Ultimate Railfan Destination — City Of Vermilion

В то время как звуки и звуки железной дороги давно исчезли во многих городах, движение поездов Вермилиона продолжает расти.После совместного приобретения Conrail lines компаниями Norfolk Southern и CSX Railroads в 1997 году, в нашем историческом городе Харбор-Таун в три раза увеличился поток грузовых поездов. Согласно соглашению 2003 года, 97 поездов в день следовали через центр Вермилиона. Вермилион Огайо — это рай для любителей поездов, с более чем 120 поездами в день, которые, как ожидается, вырастут также на 200.

Железнодорожное движение в Вермилионе практически непрерывно, и никакой другой железнодорожный город не предлагает более красивого места в живописном городке на берегу озера Эри.Местные владельцы магазинов приветствуют любителей поездов в историческом центре города, а разнообразные исключительные рестораны находятся в нескольких минутах ходьбы от некоторых из лучших мест для просмотра поездов в Вермилион. Станция общественного комфорта, расположенная в красивом Exchange Park, удобно расположена в центре города. Три дополнительных исторических железнодорожных депо предоставляют множество возможностей для фотографирования. Отель типа «постель и завтрак» и коттеджи находятся в нескольких минутах ходьбы от смотровых площадок Вермилион-Майнлайн, а также поблизости есть несколько кемпингов.Публичная библиотека и несколько местных предприятий предлагают бесплатный доступ в Интернет.

Лучшие места для обозрения железнодорожных фанатов

ВЕРМИЛИОН В ЦЕНТРЕ: Для любителей железных дорог нет ничего лучше, чем исторический центр города Вермилион, где каждый час по городу курсирует как минимум 5 поездов. Смотровая площадка на рельсах находится в историческом районе «Харбор-Таун» в центре Вермилиона в Парке Победы. На платформе есть палуба, скамейки, информационная станция для болельщиков и радио.Магазины, рестораны и богатство исторической архитектуры находятся рядом. И NS (ex-CR, exx-PC, exxx-NYC), и NS (ex-N&W, exx-NKP) работают параллельно в Vermilion из Кливленда. К западу от центра города NS / NKP направляется на юг, в Белвью. Новый соединитель строится в районе Вермилион.

В центре города от проспекта Свободы (US-6), пройдите на юг по Main Street (OH-60) в одном квартале и пересеките магистраль бывшего CR. Бесплатная парковка находится рядом с магистралью на «Городской площади» Вермилиона, в парке Победы — исключительном месте для наблюдения за поездом.В этом красивом парке есть скамейки, столы для пикника, грили для барбекю, большая беседка, детская игровая площадка и розарии. Рядом с парком находится исторически сохранившаяся деревянная станция — Центральный вокзал Нью-Йорка Вермилион. Есть достаточно снимков вне железной дороги, доступных как для съемок утром, так и после обеда. Рестораны, туалеты, магазины и исторические достопримечательности находятся в нескольких шагах от отеля.

Rotary Centennial Park с видом на реку Вермилион под исторической водонапорной башней на Вест-Ривер-роуд в Харбор-Таун.В этом отмеченном наградами парке есть цветущие деревья, насаждения, скамейки, столы для пикника и захватывающий вид на реку и железнодорожные пути. В парке также есть историческая табличка с указателем истории железной дороги Вермилиона.

На этом месте электрическая железная дорога на берегу озера пересекла мост через реку Вермилион. Чуть ниже по берегу реки хорошо виден западный упор бывшего моста. Широко известные как «Величайшая электрическая железная дорога в Соединенных Штатах», пылающие оранжевые троллейбусы компании Lake Shore Electric Railway в течение 37 лет (1901-1938 гг.) Перевозили людей и грузы вдоль южного берега озера Эри из Кливленда в Толедо. достигая скорости шестидесяти миль в час.Междугородняя линия сыграла первостепенную роль в развитии западных пригородов Кливленда, а также доставляла толпы туристов, приезжающих сюда летом, на места отдыха на озере Эри. Линии электропередач, все еще стоящие вдоль полосы отвода системы, свидетельствуют о том, что она также способствовала подаче электроэнергии во весь регион. Все линии бывшей ЧР и бывшей НКП в центре города представляют собой потрясающие места для фотографий. Потратьте день, может быть, два, чтобы осмотреть все, что есть Киноварь.

Станция никелевой плиты также восстанавливается и будет служить вторым железнодорожным музеем и станцией пригородных поездов.В компании Vermilion Train, Rail и Depot Buffs записывается история, хранятся артефакты, а раз в два месяца проводятся встречи по программе пригородных поездов, которая будет предлагать пригородные поезда из Кливленда в Вермилион и далее.

