove izgradnje možemo govoriti o završetku formiranja Infrastructure meunarodnog transportnog koridora „Sjever-Jug“, koji će povezati države Centralna Azija sa Evropom.

Krajem 2004. godine, preko reke Buzan, na 1490. kilometru pruge Moskva — Astrahan, podignuta je prva faza novog prelaza železničkog mosta sa podizanjem pokretnih nadgradnji.To je omogućilo povećanje protoka vlakova.

С 2000 года до 2003 года. Године више от 700 км до электрического пути. U istoriji željezničkog transporta nikada nije postojala takva stopa elektrifikacije.

На пути она установлена ​​технология управления тешким возвратом — до 8.000 тонн.

У току су радови на изграды другого колосья и электрификации дионице Сенная — Возрождение — Громово на правду Сызрань — Сенная — Саратов — Волгоград — Котельниково — Тихорецкая — Новороссийск.To će omogućiti stvaranje jedinstvenog elektrificiranog pravca za transportne i ekonomske veze izmeu istočnih regija zemlje i Urala, kao i Volga-Vjatke i Sjeverne regije s Donjom Volgom, Sjeverni Zavek.

Svakodnevno se cestom pošalje više od 100 hiljada tona tereta: nafte, crnih i obojenih metala, sumpora, žitarica, цемента.

Вишне от 25 миллионов летних клиентов услуги Волге железнице. На пути промета 5 брендов возврата: Саратов (Саратов-Москва), Волгоград (Волгоград-Москва), Лотос (Астрахань-Москва), Слава (Волгоград-Санкт-Петербург) и Приволжский (Саратов-Адлер), као и međunarodni pozu -Берлин.

Више од пола века дьелуйе Волгоградска джечия железница коя е одгожила више од жедне генерация младших железничара.

2006. godine Volška željeznica proslavila je 135. godišnjicu postojanja. Отваранье другого колосья на Дионичи Чернавка — Буровка — Кулатка на Дионичи Сенная — Громово, Пуштанье у погон двоколосиецкого электричества уметка на дионичи Буркин — Ивановский у smjeru zmjeru zeratov Саратов — на Петровском валу магнита.

До 2010 года. Године планировки и изграды, железной дороги на улице Саратов и других стран, на локализации названной М. Горькога — Котельниково, изградская территория другого колосья и электрификации.

Put se nalazi na jugoistoku Evropskog dijela Rusije na području Donje Volge i srednjeg toka Dona. К тому, что важно карика кожа повезет средьште државе, Україну и Кавказ на Уралом, Среднём Азіём и Сибиром. У нжиховой современной границы Область Волге Покрова Территория Саратовске, Волгоградске и Астраханской области, Као и Неколико Станица Коже себе налазе у Ростовской, Самарской области и Казахстана.Dužina puta je 4191 km.

Уред се налази у выпускник Саратов

Ко će još biti zatvoren sa Uljukajevim. Четири тумаченья случайная „Улюкаев. Дже ли Путин

Izrečena je kazna bivšem ministru ekonomskog razvoja, osuđenom za pokušaj primanja mita od šefa Rosnjefta Igora Sechina — stotine novinara, uključujući novinare kanala Deutsche Welle odujedogele na jedomled

U svojoj posljednjoj riječi, Ulyukaev, nadajući se oslobaajućoj presudi, uvjeravao je Sud da je postao žrtva provokacije — međutim, presuda sluga Temide pokazala se za njega raomzočarava.Случай, что подтверждается на связанного генерала ФСБ-а Олега Феоктистова, коди е испитан из затворенных врачей — čekist je tvrdio da je upravo on u sklopu istražnog eksperimentaoja jezná zosná. Prema bivšem ministru, nije ni slutio da novca može biti, računajući na skupi poklon u obliku elitnog alkohola — kao rezultat toga, nije bilo moguće saznati detalje suštine njegovog Ivanov споразума с Игорем Ивановогом споразума.Какое объяснение тужилац Борис Непорожный, на све положительное упоминание извршном директоре найвеце руске нафтне и газне компания примлени су документация коди свидочей о услугах пословной росы перемещений путёвки…………………………………………………………………. ». Inače, isti tužilac je prije četiri godine sudjelovao u processu vezanom za krivični postupak zbog primanja mita od strane bivšeg guvernera Tule Vjačeslava Dudke, koji je na kraju za službena uvora prerasto 9,5.

Kolumnista DW-a Roman Goncharenko, pozivajući se na mišljenje suda, «> objašnjava da kazna koju je donio sud u Zamoskvoreckom nije najstroža, jer bi u ovoj situaciji kazna od 10 mogina zatvora.Алексей Валентинович самог себе о провокации кожа му дже поставлена, тада то ние могла бити само приватизация Башнефта и продажа државног блок дионика Роснефта — познато дэ да е министрово мишленье о тиме трансаквайяо да може бродяги stavovi Uljukajeva о pitanjima из- njegove nadležnosti, izraženi на zatvorenim sjednicama я кодзи су izazvali neodobravanje predsjednika, odigrali značajnu ulogu у odnosima dvojice visokih zvaničnika., а от IH pripremio izvještaji я прог nosovi о stanju на овом području Nisu uvijek Били ružičasti.

Iako je stajalište većine stručnjaka o prolasku ekonomskog dna od strane rukovodstva Ministarstva ekonomskog razvoja uglavnom bilo zajedničko, bivši šef odjela i dalje je vjerova tešiósiós? Sigurno je da neke od ovih izjava nisu mogle zadovoljiti više vlasti, готово истовремено с početkom nove predsjedničke trke, Uljukajev je otišao na mjesta koja nisu bila tako udaljena. Tako su elite uoči početka moguće confrontacije sa Zapadom dobile jasan signal za konsolidaciju, a istovremeno je postignut cilj podsjetiti sve one koji su konačno vjerovali u svoju apsolutnu notepogrebušjost bar.Ако Путин жели борбу против корупции учинити йедном од главной темой свое предизборне кампанье, могуце е да нас отличная нова открыта високог профиля, посебно ее у руськом друщтву постоий огромна зримого потепления.

Na prvom sastanku vlade nakon značajnog hapšenja, ministri su, bez riječi, svi u crnom. Neki su bili naglašeno nervozni. Na primjer, predsjednički pomoćnik Andrej Belousov, koji je, zajedno s Arkadijem Dvorkovičem, već imenovan kao особе на «listi Uljukajev» са скользним изгледима, углавном je gubio živce.

Koga bih volio saditi, svi ste vi ”, skočio je na novinare. — 15 дан. Metla za svaku — и naprijed. Tako da se ljudi ne gnjave.

Постало ясно да ни министарска столица, ни актовка, ни Медведев лични мобильный телефон више никоме нису удовлетворительное.

Ronioc, pjesnik, ministar

Алексей Улюкаева звали су Vodolaz iza njegovih leđa — zbog opetovanog pozivanja na dno koje je dosgla ruska ekonomija. Prošle sedmice, neočekivano za sve, ministrova karijera dosgla je dno.»Opipao je dno i sad ga čeka 20 godina stagnacije», šaljivo se šale na Internetu.

Čini se da je ministar Uljukajev predugo na vlasti da se tako zamijeni. Rođen je u profesorovoj porodici, other put je upisao Ekonomski fakultet Moskovskog državnog univerziteta. Krajem 80-ih pokazalo se da je perspektivni univerzitetskiiplomac, koji se najviše zaljubljivao u poeziju i, prema vlastitom priznanju, nestao u biblioteci, gdje je pjesme pjesopbrnje u srekée do sre.кутия. Takođe je sam sebe komponovao, «Student Meridian» je čak objavio nekoliko svojih pjesama.

