Фитнес-клуб «Авиатор»

Миофасциальный релиз
Gрограмма, в которой используются техники массажа и расслабления, позволяющие увеличить амплитуду в суставах, снять напряжение с мышц, улучшить гибкость, снизить боль, улучшить кровообращение.

Пилатес (Pilates)
Упражнения позволяют при минимальной нагрузке на позвоночник укрепить мышечный корсет, не наращивая при этом мускулатуру, развить гибкость и чувство равновесия, улучшить осанку, а также помогают овладеть грацией и пластикой движений. Класс рекомендован для любого уровня подготовленности.

Йога (Yoga)
Практика Йоги направлена на гармонизацию тела, разума и души. Сочетание специально подобранного комплекса асан с правильным дыханием способствует повышению тонуса и укреплению глубоких и поверхностных мышц всего тела, вытяжению позвоночника, улучшению подвижности суставов, активизации кровообращения, развитию силы, гибкости и равновесия.

Йогалатес
Cинтез двух высокоэффективных систем: йоги и пилатеса. Объединив в себе лучшее, йогалатес включает в себя плавные, мягкие движения и позы, делает акцент на дыхании, расслаблении и положительных эмоциях. Суммарные преимущества йогалатеса включают увеличение мышечной силы и тонуса мышц с повышенной гибкостью всего тела. Класс подходит для любого уровня подготовки, в том числе и в реабилитационном периоде

Стретчинг
Тренировка направлена на снятие напряжения и усталости мышц, восстановления сил, повышение и улучшение эластичности мышц и связок, улучшение подвижности суставов, увеличение амплитуды движений и открытие новых возможностей тела.

Здоровая спина
Тренировка направлена на улучшение осанки, развитие и укрепление глубоких слоев мышц — стабилизаторов корпуса, увеличение общего тонуса мышц.

Roll Relax
Тренировка с использованием уникального оборудования — роллов, не имеет аналогов и сопоставим с сеансом общего массажа. При помощи оборудования происходит мягкое воздействие на активные точки, снимая напряжение и заставляя с большей силой работать мыщцы.

Шпагат для начинающих
Тренировка, направленная на освоение шпагатов с соблюдением техники безопасности, предупреждающей травмирование и сохранение здоровья мышц и связок.

Суставная гимнастика
Класс направлен на улучшение координации движений и подвижности суставов, развитие гибкости позвоночника, укрепление опорно-связочного аппарата.

КРАСНОКУТСКОЕ ЛЁТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Вводная информация

ККЛУ ГА это филиал ФГБОУ ВО УИ ГА. 3а время своего существования училищем подготовлено для гражданской авиации более 30 тысяч пилотов и более 300 штурманов, в том числе: Героев Советского Союза — 3; Герой России — 1; Героев Социалистического труда — 8, Заслуженных пилотов — 96, Заслуженных штурманов — 4; Заслуженных работников транспорта — 4, Заслуженных работников образования — 2.

ККЛУ ГА — Краснокутское летное училище гражданской авиации.
ФГБОУ ВО УИ ГА — Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Ульяновский институ гражданской авиации имени главного маршала авиации Б. П. Бугаева».

Фильм про училище

 

История становления училища

Cтановление нашего учебного заведения берет свое начало с 16-ой Отдельной учебной эскадрильи ГВФ в г. Первомайске Одесской области, которая была организована 16 декабря 1940 г.

Однако, в связи с началом Великой Отечественной войны она была эвакуирована в г. Сватово Харьковской области, а затем – в город Павлодар в Казахстане, где и началась подготовка летных кадров. С увеличением роста и объема подготовки на базе 16-ой учебной эскадрильи 9 марта 1943 г. была организована Павлодарская школа пилотов ГВФ. В нее был включен дополнительно летно-технический состав из учебных эскадрилий Абакана, Барабинска и Татарии. Павлодарская летная школа, в которой были четыре учебные эскадрилий, выросла в современное учебное летное заведение Гражданского Воздушного Флота.

Здесь переучивали авиатехников, механиков, стрелков, радистов ВВС, направляемых с фронта, на летчиков по ускоренной 40-часовой программе на самолете У-2. Школа выпустила несколько тысяч пилотов, героически сражавшихся в годы Великой Отечественной войны.

В октябре 1945 г., после окончания войны, Павлодарская школа пилотов ГВФ перебазировалась в Бугуруслан Оренбургской области, сюда же перебазировалась 4-я Сыр-Дарьинская авиационная эскадрилья. Школа была переименована в училище гражданской авиации.

Бугурусланское училище гражданской авиации 17 ноября 1947 г. перебазировалось в Заволжский поселок Красный Кут на базу ранее располагавшегося здесь Качинского военного училища летчиков.

12 июня 1948 г. училище было переименовано в Краснокутское летное училище гражданской авиации (ККЛУ ГА).

Краснокутское летное училище носит имя Ивана Федотовича Васина — заслуженного пилота СССР. Авиация для И.Ф. Васина — это была его жизнь.  Иван Федотович Васин – заместитель министра Гражданской авиации СССР (1980-1988), Председатель Совета Клуба ветеранов высшего руководящего состава Гражданской авиации «Опыт» (1998–2017), заслуженный пилот СССР, кандидат технических наук, профессор, лауреат премии «Икар».