ВОСТОЧНЫЙ КОНЕЦ ВЕРМИЛИОНА

Подъезжая к Вермилиону с востока по проспекту Свободы (US-6), вы пересечете магистраль NS (ex-N&W, exx-NKP). Двигаясь на запад по US-6, поверните налево на Vermilion Road, и вы выйдете на трассы NS (ex-CR, exx-PC, exxx-NYC) на уровне.Пройдите немного по тропам на восток, и вы увидите точку, где бывший ЧР пересекает бывший НКП. Вернитесь на проспект Свободы (US-6) и поверните налево в сторону города. Сразу после пересечения реки Вермилион поверните налево на West River Road и пройдите под рельсы бывшего CR. Из красивого парка общественных лодок Вермилион слева открывается фантастический вид на поезда, проходящие через мост через реку Вермилион. Не пропустите виды из Ротари-парка, возвращаясь в город (см. Выше).

ЗАПАДНАЯ СТОРОНА ВЕРМИЛЛИОНА, СОЕДИНЕНИЕ NS / EX-CR

В инфраструктурных работах, выполненных Norfolk Southern до распада Конрейл, эта связь была ключевой в северном Огайо.К западу от Вермиллиона линии ex-CR, exx-NYC, Chicago и NS, ex-NKP параллельны и довольно близки друг к другу. Обе линии находятся к югу от US-6. Соединение было проведено следующим образом: перекресток на севере, бывшая линия ЧР, был проложен к югу от Дейлон-Корт, улицы подразделяемого типа. Без разрешения домовладельца доступ к трассам невозможен. Южный конец перекрестка с бывшей НКП находится к востоку от Коэн-роуд и широко открыт. Это соединение служит трем основным целям: 1.Он может взять грузы NKP, которые должны были пройти через западные пригороды Кливленда, и доставить их через город по гораздо более быстрым путям бывшей CR. 2. Медленные грузы можно снимать с бывшей CR и направлять на запад через Бельвью. Следовательно, должно быть легче проводить поезда, чувствительные ко времени, через бывшую CR. 3. Любая линия может служить предохранительным клапаном / выпускным отверстием для другой.

Электрическая железная дорога на берегу озера

Первые троллейбусы ходили от Сандаски до Вермилиона в 1899 году, ответвления от железной дороги на Сандаски-стрит, Сандаски и междугородной электрической железной дороги.Автомобили в городском стиле рыскали по рельсам, когда 26 июля 1899 года он открылся из Сандаски в Вермилион через Гурон, спринт на 24 мили. Рабочие бригады трудились на восток, чтобы встретить Лорейн и Кливленд в Лорейне, еще одном 10-мильном прыжке. S&I был построен с большим прицелом в будущее — двойные колеи были встроены во все мосты, а также в дорожное полотно. Это была комбинация придорожной и частной полосы отвода. Осенью 1901 года Синдикат Эверетта-Мура поглотил S&I и другие компании, чтобы создать электрическую железную дорогу на берегу озера.

Электрическая железная дорога Лейк-Шор (LSE) была междугородной электрической железной дорогой, которая в основном проходила между Кливлендом и Толедо, штат Огайо. Через договоренности с подключением междугородних линий; он также предлагал услуги Фостории и Лиме, ​​Огайо и Детройту. Линия обслуживала многие населенные пункты на южном берегу озера Эри, когда по грунтовым дорогам в основном гужевые машины использовались с инновационным высокоскоростным транспортом, который конкурировал с паровыми железными дорогами этого района. Это помогло развить туризм как главную отрасль в северном Огайо; обслуживая несколько зон отдыха на берегу озера (некоторые из которых принадлежат Лондонской фондовой бирже, а другие находятся в частной собственности), например, Avon Beach Park в Avon Lake; Парк Линвуд в Вермилионе; Кристальный пляж, пляж Беула, парк Митиванга и Рагглс Гроув (пляж Рагглс) между Вермилионом и Гуроном; Sage’s Grove и Rye Beach в Гуроне.Он также привлек большое количество посетителей к паромной пристани, обслуживающей небольшой пляжный парк и площадку для пикников у Сандаски под названием Сидар-Пойнт, которая превратилась в сегодняшний гигантский курортный парк развлечений.

Он был образован 29 августа 1901 года в результате слияния нескольких более мелких междугородных железных дорог: Lorain и Cleveland Railway, курсирующих между Кливлендом и Lorain, и намеревался строить на западе во время слияния. Сандаски и Междугородняя железная дорога (S&I), которая начиналась как местная транзитная операция в Сандаски и строилась на восток от Гурона до Лорейна во время слияния.Толедо, Фремонт и Норуолкская железная дорога (TF&N), обслуживающая Толедо, Фремонт и Норуолк и строящаяся на восток в сторону Лорейна во время слияния. Железная дорога Сандаски, Милана и Норуолка, образованная в 1893 году и одна из первых междугородных железнодорожных компаний в Соединенных Штатах, между Сандаски и Норуолком через Милан.