Йош Као, студент, знающий экономист почео и посецивати, чтобы помочь организаторам клубов «Змеиный холм», «Перестройка», «Демократическая перестройка», где есть упоминание младшего и романтического движения. круг будучих младых реформаторов. На Интернете можно увидеть фотографии на кодзима, который является младшим реформатором, находится в открытом банке, попутешествии, Петера Авена, фотографии у позадини европейских знаменитостей, которые можно найти по всему миру, чтобы узнать, где найти пути.

Okosnica ovih «pametnjaka» kasnije je ušla u elitu 90-ih. Али данас приятели Uljukajeve младости само слиежу раменима.

«Za one koji poznaju Alekseja Uljukajeva više od 30 godina, ono što se dogodilo je šok», napisao je Anatolij Čubajs na svojoj stranici na društvenoj mreži.

За Gajdarovu desnu ruku, kakva je Uljukaev bio početkom 90-ih, u činjenici podmičivanja nema ništa iznenađujuće. Sjećam se i znam kakav je moral tada bio — kategoričniji je ekonomist Михаил Делягин за собеседником.RU.

U 2000-ima Алексей Улюкаев Radio Je kao zamjenik ministra financija Алексей Кудрин и у Центральной банка, koja je trebala biti na čelu, ali predsjednik Путин избрао je Elviru Nabiulinu za tu funkciju.

Ranije nije bilo skandala za Uljukajeva. Осим инцидента када министрова супруга ние добила мьесто у последовательной класи авиона, због чега е лет одгожен, а Улюкаеви су изгнаны из авиона и касние одлетели авионом ньемачкоголь Грефа.

Министра Улюкаева называю либералом.Neki čak njegovo hapšenje smatraju bijegom cijelog liberalnog klana — kako bi se odgurnuo or pokorio prije izbora 2018. godine. Али экономист Игорь Николаев взял на себя «либеральные предпочтения» на министарском языке прилично застарио.

Nije toliko liberalan, sudeći po ekonomskoj politici, — rekao je Nikolaev. — Podizanje poreza, zamrzavanje tarifa prirodnih monopola, povećanje vojne potrošnje, sputana privatizacija — sve se to ne preklapa baš s liberalnošću.

Na dan hapšenja, Uljukajev nije krio da poslovno ide u ured Rosnjefta.Iz nekog razloga navečer, u 17 sati, a из nekog razloga i on lično, sto govori o važnosti i povjerljivosti posjete.

Ako su tamo mogli uhapsiti osobu u rangu ministra, to je u uredu Rosnjefta, koji se iza leđa naziva još jednom „kulom Kremlja“ zbog utjecaja njenog pokrovitelja Igora Sečina jenječina jenjantirao.com.

Pritvor je izvela «šestorka» — šesta služba odjela za sigurnost FSB-a, o čijem je radu Sobesednik.ru pisao u jednom od prethodnih izdanja.Specijalci su imali najozloglašenija hapšenja u posljednje vrijeme, od Horošavina i Gaizera do pukovnika Zaharčenka i guvernera Belykh. Čak i kolege 6. službu nazivaju «specijalnim snagama Sechin» — trenutni šef Rosnjefta, čak i kada je bio zadužen za sigurnosne snage u predsjedničkoj administraciji, lično je pokrovitelv movaranos tv. Tada se Sechin preselio raditi za Rosneft, a njegovo umotvorstvo živi do danas, zastrašujući krive i nevine zvaničnike različitih rangova.

Inače, operaciju pritvora Uljukajeva vodio je trenutni šef sigurnosne službe Rosnjefta, a u prošlosti legendarni general 6. Службе ФСБ-а Олег Феоктистов. Istina, kažu da čekisti nikada nisu bivši.

Današnja težina Sechina je takva da je sve više iznenadila ne činjenica mita, već činjenica da je iznueno od samog Sechina!

«Uljukaev je prijetio Rosnjeftu i iznuđivao mito. Očigledno sam prestao da razumijem nešto na ovom svijetu «, napisao je Čubajs.

Osoba sa bogatim iskustvom u ruskoj politici nece biti zdrava da iznuđuje novac od šefa Rosnjefta za posao koji je već završen.У овом случаю било би потребно притворити Алексея Валентиновича не у СКР, вец у представнике Кащенка, — рекао е шеф Руске унии индустриялаца и подузетника Шохин.

Do objavljivanja video snimaka davanja mita niko neće moći pogoditi šta se i kako zapravo dogodilo. Засадь све изгледа предыдущее чудно, — каже экономист Сергей Кестанов.

Dogovor stoljeća

Posao za preuzimanje company Bashneft od strane Rosnefta zaista je završen. Али корачала это нервно. На примере, Uljukajev je nekoliko puta govorio protiv nje, kao i njegov kolega iz Ministarstva finansija Антон Силуанов.Sechina je kritizirala i šefica Centralne banke Эльвира Набиуллина. Блок противника чак е добио надимак «трн у оку Сечину».

Istina, šef Ministarstva za ekonomski razvoj i trgovinu se nekoliko puta predomislio tokom rasprave, это показать tešku tajnu borbu oko «dogovora vijeka».

Sechin je već primio Bashneft — ova runda je iza njega. Главное питание: šta bi ministar Uljukaev mogao spriječiti u budućnosti? Na putu su još ozbiljnije bitke. Privatizacija same Rosnjefta i uvođenje povećanog poreza na vaenje Minerala u Naftnoj Industriji.I tu su protivnici mogli pokazati više neukrotivosti — posbno u situaciji kada se od njih traži izvršenje budžeta i povećanje BDP-a. Можда, овай «ивер» и исключение непригодные уклонити.

Šta posjeduje

Алексей Улюкаев я по другим путям ожен истраживачиком Юлием Хряпиной, коя я е 27 година мала од бившег званичника.

Bivši ministar ima punoljetnog sina iz prvog braka i dvoje male djece из другого брака.

Porodica ima poprilično bogatstvo — 17 parcela ukupne površine 150 hiljada kvadratnih metara.м, 3 куче, 3 стана, у едном од кодих е Алексей Улюкаев службы кучни притвор. Ovo je petosobni stan površine 224,6 квадратных метров. м у элитном стамбеном комплексе «Златни ключи 2». Кухня на крови има базен, фитнес-клуб и мини-зоолашки врт с четким ламамом и альпским тобоганима. 1 кв. М у «Златним ключвима 2» iznosi 561 hiljada rubalja. У истой згради станового су у различита времени стикали премьер Медведев и патриарх Алексий II.

Šta je još Uljukaev mogao «učiniti pogrešno»?

Ministar je predvidio 20 godina stagnacije ruske ekonomije, uprkos blaženim uvjeravanjima da je kriza gotova.

Napisao je i objavio «dekadentne» pjesme o sudbini Rusije («Ako je igra vrijedna svijeće, to su samo hemoroidi»). «Iz njegove poezije možete vidjeti: on ne voli Rusiju», последний раз

Međunarodna reakcija на Skandal zbog mogućeg primanja Mita спосо strane ministra ZA ekonomski razvoj Alekseja Uljukajeva odražava ocjene Koje су у DALI različiti Вторник političari, politikolozi я stručnjaci, uključujući uključujući у razgovorima са Gazetom.Ru … Glavna reakcija JE iznenađenje, posebno у погледу служб окольности злочина коди себе приписую бившем министру.U isto vrijeme, velika pažnja se poklanja i emocionalnoj reakciji многих представителей «либеральной» элиты. Али найвише западное новинаре, као и много ньихове колеге у Русиджи, занима главное питанье: коджи ие биологические мотивы за свргаванье?

Sagovornik Gazeta.Ru dodao je da je Uljukaev izazvao interesstručne zajednice 6. novembra, tokom naredne runde rusko-kineskih pregovora u Sankt Peterburgu. Činjenica je da je jedan od dokumenata potpisanih na ovom sastanku bio memorandum o razumijevanju o održavanju jetvrtog rusko-kineskog sajma.Документ одобрило Министерство за экономический развития и трговину с русской страной, као и министерство трговине на стране NR Kine. Memorandum su potpisala samo dva ministra: i Gao Huche. Potpis Uljukajeva na memorandum nije bio, uprkos činjenici da je šef Ministarstva ekonomskog razvoja bio na razgovorima. Умьесто Улюкаева, документ е potpisao njegov zamjenik.

Generalno, međunarodna reakcija na hapšenje Alekseja Uljukajeva suglasna je zbunjenosti optužbi koje su pokrenuli nezavisni domaći posmatrači.Ovu je reakciju vrlo konkretno formulirao u intervjuu za Gazetu.Ru jedan od autoritativnih ekonomista povezanih sa financial systemom EU:

„Čudno je da se mito plaća u vezi s договором koji je dogovoren davno i na najvišem nivou. Očito je da ovdje govorimo o borbi za vlast. «

Međutim, prema izvoru, akcije Ministarstva za ekonomski razvoj u EU nisu pretrpjele nikakve promjene nakon što je Uljukajev zamijenio Nabiulinu. Stoga sagovornik Gazeta.Ru ne očekuje nikakve oštre promjene u ekonomskom toku Rusije, čak ni nakon moguće ostavke Uljukajeva.

Шок, Апсурд, Невьерица

Pitanje Sudbine Alekseja Uljukajeva kao službenog lica uklonjeno je u utorak navečer u vrijeme razmatranja na Basmanny sudu u Moskvi pitanja izricanja превентивне mjere osumnjičenom. Ako su se tokom dana komentari službenika o izgledima slučaja sveli na нейтрально «Sud će odlučiti», što je ekonomisti ostavilo neke šanse za uspješan ishod, onda nakon njegove smjao za zueda zjööd…

Budući da ministar ekonomskog razvoja nije bio jedini koji se odupirao pritisku Rosnjefta u dovoru s Bašneftom, najzanimljivija reakcija bila je reakcija prestavnika uslovno «либеральный и политический язык». Najznačajnija je, naravno, izjava premijera Dmitrija Medvedeva, na čiju je političku budućnost, vjerovatno, Uljukajev pritvor najviše utjecao.

Premijer je bio iskren: «Ovo je težak dogaaj i za vladu i za nju. Оно это так, что он изван мог разумиевания.«

Šta tačno Medvedev nije mogao prihvatiti — činjenica iznude mita svojim direktnim visokim podređenima, rezonantno atkrivanje ove činjenice od strane agiencija za provoenje zakona ili nov nov » Istodobno, Алексей Кудрин, bivši ministar financija, a sada šef Centra za Strateška istraživanja, koji je svojedobno napustio vladu zbog sukoba s Medvedevim, smatra da je zjena uljukajeba, «имеет драматический стиль.

Vlasti se već dugo svađaju oko Rosnjefta oko toga može li jedno državno preduzeće sudjelovati u приватизация другог. Prema jednoj verziji, to je bio razlog odgađanja privatizacije, koju je u avgustu najavio ruski premijer Дмитрий Медведев.

Krajem septembra, Igor Šuvalov najavio je nastavak priprema za prodaju Bašnefta i rekao da ne postoje ograničenja za učešće Rosnjefta. Ульюкаев е на экономическом форуме у Санкт Петербурга у юну рекао да се продажа акция Башнефта «може обавити у прилично кратком времени», а одлука е, према министру, бити дона брзо.Nakon što je Šuvalov najavio ukidanje ograničenja za Rosnjeft, početkom oktobra, Uljukaev je najavio da bi Bashneft mogao biti privatiziran u ovom mjesecu, dok su other zvaničnici bili.

Kasnije je objavljena vladina direktiva koju je odobrio Šuvalov za članove odbora direktora Rosnjefta koji zastupaju interese Ruske Federacije. Posebno se kaže da navedeni članovi savjeta moraju glasati za nacrt odluke koja predvia odobravanje učešća Rosnjefta u kapitalu Bašnefta stjecanjem 50,0755% udjela potonjeg po cijardi od.

Као результат тога, Роснефть и купио Башнефть без надметанья. Роснефть, 12. Октобра довршио стьеканье државног уджела у Башнефти (50 075%), плативши 329,6 милиарди рубля. Али йош 25% остало е у поседу Башкирие, а йош 25% у слободном промете. Край окна «Роснефть» — это цена за куповину 100% Башнефти.

Pitanje lojalnosti

Извор Gazeta.Ru, upoznat са specifičnostima aktivnosti specijalnih službi odgovornih ZA ekonomsku sigurnost, у čije područje pažnje spadaju я transakcije с najvećom državnom imovinom, izrazio JE mišljenje да ostavke takvog obima я takva rezonancija nikada нема шамо Jedan Разлог — Bez obzira на obim zloupotrebe положая.Obično, prema sagovorniku, pored podataka o određenim krivičnim djelima ekonomske orijentacije, odlučujuću ulogu imaju ponašanje predmeta «razvoja», pitanja njegove lojalnosti i iskrenosti «.

Као слични примъери у разговора су наведена и имени Анатолия Сердюкова.

Možemo reći da je pitanje lojalnosti, zajedno sa postojećim materijalnim tvrdnjama, na kraju utjecalo na njihovu karijeru.

Podsjetimo, policijski general Денис Сугробов napravio je brzu karijeru u structure odgovornoj za suzbijanje ekonomskih kriminala и korupcije (zbog regi ime se mijenjalo nekoliko puta), interes njegama zagmaija sena zagmaj.Prema sagovorniku «Gazeta.Ru», uspjeh je okrenuo главу младом генералу, a on je «prestao viđati obale». Конкретно, скандально одузиманье дозволе Мастер Банк почетком 2014. Године повезло, изменяемый остаток, с активностью ньеговых штиченика. Sukob koji je uslijedio sa zaposlenikom odjela za unutrašnju sigurnost doveo je Sugrobova i njegovog najbližeg saradnika Borisa u zatvor.

После неколико недели испытания, генерала Колесникова, искористивши непажню стражара, басио се кроз прозор центральнне зграде Истражног комитета у Москвы.Случай Сугробов тренутно себе и дальше размера.

Bivši ministar odbrane Anatolij Serdjukov našao se u izvesnom smislu u slíčnoj, iako manje tragičnoj situaciji. Поставлен на важное место и исполняется повышенную мисию реформирования оружаных снаг, сматрао е да е себи могучие действия неприменимое како мне свое собственное изравнимое усиление мене одного и того странного раздела. Ali njegov je položaj ostao stable sve dok na neki način nije prekršio neke nepisane norme, dovodeći u pitanje solidnost tima na vlasti.

Rezultat je bio snažno otpuštanje i „slučaj, međutim, nije rezultirao ozbiljnim ličnim posljedicama za Serdjukova.

Ситуация с Алексеем Uljukajevim ima niz sločnosti sa visoko istaknutim ostavkama gore navedenih zvaničnika. Među njima su ograničenje poslovnih interesa uticajnih političkih igrača, gotovo javna демонстрация нелояльности тренутним властям — у облику прогноза двадцатогодних стагнаций, сэйвэзэ и политик.

Успон Дениса Сугробова у своей вриеме био би немогуч без покровительства заменика министра унутарных послова и Медведеве школьное колледж Валерия Кожокора.S druge strane, Медведев je dao težinu aparatu zauzevši njegovu stranu u sukobu s Aleksejem Kudrinom oko raspodjele budžetskih prihoda. U sukobu oko Bašnefta Medvedev je takoe stao na istu stranu kao Aleksej Uljukajev i Igor Šuvalov, ne smatrajući mogućim da državni Rosnjeft stekne državnu imovinu u okviru privatizacije.

Као это су посебно приметили страны медийи и домашнее публичное сообщение, у «развою» Улюкаева везу измелю ФСБ-а и сигурносне службы Роснефта показала сэ изврсном. Potonji je u septembru — što znači, već tokom operacije — био на позив шефа одела за сигурность ФСБ-а и коди е водио успешан крыс против Денисы Сугробовой.