Эта линия служила самым ранним физическим соединением между железной дорогой Сандаски и междугородней железной дорогой и железной дорогой Толедо, Фремонт и Норуолк после слияния. Он стал ответвлением после завершения ранее запланированной линии TF&N к востоку от Норуолка, чтобы соединиться с S&I в «Цейлонском перекрестке», в нескольких милях к востоку от Гурона.Это также была первая часть электрической системы Lake Shore, которая была заброшена, и ее обслуживание прекратилось 29 марта 1928 года. Позже LSE добавила следующие междугородные линии и использовала их в качестве ответвлений: Железная дорога на Лорейн-стрит, которая проходит между Лорейн и Элирией и эксплуатируется. Услуги местного транзита Lorain.

Эйвон-Бич и Южная железная дорога, которая пролегала между Саут-Лорейн и «Бич-Парк» на озере Эйвон, где расположены парк курорта Lake Shore Electric, пассажирская станция, автомобильный сарай и электростанция.Небольшая часть этой линии является единственной частью первоначальной системы LSE, которая все еще действует сегодня, превращаясь в филиал Norfolk Southern Railway, обслуживающий генерирующую станцию ​​Cleveland Electric Illuminating Company (CEI) корпорации FirstEnergy на озере Эйвон. Этот завод был впервые построен для замены электростанции LSE на том же месте, которое было разрушено в результате взрыва и пожара в 1925 году.

Lake Shore Electric построила короткую ветку до Гибсонбурга, штат Огайо, которая открылась 21 декабря 1901 года.Этот филиал был построен в рамках запланированного расширения LSE на юг и запад до Финдли и Лимы. Вместо этого эта цель была достигнута совместными услугами с железной дорогой Фостория и Фремонт и железной дорогой Западного Огайо, и линия никогда не выходила за пределы Гибсонбурга. Он построил новый маршрут между Фремонтом и Сандаски через Касталию, начав работу 21 июля 1907 года, а затем перенес некоторые из своих линий в Гурон (открыт в 1918 году) и Сандаски (открыт в 1931 году).

Lake Shore Electric на пике популярности предлагала составные поезда междугородных вагонов из Кливленда и Толедо.Эти поезда будут разделены во Фремонте на западе и на Цейлонском перекрестке (пассажирская станция на бывшей линии S&I к востоку от Гурона на стыке с бывшей веткой TF&N на Норуолк) на востоке. После разделения; некоторые машины будут ездить по маршрутам Гуронов, Сандаски и Касталии, а другие — по маршрутам Норуолк, Монровилль, Бельвью и Клайд. Обслуживание было запланировано таким образом, чтобы автомобили снова присоединились к Фремонту и Цейлону, соответственно, чтобы продолжить свой путь в пункты назначения в Толедо или Кливленде.

Lake Shore Electric приобрела национальную известность благодаря героизму машиниста Уильяма Лэнга, который вылез из своего троллейбуса и схватил 22-месячного ребенка с рельсов 24 августа 1932 года недалеко от Лорейна, штат Огайо. Юная девушка, Лейла Джин Смит, повзрослела, и они остались друзьями до конца его жизни.

По мере того как его пассажирский бизнес сокращался из-за увеличения количества частных автомобилей на дорогах с твердым покрытием, он пережил большинство соединительных междугородных линий, сосредоточившись на грузовых перевозках.Однако 5 октября 1932 года компания Lake Shore Electric обанкротилась, а 15 мая 1938 года прекратила движение междугородных железных дорог, а вагон № 167 совершил последний рейс из Кливленда.

Несколько физических остатков Лейк-Шор Электрик все еще можно найти сегодня. В городах Бэй-Виллидж и Эйвон-Лейк есть улицы под названием «Электрические», пересекающие бывшую полосу отчуждения. Кроме того, опоры моста можно найти в резервации Кливленд Метропарк Хантингтон и в парке Роуз-Хилл, как в Бэй-Виллидж, так и в нескольких других местах.Большая часть его маршрута все еще может быть прослежена в северном Огайо по линиям электропередач на необычно высоких опорах, где бывшая инфраструктура электропередачи LSE стала собственностью местных коммунальных компаний.