Presudu u slučaju Alekseja Uljukajeva komentiraju predstavnicistručne zajednice. Дмитрий Травин, выйдя из вашего министара, поймешь грешку, и у тебя будет твое имя Михаил Ходорковский. О овомэ су извісти новінари рубрике «Виести из Руси» интернецког изданя за пословне люди «Вđа тржишта», позиваючи сэ на «Росбалт».

Дмитрий Травин, доктор экономических наук, профессор на Европейском университете у Санкт-Петербурга, самое главное у своей публикации да е бивши шэф руског Министарство экономског да развоя ип Алексей Улдэлуцк.Baza dokaza u slučaju bivšeg zvaničnika izgleda neobično, pa se postavlja pitanje o политическим разлозима takve presude. Očito je Uljukajev dobio 8 godina u koloniji očito ne zbog mitskog mita, koje je samo luđak mogao iznuditi od svemoćnog Igora Sečina.

Prema profesoru, odgovor na pitanje zbog čega je tačno Uljukajev zatvoren trebalo bi tražiti u prvim godinama mandata aktuelnog predsjednika. Sada je dobro poznato da je hapšenje Mihaila Hodorkovskog u oktobru 2003. bilo povezano ne samo s политичким активностью бизнеса, već i s činjenicom da je taj biznismen predsjedniku nagovijestio nagovijestio uorupgestio.Hodorkovski je pokušao kopati tamo gdje ne bi trebao, jer process koji je otkrio nije prava korupcija u užem smislu te riječi.

U tom periodu započelo je formiranje svojevrsnog tajnog budžeta zaputov sistem. Говоримо о огромном ресурсе коди се користе за финансовые политические кампании, пропагандных кампаний, скупых проектов и других сврха неоходимых за постоянный авторитарный режим. Novac su dolazili od oligarha, a koristili su ga poliarsi (большие политики коди раде за кремль).

Razlog za formiranje «подземный буджета» uopće nije u tome što su Privrednici Bliski vlastima željeli da se obogate. Zapravo je upravo u akumulaciji sredstava bio najvažniji državni zadatak. Oštra odmazda nad Hodorkovskim pokazala je oligarhima da se ni najbogatija osoba ne može suprotstaviti rješavanju проблема власти, a na zahtjev poliarha svi moraju poslušno odustati.

Ljudi koji su uključeni u ovaj sistem mogu biti uvrijeeni optužbama o korupciji. Poliarsi su uvjereni da državu spašavaju akumulirajući novac u «tajnom budžetu».Osiguravajući čvrstu moć, pomaže Rusiji da prolazi bez revolucija i other preokreta, narod obožava vou, održava jedinstvo i odbija sve koji od jake Rusije pokušavaju napraviti slabu Ukrajinu. Samo oni visoki zvaničnici koji povuku novac pod svoju ličnu kontrolu (a ne u riznicu oligarha) smatraju se pravim korumpiranim zvaničnicima, jer doprinose slabljenju države.

Pravi korumpirani zvaničnici ne slejede pravila koja prevladavaju u trenutnom političkom system, oni djeluju u skladu sa vlastitim sebičnim težnjama.Однозначно, službenicima je dozvoljeno da spasu Rusiju, ali ne mogu krasti. Neophodno je razumjeti razliku između ovih radnji, iako je sa pravne tačke gledišta teško pronaći razlike. Uzimajući u obzir važne tačke i ključne nijanse, prema Travinu, treba razmotriti okolnosti slučaja bivšeg ministra Ulyukaeva.

Uljukaev je počeo tražiti ozloglašeno dno na pogrešnom mjestu.

Profesor vjeruje da je bivši ministar pogriješio, ali fatalni prijestup uopće nije bio iznuđivanje «kobasica» iz Sechina.U stvari, još prošlog proljeća novinari su pronašli offshore račune brojnih utjecajnih Rusa u zapadnim zemljama. Jednim od računa prvo je upravljao sin državnog službenika Uljukajeva, a zatim supruga bivšeg ministra. Teško je sa sigurnošću reći koliko su rezultati istrage novinara bili neočekivani za predsjednika. Također postoji razlika izmeu osobnih inostranih service i računa koji se koriste za podršku režimu.

За стабильность системы, двострука сена (скривена од државне и полиархийске контроль) представляет собой общественную ценность.Ispada da pod krinkom «najviše odobrene» korupcije, koja je neophodna za «spašavanje države», postoji još jedna korupcija koja se koristi za dopunu ličnih novčanika. Othera vrsta korupcije potkopava ne baš стабильную руску экономию и службы за запасные средства koja ne spadaju u „zajedničku kasicu kasicu“.

Ljutnju svemoćnog vlasnika možemo razumjeti ako uzmemo u obzir da je bivšem ministru zaista bilo puno novca nepoznatog porijekla smješteno na inostrani račun, za kožaveoji ni.Uzimajući u obzir predsjednikovu reakciju na «inicijativu» Hodorkovskog, može se razumjeti zašto je kažnjivi mač pravde pao na tako veliku figuru. Nakon slučaja Hodorkovskog, ruski biznis je shvatio da je u situaciji kada osoba iz najvišeg ešalona vlasti traži novac, pregovaranje neprimjereno.

Generalno, možemo reći da sistemu vlasti formiranom u Rusiji ne prijete opozicioni političari, slobodna štampa, pa čak ni otkrivačke priče FBK-a Alekseja Navaljnog, terminate im uže ojdima.Sustavu ne prijete zapadne sankcije или mitski vanjski neprijatelji. Prihvatljivi su Samo službenici koji potkopavaju stojanje tajnog budžeta i natječu se sa «podzemnom riznicom» za novac «oligarha».

Travin objašnjava da je bez «tajnog budžeta» nemoguće organizationti izbore na takav način da se osigura pobjeda jedne te iste osobe koja prestavlja nepromjenjivu stranku. Novac se koristi za financiranje političkih kampanja koje podižu i stvaraju veze, nakon čega stanovništvo počinje vidjeti «sliku budućnosti», prihvaça trenutnog predsjednika odsjednika odimujito unjutira «Вашингтонская мировая экономика.»Istodobno, profesor priznaje da se za nekoliko godina, nakon pojave novih podataka o slučaju Uljukaev, ono sto se dogodilo može procijeniti na potpuno other način.

Autoput M1 (E30) у Русиджи. Autoput M1 (E30) у Белорусии

Ruski dio autoputa M1 (E30) motorna je cesta s četiri trake, dva reda u svakom smjeru duž cijele njegove dužine. Практично «автопуть», ali nažalost, nije. Posljedično, neće raditi ubrzavanje preko 90 km / h bez kršenja prometnih pravila. У Москвы и у Смоленской области постоянного много населения с ограничением бензина со скоростью 60 км / ч.Shodno tome, postoje i «zasede» saobraćajne policije, posbno u naseljenim mjestima. Али, reći ću vam, пропутавши ukupno 4 puta tamo i nazad, nikada s inspektorima nisam prešao staze. На руском dijelu ima dovoljno benzinskih stanica.

Autoput M1, Москва, 31 декабря 2010 г.

Površina puta je u dobrom stanju, postoje lokalni popravci, ali oni ne smetaju. Postoji jedna zaista neugodna stvar. С времени на вриеме у десном су траку прилично дуге и уске джаме, посебно у Смоленской области, ноче е врло неугодно обилазити их, зато будите опрезни.

Autoput M1, Смоленская область, 22 июля 2011 г.

Prometno opterećenje rute je malo, porast broja automobila primijećen je samo u velikim naseljima. Pretjecanje kamiona i vagona ne uzrokuje neugodnosti, other red vam je uvijek na raspolaganju.