Norfolk Southern Railway

Norfolk Southern (в отчетности AAR — NS) — крупная железная дорога класса I в Соединенных Штатах, принадлежащая Norfolk Southern Corporation. Компания обслуживает 21 500 миль маршрута в 22 восточных штатах, округе Колумбия и провинции Онтарио, Канада.Наиболее распространенным товаром, перевозимым по железной дороге, является уголь с шахт в Кентукки, Пенсильвании, Теннесси, Вирджинии и Западной Вирджинии. Железная дорога также предлагает обширную интермодальную сеть в восточной части Северной Америки. Существующая система была спланирована в 1982 году с образованием Norfolk Southern Corporation, объединенной 31 декабря 1990 года с арендой Норфолкской и Западной железных дорог Южной железной дорогой, которая была переименована в Norfolk Southern. В 1999 году Norfolk Southern Railway существенно выросла с приобретением более половины Conrail.Norfolk Southern в настоящее время покупает тяговые тепловозы постоянного тока. В их списке небольшое количество тяговых дизелей переменного тока. Это EMD SD80MAC, все они унаследованы от Conrail. В настоящее время 10 из 17 EMD SD80MAC закреплены за парком локомотивов в Саут-Форке, штат Пенсильвания. Другие локомотивы переменного тока также в списке включают сокращающееся количество стареющих GP38AC наследия Норфолка и Западной и Южной железной дороги.

Локомотивы GE Dash-9 Норфолк Саузерн часто называют «сомами» железнодорожниками, поскольку полосы, как говорят, выглядят как усы сома.Локомотив под номером 4610, GM-EMD GP59, окрашен в зеленый и белый цвета предшественника Southern Railway с золотой отделкой и является фаворитом железнодорожных фанатов. Работы были выполнены на Дебютс-Ярде в Чаттануге, штат Теннесси, летом 1994 года, а летом 2004 года локомотив был перекрашен.

Текущая схема окраски локомотивов NS — черно-белая. На многих локомотивах изображена вздыбленная лошадь на носу, что согласуется с предыдущими маркетинговыми кампаниями, в которых NS позиционировала себя как «Чистокровный».

В 2005 году Norfolk Southern добавила в свой реестр два новых типа локомотивов: EMD SD70M-2, когда все они будут доставлены, будут иметь номера 2649–2778, и GE ES40DC, которые будут иметь номера 7500–7719.

В сентябре 2008 года Norfolk Southern приобрела 24 новых локомотива GE ES44AC с номерами 8000-8023, и они начали получать эти единицы в октябре 2008 года. Это первые новые локомотивы переменного тока, когда-либо приобретенные NS. Эти новые локомотивы будут использоваться в качестве толкачей на угольных поездах дальнего следования.

Центральная железная дорога Нью-Йорка

Центральная железная дорога Нью-Йорка (в отчетности AAR — NYC), известная в своей рекламе просто как Центральный вокзал Нью-Йорка, была железной дорогой, действовавшей в Северо-Востоке США. Со штаб-квартирой в Нью-Йорке железная дорога обслуживала большую часть северо-востока, включая обширные железнодорожные пути в штатах Нью-Йорк, Пенсильвания, Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс и Массачусетс, а также дополнительные пути в канадских провинциях Онтарио и Квебек.Его основные связи включали Чикаго и Бостон. Центральный вокзал Нью-Йорка в Нью-Йорке — одна из самых известных сохранившихся достопримечательностей.

В 1968 году Нью-Йорк объединился со своим бывшим конкурентом, Пенсильванской железной дорогой, в результате чего образовалась Пенн Сентрал (Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога присоединились в 1969 году). Эта компания вскоре обанкротилась и была поглощена федеральным правительством и слилась с Conrail в 1976 году. Conrail была разделена в 1998 году, а части ее системы были переданы недавно созданной New York Central Lines LLC, дочерней компании, сданной в аренду и в конечном итоге поглощен CSX.Линии этой компании включали исходную магистраль Нью-Йорка, но за пределами этой области она включала линии, которые никогда не входили в систему Нью-Йорка.

Знаменитая водная дорога Нью-Йорка, от Нью-Йорка до северной части штата Нью-Йорк, была первой в мире четырехколейной железной дорогой дальнего следования.

На протяжении большей части двадцатого века Центральный Нью-Йорк был известен как один из самых известных железнодорожных маршрутов в Соединенных Штатах. Поездка 20th Century Limited, начатая в 1902 году, курсировала от Центрального вокзала Нью-Йорка до станции Ласалл-стрит в Чикаго и была его самым известным поездом, известным своей красной ковровой дорожкой и первоклассным обслуживанием.Century, следовавший по Маршруту уровня воды, смог завершить 960,7-мильную поездку всего за 16 часов после оптимизации 15 июня 1938 года (и сделал это за 15 с половиной часов в течение короткого периода после Второй мировой войны). Также известными были его частые рейсы Empire State Express через северную часть штата Нью-Йорк в Буффало и Кливленд, а также рейсы Ohio State Limited из Нью-Йорка в Цинциннати. Помимо услуг междугородной связи, Нью-Йорк также обеспечивал жизненно важные пригородные перевозки жителей округа Вестчестер, штат Нью-Йорк, вдоль линий Гудзона, Гарлема и Патнэма до Манхэттена.

CSX Transportation

CSX Transportation (отчетная маркировка AAR CSXT) — это железная дорога класса I в США, принадлежащая CSX Corporation. Это одна из трех железных дорог класса I, обслуживающих большую часть Восточного побережья, две другие — это Норфолкская южная железная дорога и Канадская тихоокеанская железная дорога.

CSX Transportation была образована 1 июля 1986 года в результате переименования компаний Seaboard System Railroad и Chessie System, Inc. в одно юридическое лицо. Создателем Seaboard System была бывшая Seaboard Air Line Railroad, которая ранее объединила Atlantic Coast Line Railroad, а затем Louisville и Nashville Railroad, а также несколько более мелких дочерних компаний.31 августа 1987 г. компания Chesapeake and Ohio Railway, которая 30 апреля того же года поглотила железную дорогу Балтимора и Огайо, объединилась в CSX. Слияние началось в 1982 году в результате слияния Chessie System и Seaboard Coast Line Industries с образованием CSX Corporation.

23 июня 1997 года компании CSX Transportation и Norfolk Southern подали совместную заявку в Совет по наземному транспорту на право покупки, разделения и эксплуатации активов компании Consolidated Rail Corporation (Conrail) протяженностью 11000 миль, которая была создана в 1976 году. путем объединения нескольких больных северо-восточных железнодорожных систем в государственную корпорацию.6 июня 1998 г. STB одобрил заявку CSX-Norfolk Southern и установил 22 августа 1998 г. датой вступления в силу своего решения. CSX приобрела 42% активов Conrail, а Norfolk Southern получила оставшиеся 58%.

В результате сделки железнодорожные операции CSX выросли и включают около 3 800 миль системы Conrail (преимущественно линии, которые принадлежали бывшей Центральной железной дороге Нью-Йорка). CSX начала эксплуатировать свои поезда на своей части сети Conrail 1 июня 1999 года.Сейчас CSX обслуживает большую часть восточной части США, имея несколько маршрутов в близлежащие канадские города.

Название появилось во время переговоров о слиянии Chessie System, Inc. и Seaboard System Railroad, Inc., обычно называемых Chessie and Seaboard. Председатели компании заявили, что важно, чтобы в новом названии не было ни одного из этих имен, поскольку это партнерство. Сотрудников попросили дать предложения, большинство из которых состояло из комбинаций инициалов. В то же время для переговоров с Межгосударственной торговой комиссией требовалось временное сокращенное название.Была выбрана компания CSC, но она принадлежала транспортной компании в Вирджинии. CSM (для Chessie-Seaboard Merger) также был взят. Юристы решили использовать CSX, и название прижилось. В публичном заявлении было сказано, что «CSX особенно подходит. C может означать Chessie, S — Seaboard, а X, символ умножения, означает, что вместе мы намного больше». Чтобы использовать CSXT в качестве отчетного знака, необходимо было добавить букву T, поскольку инициалы компании, оканчивающиеся на X, могут использоваться только владельцами железнодорожных вагонов, не являющимися железнодорожными.

Nickel Plate Road

Нью-Йорк, Чикаго и Св.Louis Railroad (в отчетности AAR обозначается NKP), сокращенно NYC & St.L, была железной дорогой, которая действовала в центральной части Соединенных Штатов. Эта железная дорога, обычно называемая Никель-Плейт-роуд, обслуживала большую территорию, включая железнодорожные пути в штатах Нью-Йорк, Пенсильвания, Огайо, Индиана и Иллинойс. Его основные соединения включали Буффало, Нью-Йорк, Чикаго, Кливленд, Огайо, Индианаполис, Индиану, Сент-Луис, Миссури и Толедо, Огайо.

Железная дорога из никелевых пластин была построена в 1881 году вдоль южного берега Великих озер, соединяющих Буффало, Нью-Йорк и Чикаго, чтобы составить конкуренцию Южным железным дорогам Лейк-Шор и Мичиган.В 1964 году Nickel Plate Road и несколько других перевозчиков со Среднего Запада были объединены в Norfolk и Western Railway, и Nickel Plate Road больше не существовало. N&W была создана как более конкурентоспособная и успешная система, обслуживающая 14 штатов и канадскую провинцию Онтарио на протяженности железных дорог протяженностью более 7000 миль (11000 км). Прибыльный N&W был объединен с Southern Railway, еще одним прибыльным перевозчиком, и в 1982 году образовала Norfolk Southern Corporation (NS).

Radio Frequencies

Diesel Locomotive — Churnet Valley Railway (1992) PLC

На территории железной дороги Долины Чурнет есть несколько тепловозов, а время от времени появляются гостевые локомотивы с других железных дорог со всей Великобритании.Ниже приведена небольшая история локомотивов, которые в настоящее время считаются резидентами железной дороги долины Чурнет, с предлагаемым списком для выбранных дизельных поворотов на железной дороге долины Чурнет в 2017 году.