в Смоленской области налажи себе бензинская помпа с большим паркингом. Парковка je stalno prazan. Benzinska pumpa se zove «Stil», možete dolivati ​​šetati, stoji pistojni wc. Pored benzinske pumpe nalazi se slikoviti ribnjak, koji je ljeti prilično lijep.Координаты долиджевания горы — C54.845008, B31.677317.

Federalna autocesta M1 proteže se od Moskve preko Smolenska do Minska, a zatim пролazi kroz Brest do Varšave. Поля от московского МКАД-а и вода южно от Одинцова и Можайска. Дальний берег на Смоленском, где сейчас мало южно от Гагарина, Северно от Вязьме, Сафонова и Ярцева.Slikovita autocesta vodi do granice s Bjelorusijom, potom gradom Orša — i vidljiva je other prijestolnica. Nakon Minska proći ćete kroz Дзержинск, Столбцы, Барановичи, Ивановичи, Кобрин и Брест.

история

Autoput je izgrađen posbno kako bi omogućio cestovne veze i ugodno kretanje do Moskve kroz Bjelorusiju. Izgradnja je započela davne 1936. godine, na koje su bačene snage zarobljenika i omladine upućene na komsko bonove. Юла 1941. година. završen je dio koji je povezivao glavne gradove republika.1942. godine započeli su građevinski radovi i 1955. asfaltni kolovoz je završen. Moderne obnove izvršene su 1980., 2011., 2013., 2015. — Као результат этого autocesta je postala ogledna cesta koja se uspoređuje s europskom.

Тренутна дрзава

Autocesta se po svojoj dužini odlikuje glatkom asfaltnom betonskom površinom, koja se po kvalitetu može uporediti sa Njemačkom. 84 km puteva potpuno je osvijetljeno električnim jarbolima. Ravni teren isključuje opasne uspone i padove.Dio autoceste ima 4 trake, a na pojedinim dionicama pretvara se u 8. Siguran pješački promet: u naseljima postoje restriktivne structure i kontrolirani prijelazi.

Plaćeni odjeljak M1

Bjeloruski dio autoceste u potpunosti je plaćen za strance. Руси и граани других земель ЕАЭС-можно бесплатно путём тим путём. Због тога множества Руси радие користе ову аутокесту приликом пути у Европы.

Cesta usluga

Za one koji putuju na velike udaljenosti, na kaputu M1 osigurani su hoteli i kafići.Visokokvalitetna Infrastruktura omogućava vam pistojni odmor i snagu za putovanje. Za daleke putnike neće biti проблема с питанием gdje spavati или doručkovati.

Положите пролази кроз прекрасан терен, окружен равникама и вкусим шумама на свих странах. Šume se presijecaju s obiljem prelijepih vodnih tijela. Na nekim od njih se možete opustiti. Turističke baze i sanatoriji nalaze se u blizini glavne rute, što će vam omogućiti da se zaustavite i provdete vrijeme u udobnim sobama.
Možete posjetiti drevni ruski grad Можайск, недалеко от mjesta herojske slave 1812.- Бородино. Arhitektonski spomenici su ruševine manastira Luzhatsky i katedrale Nikolsky. U Vyazmi takoer vrijedi vidjeti ostatke zidina tvrđave i Odiditrijske trobrodne crkve. Постое и значащие исторические сведения из ратова 1812г., 1941-1945 гг. Vrijedno je istaknuti vojne muzeje, rekonstrukcije poznatih bitaka, kao i vjerske spomenike.
Među znamenitostima se mogu videti spomenici Zoji Kosmodemjanskoj i «Putnici ratnika», kapela ikone Majke Božje i Majke koja daje život. Црква Свете заговорнице села Буховичи вриедна и позорности због свог старог стили: у региона Брест налази как обелиск поставлен на мэсту концентрационог логора Береза-Картузская.Tokom putovanja možete vidjeti nekoliko desetina old crkava i kuća staraca sa parkovskim kompleksima.

U modernom društvu stanje puteva u zemlji može odrediti njegov ekonomski nivo razvoja. Nažalost, u tom smislu, u Rusiji još uvijek nije dobro, ali glavno je da se rade na uklanjanju off-road uslova, iako polako.

Popis saveznih autocesta u Rusiji u 2015. uključuje ceste koje spajaju glavni grad sa susjednim državama i regionima zemlje.

Podjela puteva na klase

Ovisno o tome koji su putevi povezani, oni su or Federalni или javni.Federalni se smatraju:

• Putovi između administrativnih centara (означени слова P).
• Ceste koje povezuju savezne autoceste (označene s A).
• Улази коджи воды до главных прометных веза и савезных объектов.

У найновием изданю пописа путева, сви автопути коди иду од Москва у било код сьеру називаю с словом «М». Što se tiče ruta koje su dio međunarodnih prometnih mreža, one koje se nalaze na европейском dijelu označene su s E, a na azijskom — AH.

Pored slova, ukazuje se i putni broj koji se uvijek postavlja nakon oznake slova. Popis saveznih autocesta u Rusiji u 2015. sadrži sve. На примир, само у smjeru од Москвы постойи от 20 autocesta od kojih 10 vodi do granica takvih država kao što su ukrajina, Latvija, Estonija, Bjelorusija, Finska, Azerbejdžan и Mongolija.

Sve savezne ceste održavaju se, сорт и поправляю из буджета било савеза, било поединаца или правних особа с кодзима и потpisan odgovarajući sporazum.

Put M1

Navedena u registru puteva u Rusiji kao «Bjelorusija», протеже сь от Москвы до границы с овом државом. Pored činjenice da ova cesta povezuje dvije susjedne države, dio je međunarodne europske rute E 30 i azijske rute pod brojem AH 6.

Vozači koji putuju ovom rutom prelaze regiju Moskvekra, 4 км u područje Smolenska. Путешествие с одвия у близи града као это су Гагарин, Вязьма, Сафоново, Ярцево, и обилязником близ Смоленска, изравно до границы Белорусие.

Добро действует за сигурно и удобно путь. Površina puta je najviše kvalitete, 4 маршрута omogućuju vozačima da odaberu koliko će brzo voziti. Možete se opustiti, pospremiti automotive i sebe, napuniti gorivom or kupiti namirnice na benzinskim stanicama, motelima i kafićima koji se nalaze na autoputu.

Ugostiteljski objekti nalaze se otprilike svakih 45 км. Измените оставшихся сейвзных цеста, овай аутопут жлидер у оцените површине пути, а можете себе это пристойно одморити у отеляима коди себе налазе у ближайшей близи центра Смоленска.

U njima se ne možete samo tuširati i spavati, već i korisno provoditi vrijeme u sauni or bazenu or jesti u restoranu koji kuha doma, poput hotela Usadba, Koleso, Chaplin i otherh.

ДОК pratite autocestu М1, možete posjetiti znamenitosti poput drevnog ruskog GRADA Mozhaiska, kapele nazvane ро ikoni Majke Božje, smještenoj на ljekovitom izvoru, spomeniku vojnicima коджа су poginuli у Domovinskom Рата 1812. Gradovi Вязьмы я Смоленск са crkvama я spomenicima Ruske arhitekture Sami ро себи су историйска знаменить.

Dužina ove rute je skoro 450 км.

Put M 11

Prije se cesta M11 zvala autocesta Tallinn. Sada je novo ime rute „Narva“ из Санкт-Петербурга кроз Ивангород, до него što je dobila oznaku A 180.

Dio je European rute E20 koju Rusi koriste za vikend izlete u Estoniju. Положите je dug 142 km я пролази кроз сликовито шумовито подручье. На пути путника налазе сэ 2 воды барийере у облику Нарве и Луга, преко коджи сэ бакажу большинства носивостей от 60 до 80 тонн.

Zavoj od 57 km smatra se opasnim, što je uzrokovalo mnoge nesreće.Nažalost, ova cesta ima loš asfaltni kolovoz, što bi trebalo uzeti u obzir pri vožnji noću или maglovitim danima.