• BR Class 08 No. 08633
• BR Class 20 No. D8057
• BR Class 25 no. 25322 «Замок Тамворт»
• BRCW Класс 33 № 33021 «Капитан Чарльз / 33102» Софи «
• ЖК «Брайтсайд»
• YEC Janus нет.2748 «6 Роджер Х. Беннет»

История локомотива

Начав свое существование как D3800, модель 08 была построена на локомотивном заводе в Дерби и вошла в движение в декабре 1959 года, когда сначала была выделена стоянка Сток (5D), великолепная в корпоративных зеленых железных дорогах Британской железной дороги с желтыми и черными полосами на концах.

За исключением короткого визита в депо Ланкастер Грин Эйр в 1960 году и непродолжительного пребывания в Крю, D3800 оставался в Стоуке до ноября 1967 года после полного закрытия 5D.Отсюда она была перемещена в Крю, где, помимо заклинания в Донкастере, локомотив оставался до конца 20-го ^-го -го века. В феврале 1974 года ее номер был изменен на 08633, и в какой-то момент она получила новую корпоративную окраску BR Blue. Как один из шунтирующих двигателей на базе Крю, он был перекрашен в красно-серую окраску идентификатора родительского сектора и получил название «Сортировщик» в Крю в октябре 1991 года, и это имя он должен был носить до ноября 1995 года.

В результате приватизации локомотив перешел в собственность английских, валлийских и шотландских железных дорог (EWS), а в начале 2000-х должен был произойти еще один перекрашивание — на этот раз в красную и золотую окраску EWS.Период работы маневровым депо в депо Уорксоп по ремонту вагонов последовал до того, как 08633 был переведен в Тотон в декабре 2009 года.

В феврале 2010 года локомотив был оснащен оборудованием дистанционного управления, что позволяет управлять им дистанционно с земли, а 17 ^{-го марта} марта 2010 года локомотив был переведен на верфь Хинкси, а в августе того же года переведен в Бескот. взять на себя обязанности пилота из 08886. К декабрю 08633 должен был сдать экзамен E, а 16 ^-го декабря он прибыл обратно в Тотон и поставлен на склад.

Только в феврале 2011 года 08633 вернулся в движение, вылетев из Тотона на перекресток Ху 10 февраля 2011 года. Через год на перекрестке Ху должен был сдать экзамен C, поэтому переезд в Крю был завершен, прежде чем вернуться к транспортному потоку в Уэстбери. в апреле 2012 года. Однако к июню 2012 года локомотив вернулся в магазин из-за неисправности.

Однако ремонт должен был быть завершен, после чего последовала грандиозная экскурсия, в ходе которой локомотив доставил в Донкастер, Маргам, Порт-Талбот и Дидкот, прежде чем, наконец, вернуться в Стаффордшир — и на участок Axiom Rail Stoke (бывший Marcroft Wagon Works) у развязки A500 / A50. .Отсюда локомотив продолжал служить для преемника EWS DB Schenke, где его карьера началась в его первом доме 5D Stoke Shed около 57 лет назад, прежде чем он был продан для консервации.

25322 «Замок Тамворта» — это «знаменитый» тепловоз компании North Staffordshire Railways, получивший известность как последний BR класса 25, который обслуживается магистралью British Railways. D7672 был одним из последних шести 25, которые должны были быть построены, и он был поставлен новым для движения 25 ^-го февраля 1967 года в Ноттингемском депо в районе Мидленд в Лондоне, во всей ливрее кооператива BR.Отсюда она провела всю свою карьеру в различных депо LMR, начиная с севера, вплоть до Карлайла Кингмура, и заканчивая Бескотом, а также обслуживалась в Престоне, Ливерпуле, Спрингс-Бранч (Уиган) и Крю. В апреле 1974 г. тепловозу присвоен ТОП-номер 25322.

В январе 1984 года «322» были выведены из эксплуатации вместе с 25311 из-за того, что их состав с разгрузочными баллонами загорелся. Однако в апреле «322» была выбрана для показа на предстоящей Неделе железных дорог Тамворта, и поэтому ее перевели в Tyseley Depot для перекраски.Она получила измененную ливрею с полностью желтыми кабинами — ливрею «Ice Cream Van». Здесь она также получила неофициальное название «Замок Тамворт» — железнодорожные мифы предполагают, что бригадир сарая в то время питал слабость к паровозам GWR Castle.