Путь прелажи Кингисепп (заобилазница удалена 3 км от Града) в Ивангороде.

Поставьте M11 autocesta je između Moskve i Sankt Peterburga. Kontroverzno je ovo pitanje o plaćenom dijelu Solnechnogorsk-a. Zbog previsokih tarifa, koje mogu ovisiti ne samo o samom vozilu, već i o vremenu dana, praktično je prazno.

Odluka o izgradnji visokokvalitetne cestarine da bi se olakšale vječne gužve u Lenjingradskom pravcu nije uspjela, otprilike putovanja 1000 r.isključujući potrošnju goriva, 90% autombilista to ne može priuštiti. Высоки трошкови, лоша услуг и недостаток квалифицирующих лиц учинили су ову стазу неупученом.

Krajem 2015. Године поставило себе питание да су тарифе на пути M11 нелегально прекорачене. To daje nadu da će se naći optimno rješenje i revidirati iznosi. У том случаю получить çe napustiti free put s neprestanim prometnim gužvama, ali to će se dogoditi nakon što staza bude u potpunosti osvijetljena, a benzinske stanice i kafići počnu raditi.

Трасса «Дон»

Попись сэвэзных автостоянок у Руси у 2015. Годины укрытые много стадионов у дюжины вечной од 1000 км. M4 je jedan od njih. Потече из Липецкой улицы у главном граду и протеже с готово 1544 км до Новороссийской области.

История пути почела я средином 20. stoljeća, ali je svoje ime («Don») dobila tek 1991. godine, nakon raspada Sovjetskog Saveza.

Данас она пролази кроз:

• Московская область, па све ду Видног, има 8 трака, док се након ньега, до 71 км, поставить М4 «Дон» сужава на 6 трака (до Сайгатова).Sljedeća dionica — до 110 км — ima 4 odjeljenja.
• У региона Тула, автопуть има 4 тракт, коже су поправлене до Ефремова и Богородицкая. Положите измeню ова два населя е у лошем станю, али наплатна обилазница возaчима дае избор: или платити удобность, или «убити» автомобиль на бесплатном месте.
• У региона Липецк, высококвалитетна цеста с 4 пути с двие наплатне дионице обилазница е градова Елец, Яркин, Задонск и Хлевны.
• Sve do Voronješke regije, autoput M4 Don ima kvalitet asfaltnog kolnika prosječnog or niskog nivoa.Od четири трак, само су двие оперативне у вези с оправдкама. Dio puta je postao naplatan — ovo je obilaznica Voroneža i od 544 до 633 км.
• Дайте добре квалифицироваться на 4 пути пролази кроз региона Ростов-ду-Каменск-Шахтинск. Nakon toga slojedi područje sa čvrstom dvostrukom trakom koja ima visoko rizičnu kategoriju. Most preko Donja обновлен je u srpnju 2015. Postoje sigurnosne linije или razdjelnici između strana ceste. Od mjesta Batajski do ulaza u teritorij Krasnodar, stanje pokrivenosti je odlično, ali je ovo najopasniji dio rute, jer nema razdvajača.Danas su ovdje u toku radovi na proširivanju trase i postavljanju ogradne ograde.
• Положите preko teritorija Krasnodar kompliciran je opasnim dijelovima rute na kojima su u toku građevinski radovi. Треба бити опрезан након проласка кроз село Березанская, иер на овом диэлу постое оштри завои како би сэ заобишли цестовна возила ако на свакой страны постойи само 1 активна трака.
• На територии республики Аджиге, оценка аутопута Дон еодлична, без опасных диониц.
• Од села Саратов Краснодарское царство до Новоросийска постой много опасных подручных средств су повезана с радовима на цестама.

Duž cijele rute postoji dobro razvijena usluga, ali ljeti bi se hoteli i moteli trebali rezervirati unaprijed. Нема проблема с nadopunjavanjem zaliha goriva i hrane zbog brojnih benzinskih pumpi i mini tržnica u blizini, kao i kafića i prodavaonica brze hrane.

Уральская стаза

Meu putevima koji su uvršteni na listu saveznih autocesta u Rusiji u 2015. godini, Ural se smatra najviše opterećenim kamionima velikih dimenzija. Budući da je ova cesta dužine 1879 km dio europske rute E 30 i azijske rute AH6 и пролази кроз промышленного региона земли, ima najgušći prometni tok.

Путь от Москвы до Рязаны по први путь отворен 1930-ых, када се автомобильная индустрия тек почела развития у СССР-у. 1947. година продужена до Куйбишевой, а 1965 год. Година отворен е саобрачай према Челябинску.

Većina autoputa M5 Ural ima jednu traku, samo do sela Dobry Sot postoje 2 или više traka sa svake strane. Почетком 2000-их установлено же неколико брзих дионика, на примьер, измею Городище и Нижняя Елузань-а, измею Тольяттию и Красног Яра и других.

Федерални пут «Урал» пролази кроз подручника:

• У Москвы зароби Люберцы, заобилии Бронницы и Коломну и прелести Оку. Kvaliteta premaza je odlična.
• Слэдэча и Рязанская обл., Узкoй пут заобилази Рязань, пролазы Рыбны, Шилово и Шацк (можно га заобичи новым обилязником). Na putu se vozači susreću sa mostovima preko Pronje i Tsne, kao i nedavno izgrađeni nadvožnjaci preko željezničkih pruga, što su nekad bile prepreke koje su okupljale linijubila automotive duge kilometer.
• Sljedeća faza putovanja je Mordovija. Jedina mana ceste je njegova mala širina.
• У региона Пенза cesta покрива населя Мокшан, Рамзай и «комад» Пенза.
• Sljedeći dio puta je regija Ulyanovsk i Samara, gdje autobana prelazi igulevsk, nakon čega skreće prema regiji Orenburg i Tatarstanu.
• Источно, автопуть M5 «Урал» пролази Башкортостан, гдье себе на пути сусречу двие райке — Дема и Белая.
• Дальний доступ стаде пролази кроз Čeljabinsku regiju и završava u istoimenom Gradu.

Ako putujete od Moskve do krajnje točke rute, putnici će doživjeti promjenu terena iz šumovite ravnice u planinski dio, čija je najviša točka 830 m — ovo je prelaz Urenga. Zimi je često zatvoren zbog nanosa snijega.

Danas se trasa nastavlja razvijati, stalno se ažurira, na primjer, 2013. godine, otvoren je novi most preko rijeke Belaje. Najopasnija dionica Uralske magistrale smatra se stazom nedaleko od naselja Sima i Ust-Katava, gdje, prema prometnoj policiji, svake godine umre i do 50 ljudi.

Put M13

Federalna autocesta M13 poveznica je između Brjanska, njegove regije, Gomela i Bresta. Njegova dužina je svega 221 км, новое обозрение je A240.

Ova cesta prolazi slikovitim, šumovitim brdovitim terenom sa strmim usponima i silazima, opasnim zavojima i graničenom vidljivošću. Cesta je opremljena svime što je povrebno za vožnju udobnom za vozače čak i sa tako kratkom dužinom.

На пути к берегу с 5 бензинских станиц, 3 кампа, 3 бензинских поста, 2 мьеста хитне помочи и 5 поста на прометне полисе (10, 77, 130, 164 и 193 км).

Првобитни пут налази се у Брянску, а након преласка белоруске границе одлази у Гомеля. На пути се путницы могут упоминать о таком известном:

• Kućni muzej A. K. Tolstoja u Crvenom rogu, gdje je rođen i sahranjen.
• У выпускника Pogar možete posjetiti poznatu tvornicu duhana u kojoj se prave сигареты.
• Можете себе узнать с кожным производством у кожи у малом граду Клинцы.

Поставил М13 висококвалитетног пута.