После ее появления на Tamworth Rail Week с 12 по 20 ^-е, мая 1984 года, «322» была восстановлена ​​для движения из-за нехватки локомотивов и снова передана Бескоту. В 1985 г. BR реализовал свой новый «План секторизации», создав специализированный пул локомотивов для обработки определенных транспортных потоков.Подсектор Carlisle Kingmoor Chemicals получил дюжину локомотивов класса 25, а локомотивы получили расширенные графики технического обслуживания и ограничены скоростью 60 миль в час для смягчения потенциальных проблем с тяговым электродвигателем. 25322 превратились в 25912 и присоединились к действующему флоту в декабре 1985 года.

Однако потоки специального трафика быстро сокращались, а некоторые ожидаемые услуги так и не были реализованы. Это привело к полной отмене проекта в 1987 году, и «912» был выведен из эксплуатации 23 марта ^{-го года} года вместе со всеми остальными самолетами класса 25 по всей Великобритании.

Однако спасение должно было прийти снова, поскольку локомотив был выбран в качестве учебного инструмента и поступил в ведомственную службу как ADB7 (хотя этот номер никогда не носился). Переведенный в депо Восточного региона в Лидс-Хольбек 15 ^-го апреля, локомотив был перекрашен в двухтонный зеленый цвет BR, обозначенный как D7672, несмотря на то, что ранее никогда не имел этой окраски. Вскоре это переросло в полную реставрацию учебным отделом, и запасные части были получены от многочисленных изъятых из Бескота 25 вместе с набором миниатюрных снегоочистителей от 20 класса.24 ^-го апреля 1989 г. была проведена внутренняя церемония, ознаменовавшая завершение капитального ремонта, и были установлены литые таблички с названием «Замок Тамуорт», что сделало локомотив единственного класса 25, который был назван на вооружении BR.

Elesewhere BR начал использовать «знаменитые» локомотивы в служебных поездах в попытке увеличить количество пассажиров. D7672 получил приглашение на один такой поезд, и таким образом был завершен пробный рейс до Скиптона и обратно 19 ^-го февраля 1990 года. На следующий день TC дважды отправился на 0825 Лидс в Карлайл с 47422 и 1242 обратным ходом.TC стал популярным запросом на чартерные поезда плюс посещение депо в День открытых дверей, а в Донкастере во время посещения Дня открытых дверей 20 мая была получена памятная доска в ознаменование достижений отделов обучения в капитальном ремонте локомотива. Все это впоследствии привело к тому, что локомотив снова вошел в движение BR 15 ^-го сентября, хотя он продолжал использоваться в основном на железнодорожных маршрутах и ​​появлялся в дни открытых дверей.

Финансы BR подверглись тщательной проверке, и D7672 рассматривался как ненужная статья расходов, и поэтому последний железнодорожный тур из Лидса в Холихед был организован на 30 ^{марта 1991 года, прежде чем локомотив был продан в частную собственность.Победителем торгов была компания Churnet Valley Diesel Group, и после удаления асбеста TC прибыл на базу группы в Чеддлтоне в мае 1991 года. Однако TC был слишком велик для демонстрационной службы, действующей в Чеддлтоне, и поэтому TC отправился в аренду на различные железные дороги, включая Железная дорога Кента и Восточного Суссекса.}

Затем TC вернулся в Чеддлтон в 1995 году, когда железная дорога долины Чурнет готовилась к запуску своих услуг наследия, с первой операцией в Ликбрук, начавшейся в августе 1997 года.TC присоединилась к оперативному флоту и смогла размять ноги, когда CVR расширился на юг до Kinglsey & Froghall.

TC выполнялся на протяжении 90-х годов на CVR, но в начале 2000-х список ремонтов начал расти. Поскольку первоначальные члены группы-собственника переехали в другое место, собственность была передана благотворительной организации по поддержке железной дороги в долине реки Чурнет (North Staffordshire Railway Company (1978) Ltd), и первоначальная группа распалась.

В 2009 году D7672 была перекрашена в синюю ливрею Ice Cream для фотохартера EMRPS и восстановила свой первоначальный номер TOPS 25322.С тех пор TC остается на складе в Cheddleton Yard, пока собираются средства на все необходимые ремонтные работы. Ожидается, что они начнутся после завершения капитального ремонта 47524, хотя предложения поддержки всегда приветствуются.

(D6539) 33021 «Истли» — (рабочий)

Локомотивы класса 33 были построены на заводе Birmingham Railway Carriage & Wagon Company в Сметвике. 98 были построены в период с 1960 по 1962 год.Оснащенные 8-цилиндровым двигателем Sulzer мощностью 1550 л.с., они были первым классом локомотивов, оснащенных тепловозом от нового электропоезда, а также двойной тормозной системой — вакуумной и воздушной.

Класс 33 33102 компании North Staffordshire Railway Company изначально имел номер D6513 и в 1967 году был выбран в качестве одного из 19 локомотивов этого класса, которые будут переведены в режим «двухтактный». Это должно было позволить им управлять услугами на неэлектрифицированном участке линии между Борнмутом и Уэймутом.К этому времени он имел ливрею BR Blue, а затем в 1973 году был переименован в 33102 по схеме British Rail TOPS и стал частью класса 33/1, что указывало на двухтактный локомотив.