Gusjenice M 10 и M 9

Savezni put koji potiče iz Moskve i danas je poznat kao autoput M10 Rusija ima nastavak koji se zove Skandinavija.

«Русские» ди руте uključuje put koji povezuje Moskvu sa Tverom, Velikim Novgorodu and Sankt Peterburgom. Dio «Skandinavije» kreće od Sankt Peterburga do Vyborga i finske granice.

Ovo je jedna od najstarijih prometnica u Rusiji, sagrađena po nalogu Petra Velikog da Moskvu poveže s novim glavnim gradom jednim autoputom opremljenim tačkama za jednim autoputom opremljenim tačkama za zavlačesti moše no konteo.

Još jedna prednost izgradnje starog puta bio je njegov pozitivan utjecaj na razvoj ekonomije gradova kroz koje je prošao.Будучи да данас рута пролази кроз 65 градова и града, она сэ не можно назвать брзом брзином због тренутных ограничений брзине у населю.

Autoput M10 «Skandinavija» ide ka Vyborgu, do granice s Finskom. Узелите руту из Москвы постое бройни мотели, животни трошкови у кодзима себе дневно кречу у распону от 600 до 1700 рублей. Не постой маньяк бензинских и сервисных станица.

Najopasnija područja na ovoj ruti su mjesta na kojima nema razdjelnika, a neobrađeno rame je opasno, posbno u ledu ili kiši.

Autoput M9 «Балтия», расположенное в Москве, до Волоколамской и дальше до границы с Летонием. Kao dio međunarodne rute E22, teško je opterećen kamionima koji putuju iz Evrope u Latviju.

На пути возникают прелюдии такве райеке као это су Истра, Вазуза, Межа и друге. Изврсна оценки покрывания можно себе пратити дюж читаве руте од 610 км. S izuzetkom malog dijela puta u rijeci Tver, čitava ruta smatra se sigurnom, omogućava brzinu i do 140-150 км / ч.

Поставить аутопута Балтия пролази кроз регию Москва, Тверка и Псков.2007. i 2015. година. cesta je bila u obnovi, a radovi na popravci će se nastaviti.

Рута M6, M7 и M8

Федеральная автострада M6 «Каспиян» има жизнь от 1831 км и ди е европейских (E119) и азиатских (AN8) рута от Москвы кроз Тамбов и Волгоград до Астраханы. Значение слова «M» важно до 31 декабря 2017 г., окончание чега će biti preimenovana u Federalni put R22, koji objedinjuje nekoliko administrativnih centara Rusije.

Некада давно, у зору роженья руске државе, у истом е сьеру било найважные за экономски и трговински раст земли Ногайский Шлях.

Izgradnja moderne kaspijske autoceste započela je 1952. godine dvostrano asfaltiranom prugom druge kategorije. Na dionici od glavnog grada do Kašire opremljene su 4 trake. Сама градня изведена е у фазама. Први путь наружу от Москвы до Тамбова, потом от границы до Волгограды.

Nakon raspada Sovjetskog saveza, ovoj ruti bio je priključen put od Volgograda do Astrahana, dodijeljen je broj M6 и naziv «Kaspijan».

Dio staze ima dvostruku kontinuiranu traku, što uveliko usporava promet, posbno u jesen.Zbog velikog protoka kamiona koje nestrpljivi vozači automotivebila nastoje prestići, tokom ovog perioda često se dogaaju „glava“ sudara.

Odlika ove rute je potpuno odsustvo putovanja kroz naselja.

Autoput M7 Волга протеже с Москвой преко Владимира, Нижег Новгорода и Казана до Уфе, на 1342 км. Put prelazi regije Moskve, Владимира и Нижнег Новгорода, Као и Чувашия, Татарстан и Башкортостан.

На станции пути у большой мери утие высокая влажность мочвара Мещера, кроз кожи пролази.Ovu rutu, nasuprot tome, odlikuje veliki broj semafora u brojnim naseljima kroz koja je prolazila. Trenutno su u tijeku radovi na update i izgradnji na raznim dionicama ceste, pa biste trebali biti na vidiku dvije uske trake i malo rame, gdje je teško manevrirati.

Federalna autocesta M8 «Холмогоры» повезуе Москву и Архангельск. Put je dugačak 1.271 km i nudi putnicima više atrakcija nego bilo koja other ruta.

Рута Холмогоры пролази кроз подручья Москва, Владимир, Ярославль, Вологда и Архангельск, гдже е свако население уз пут предмет архитектурных и историйских знаменитостей.

Općenito, stanje na putu je dobro, ali dolazi do zagušenja zbog gustog prometa. Slaba veza je put od Velska do Arhangelska.

Rute M2 i M3

Svi koji putuju na more na ljetni odmor upoznaju se autoputem M2 «Krim». На пути из Москвы, путницы пролазе кроз Тулу, Орел, Курск и Белгород. Nakon toga slejedi državna granica Ukrajine, nakon koje je cesta navedena kao M20 do grada Harkova i dalje M18, preko Zaporožje i Simferopol do Jalte.

Стаза «Крым» по првицу представлена ​​1950.Године и протеже на 720 км, яко нена история сже вековима уназад. Nekada je to bio poznati Krimski put, a staza od glavnog grada do Harkova isgraena je sredinom 19. vijeka.

Veliki građevinski radovi duž cijele trase izvodili su se od kraja 70-ih do kraja 80-ih godina prošlog stoljeća. Nakon raspada SSSR-a i podjele puta na 2 dijela u susjednim državama, protok turista se smanjio i njegova važnost je smanjena. Kvalitetna površina ceste i dobra usluga uz put ostavljaju dobar dojam putovanja po njoj čak i u prometnom ljetnom periodu.

Autoput M3 «Украина» воды от Москвы кроз Калугу и Брянск до границы с Украиной. Dužina staze je 500 km, puštena u rad 1976. godine.

Za ovu cestu naznačeno je ograničenje brzine do 90 km / h, osim za dijelove kada prolazi kroz naselja. U planovima poboljšanja ruskih cesta ova je trasa uvedena za kompletnu obnovu, a dionica od 37 do 173 km postat će cestarina.

Put na mnogim mjestima, na primjer od Obninska do Brjanska, je u lošem stanju, tako da treba biti oprezan.На пути су бройне воды препреке (Нара, Угра, Ока, Снежет и т. Д.) Кроз кожи себе поставляю мостовы носивости от 60 до 80 тонн.

Sve vrijeme, od Kaluge do državne granice, postoje mnoga opasna područja.

Ruta M18

Autoput M18 imaće ovu oznaku do 01.01.2018., Nakon čega će javna cesta koja je uvrštena na listu saveznih autocesta u Rusiji preimenovati u P21 «Cola».

Потече из Санкт-Петербурга, слиди кроз Петрозаводск, Мурманск, Печенега, Борисоглебский край с Норвешком.Dužina staze je gotovo 1592 км. Kao veza između Lenjingradske oblasti, Karelije i Murmanska, ova ruta prolazi kroz slikovita mjesta ruskog sjevera.

Положите пролази поеред градова с выражением прошивки и значащих атракций. Ne mogu se svi dijelovi staze nazvati savršeno uglađenima, postoje i vanzemaljski uvjeti, ali ukupan dojam o Kola stazi je dobar zbog terena kroz koji je prolazila.

Benzinske stanice, benzinske stanice i brojni moteli opremljeni su duž cijele rute, nudeći putnicima ne samo kvalitetan odmor, već i slobodno vrijeme.Također ne postoji manjak u trgovinama brze hrane, kafićima i trgovinama u kojima možete napuniti zalihe hrane i vode.