Она была снята с основной службы в 1992 году, все еще нося ливрею BR Blue, и к тому времени один из сотрудников депо в Истли неофициально назвал ее «Софи». Группа компаний North Staffs Railway Diesel Group, базирующаяся на железной дороге долины Чурнет, успешно купила ее на торгах в 1993 году, и в октябре того же года она была переведена на железную дорогу.После значительных реставрационных работ, включая установку сменных тележек, она вступила в строй в 1997 году.

К концу 2009 года «Софи», теперь принадлежащая компании North Staffs Railway Co (1978) Ltd, снова нуждалась в ремонте и ремонте. После продолжительного капитального ремонта, который включал в себя обширные кузовные работы, замену проводки, новые внутренние водосточные желоба и дренажные системы, замену наклонных решеток направляющих, полную разборку и капитальный ремонт компрессора, новые батареи и полный ремонт 33102 появились как раз к выходным дизельным двигателям CVR 2012 года. .

33021 первоначально имел номер D6539, а в 1974 году локомотив, теперь имеющий ливрею BR Blue, был изменен на 33021 по схеме British Rail TOPS и стал частью класса 33/0, что указывает на отсутствие двухтактного локомотива. Снятый с магистральной эксплуатации в 1996 году, а затем приобретенный в частном порядке и отремонтированный, с окраской Post Office Red, 33021 стал одним из первых частных тепловозов, которые были возвращены для использования на магистральной линии. После периода простоя в Tyseley Depot локомотив снова был продан в частном порядке в конце 2009 года, а после реставрации и ремонта впервые за более чем 6 лет в сентябре 2010 года он был задействован в Battlefield Line.Позже в том же году локомотив, теперь снова в ливрее BR Blue, переехал на железную дорогу Churnet Valley Railway и в июле 2011 года был назван «Капитан Чарльз» и окрашен в ливрею BR Blue Bandit.

После ремонта кабины локомотив был перекрашен в уникальный красный цвет и переименован в «Истли».

№6 «Роджер Х. Беннетт — Маневровый подъемник Cheddleton MPD — (в рабочем состоянии)

«№ 6» был построен компанией Yorkshire Engine Co. из Шеффилда в 1959 году (заводской номер 2748) для NCB и был передан их угольной шахте Литтлтон в Стаффордшире, где ему был присвоен завод под номером 63/000/320.Локомотив был сохранен и в июле 1988 года перемещен на территорию Бакстона на Пик-Рейл и снова введен в эксплуатацию. Локомотив переехал в Дарли-Дейл в мае 1989 года и регулярно использовался на рабочих поездах в направлении Мэтлока в 1989 и 1990 годах — в 1993 году он продолжал использоваться в поездах до Роусли. Локомотив был продан в июле 1993 года и к марту 1994 года вернулся к промышленному использованию на металлургическом предприятии Cooper’s в Аттерклиффе, всего в нескольких милях от того места, где он был построен.

Локомотив был приобретен в феврале 2003 года и перемещен в Риверсвей в Престоне, с намерением сделать его опорой парка локомотивов Ribble Rail для работы поездов с битумом вдоль дока.Выбранный из-за подходящей простоты обслуживания и мощности, локомотив был назван «Perseverance» и должен был работать вместе с «Energy», «Enterprise» и «Progress» на доках, перевозящих прибыльные поезда. Железная дорога провела полный капитальный ремонт и перекраску, чтобы подготовиться к тяжелой работе, которую предстоит проделать локомотиву, однако локомотив возник из-за проблем с электричеством, поэтому его поместили на хранение в здание музея Риббла.

«№ 6» в конечном итоге был куплен NSRC у Ribble Rail на выручку, оставшуюся от наследства Роджера Беннета, добровольца CVR в дизельном отделе.Локомотив прибыл на линию Churnet Valley в январе 2008 года и был назван «Roger H Bennett» в честь благотворителя, который помог оплатить приобретение. Как и «№ 6», Роджер сам работал в Peak Rail, прежде чем приехал в Churnet Valley Railway.

Brightside — (Оперативный)

Задания по паровозам Union Pacific, 1 января 1950 г.

Следующий список заданий по паровозам Union Pacific основан на информации, представленной в The Streamliner , том 2, номер 3, июль 1986 года, из Union Pacific Historical Society.Этот список был основан на аналогичном списке, найденном в бумажной коллекции Дона Робертса Исторического общества штата Орегон в Портленде.

Примечание 1: преобразовано из серии 3800, работающей на жидком топливе, в серию 3700, работающую на угле, с теми же двумя последними цифрами.