Федеральный автопуть М1 «Белорусия» (Минский автопоезд) федеральный автопуть.
Положите пролази кроз територии московской и смоленской области до државне границы с Республикой Беларусь.
Путь М1 почта на раскрсницы автопута Москва или Можайск.
Кроз територии московского региона рута пролазы у непосредственной близи южно од градова Одинцово (4 км), Кубинка (52 км), Можайск (98 км).
Kroz teritoriju Smolenske regije — южно-од-града Гагарина (172 км), северно-од-града Вязьме (227 км) и Сафонова (297 км), Ярцева (334 км), северно-од-града Смоленска, обыкновенный район (334 км) до Државе граница с Белорусием (449 км).

Ruta je dio evropske rute E30 i ide u pravcu Minska, Bresta, Varšave. M1 je također dio azijske rute AH6.
Dužina puta je 449 km.

Kategorija puta IB i IB.
Broj traka -4 trake,
8 prometnih traka na dionicama km 16 + 140 — km 17 + 083, km 32 + 500 — km 45 + 100, km 456 + 648 — km 456 + 780
6 prometnih traka na dionici km 17 + 083 — km 19 + 006

Širina kolovoza većinom preko 11-12 ms asfaltnim betonskim kolnikom.
Нема стрмых успона и успона духа.

Autoput М1 на карту

glavna рута М1 označena JE plavom bojom
naplatna dionica аутоцесте М1 označena JE crvenom bojom

Benzinska Stanica на autoputu M1 на карту

Plaćeni DIO аутоцесте M1

Plaćeni sigurnosni kolosijek аутоцесте М1 započinje на području Молодогвардейская Прометне раскрснице Московског прстенастог пути и завршава сэ на 33. километру Минске магистрале. Ставлю иде око града Одинцово.
Dužina cestarine je 18.535 km
Broj traka
8 za prvih 5 km
6 za narednih 9 km
4 za zadnja 4 km
Projektna brzina 120 km / h
Dozvoljena brzina 90 km / h
kom m.

Цестарин (путарин) налазе сэ на улазима и излазима с цесте 6,9 км према региджи, 13,4 км на излазима на автосалоне Можайска и 17,7 км наплатне цесте према Москвы.

Путь до Смоленска уз магистральные пути М1 «Белорусия» джедан je od najslikovitijih od svih koje sam vidio.Можда вас можно успокоить само с цестом до Пскова уз вас. Pozivam vas da se vozite s nama od Moskve do Smolenska, tačnije od Star Citya, gdje živimo, do hotela Koleso u Smolensku, gdje smo odsjeli tokom našeg kolovoznog putovanja ovom junačkom stari Grad.
Članak će biti u Obliku foto-izvještaja. U njemu ću se shematski posvetiti tako važnim točkama za svakog putnika u automobilu kao što su benzinske pumpe, stanje staze, mjesta za sanitarne stanice i odmor itd. Я наравно, немного его, много фотографии.
Иди!

Oglašavanje — podrška klubu

Naš grad nalazi se među tako gustim šumama.

Навигатор нам пробия положить кроз cijelu Moskvu. Али прво, с Щелковское автопута ду Московског прстенастог пути прелазимо на Ярославском.

У Москвы Има Прометных Гужви. Moramo ih obilaziti «дворишта». ВДНХ.

Останкино кула.

Москва на горизонте.

Живописный мост.

A sada se na znakovima pojavio Смоленск.

Опет себе возможно низ Москву. M1 je samo kamen udaljen.

Navigator nas vodi do putarine. Evo kongresa o njemu.

Улазимо на пути с наплатом путрина.

Приказ суточке напечатано. Svijetle slike iznad vozača obavještavaju da je prolaz za transpondere odvojen, kao i da je plaćanje moguće i karticom i gotovinom.Ние мапа у сваком прозору. Pazite, smjestite se u pravi red.

Šta su transponderi? Nismo znali ni jedno, pa smo prvo ušli u pogrešnu traku. Транспондер Je elektronički uređaj koji je pričvršćen na vjetrobransko staklo automobila i omogućava automatsko plaćanje putovanja. Vrlo povoljan uređaj. Automobili opremljeni njime, za razliku od nas, nisu stajali u redu na blagajni, već su letjeli poput vjetra. Pred njima se automatski podigla barijera.Razumijem da ih možete kupiti odmah na blagajni.

Долазимо у красный. Isplatilo se da je vozovnica iznosila 100 rubalja. Totalno zapanjen! Ovo nije autoput M4, gdje naplaćuju 10, 20, 50 rubalja. za prilično dugotrajno plaćene sekcije.

Плачамо, пролазимо.

Imajte na umu da je naplatna cesta daleko od idealnog.

Возвратитесь сестом путарине такно 5 минут и онда слиеди изнасилование — завршава.Сяжно опет! Uzimaju i novac za odlazak !!! 50 руб. Долазимо у красное и останемо у нйой дуже него это см се возили овим дивным путем.

Reći da Smo glupi i ogorčeni ne znači ništa. Права глупость!

Druga provjera. Prvi nije snimljen, tk. plaćeno karticom, nije ni razmišljalo o čeku.

Появи мне показывается на «Помпончик».

Podzemna željeznica — još jedno mjesto za jelo i opuštanje — nalazi se na M1 s obje strane staze.Koristili su je na povratku kada su se zaglavili u golemoj prometnoj gužvi ispred Kubinke.

Idemo u petak. Saobraćaj je gust i gust. Tako će već biti do Smolenska.

На М1 постоянного много различных сообщений. Istorija se može proučavati. Posebno je puno vojnika, ali postoje i kapele i hramovi. Lijepo je i to što положить в углавном пролазе из населя (mada su, naravno, na putu). Има и доста камера.

Квалитета прометница на М1 добра, али ние савршена.Za Evropsku rutu volio bih najbolje. Али Драго Ми Же да Дже Брем Четвертрачни.

О бензинским станом. На М1 има довольно бензинских постая, яко постое од реня подручя кад их дуже вриеме нема. В углавном бензинске станица Роснефть и Лукойл. Али напунили смо себе на првом БП у московской области. Dobar je benzin ovdje, iako skuplji. I vrlo lijepa kafeterija. Ljuskice od borovnica su lijepe, a uz cestu je i kafa pristojna.
Прочтите выше о бензинской помпы на улице М1: www.benzin-price.ru/zapravka.php?trassa_id=1

Stanje autoputa M1: na nekim mjestima je u popravku,

али углавном добра.

Улазимо у Смоленской области. Prekrili smo udaljenost od ulaza na M1 do granice regije Moskva i Smolensk za 2 sata i 10 minuta, uzimajući u obzir 20-minutno stajanje za benzinsku pumpu i užinu u kafiću.

У региона Смоленск постоянное добре бензинских насосов и Shell и BP.

Dobra pjesma za putovanja nikad ne škodi.

A onda je tmurno nebo i dalje predstavljalo iznenađenje — počelo je kišiti.

Naši planovi da se uputimo na put do Vyazme morali smo odgoditi povratno putovanje. Колико сада разумем, добро е это смо одмах отишли ​​у Смоленск. Da smo stigli u hotel uvečer, u 8 sati, onda zamišljam da bi prestava u kojoj smo bili bila puno dramatičnija.

Pokazivač prema manastiru Svetog Jovana Krstitelja, gdje je smještena ljepotica s trosjedu «močvarna močvarica» ​​- Одигитриевская церковь.

Prema mojim utiscima o M1, половина автомобилиста Москва и Москва, половина белоруски (BY) и поляски (PL). Постое и литванский (LT). Постой много стран мира.

Одновременно тренутка, ту и там можно будет продавать Зеленую карту.Свуда — у кабинама, продавницама, бензинским станом. Зеленая карта су неоходне свима коди путую у иностранство. Ovo je garancija za nadoknadu štete u slučaju nesreće. 46 земля участие у системы Зеленая карта. Вы о том можете прочитать на веб-страничке осматриваемых друзей. На примжер, на овим страничка: www.rgs.ru/products/private_person/auto/zelenaja_karta/all/index.wbp i www.reso.ru/Retail/AGO/Greencard