Его именем («Васин») названа аэронавигационная точка, расположенная между Владивостоком и Токио, входящая в обязательный доклад экипажей при ее пролете.
Награжден орденами Ленина (1973), Октябрьской Революции (1983), Дружбы народов (1979), болгарским орденом Кирилла и Мефодия (1983), медалями и почетными знаками.
По этой ссылке доступна полная биография Васина Ивана Федотовича.

Мы гордимся нашим учебным заведением, помним его историю, уважаем старшее поколение авиаторов и приглашаем всех желающих к нам на учебу, перенять опыт ведущих специалистов гражданской авиации и конечно же получить уважаемую профессию — пилот!

Училище сегодня

В нашем училище работают высококвалифицированный преподавательский состав, опытные пилоты, техники и конечно же другие специалисты. У нашего училища есть вся необходимая учебная база, материально-техническое обеспечение.

Курсанты учатся теории в учебном центре с множеством специализированных и оборудованных классах. Для подготовки к летной практике используются современное оборудование в виде комплексных тренажеров воздушных судов для отработки множества маневров, маршрутов полетов, вариантов развития событий как на борту самолета, так и при изменении погодных условий.

У нас есть авиатренажеры таких судов как Cessna-172S, L-410, DA-40, DA-42. Курсанты летают на самолетах: Cessna 172S, L-410, Diamond 40.

Также на территории училища располагаются 3 общежития, медико-санитарная часть (МСЧ), столовая, складские помещения, авиабаза, гостиница и другое. Все это дает нам возможность повышать уровень и качество образования наших курсантов.

Доктор73 — Лечебные учреждения — МБУ Центральная городская клиническая больница № 1 Октябрьского района г.Екатеринбурга — Поликлиническое отделение №2

Номер участка	Город	Район	Улица	Дома
Терапевтический
	г Екатеринбург		ул Авиаторов	1, 1а, 3, 5, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15
			ул Спутников	11, 16, 16 корпус:2, 16 корпус:3
	г Екатеринбург		ул Бахчиванджи	2, 12а, 16, 18, 20, 22, 22а
			ул Ракетная	3, 5, 7, 9, 11, 18, 20
	г Екатеринбург		ул Атмосферная	все дома
			ул Бахчиванджи	1, 1а, 1б, 1в, 1д, 3, 5, 5а, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14
			ул Ракетная	2, 4, 8, 10
	г Екатеринбург		снт Авиатор	все дома
			снт Авиатор-2	все дома
			снт Авиатор-5	все дома
			ул Бахчиванджи	13, 13А, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 70, 71
			ул Стартовая	все дома
	г Екатеринбург		пер Валдайский	все дома
			пер Криничный	все дома
			пер Удалой	все дома
			снт Запрудный	все дома
			снт Колос	все дома
			снт Наука	все дома
			снт Олимп	все дома
			снт Спутник	все дома
			снт Юринский	все дома
			ул Былинная	все дома
		п Глубокое	ст Глубокое	все дома
			ул Алая	все дома
		п Исток	пер Запрудный	все дома
			пер Искусный	все дома
			пер Кадровый	все дома
			пер Молодецкий	все дома
			пер Ремонтный	все дома
			ул Богатырская	все дома
			ул Большая Георгиевская 10-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 11-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 12-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 13-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 14-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 15-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 1-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 2-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 3-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 4-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 5-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 6-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 7-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 8-я линия	все дома
			ул Большая Георгиевская 9-я линия	все дома
			ул Вавилова	все дома
			ул Георгиевская	все дома
			ул Главная	1, 3, 5, 9, 11, 13, 15, 15А, 17, 17А, 23, 25, 31
			ул Земледелия	все дома
			ул Медовая	все дома
			ул Механизаторов	все дома
			ул Святогорская	все дома
			ул Сельская	все дома
			ул Таволожская	все дома
			ул Фермерская	все дома
	г Екатеринбург		снт Кедр	все дома
			снт Медик-1	все дома
			снт Мостовка-2	все дома
			снт Мостовка-3	все дома
		п Исток	пер Азовский	все дома
			пер Молочный	все дома
			пер Озерный	все дома
			пер Ромашковый	все дома
			пер Соловьиный	все дома
			пер Таманский	все дома
			ул Главная	2, 4, 6, 8, 14, 16, 18, 18А, 20, 20А, 22, 24, 24А, 26, 28, 30
			ул Николая Демина	все дома
			ул Овощная	все дома
			ул Покровская	все дома
			ул Привольная	все дома
			ул Прохладная	все дома
			ул Рождественская	все дома
			ул Славная	все дома
			ул Специалистов	все дома
			ул Тихорецкая	все дома
			ул Троицкая	все дома
			ул Южноистокская	все дома
		п Мостовка	ул Мостовка	все дома
	г Екатеринбург		ст Исток	все дома
			ул Белоярская	9
			ул Бессарабская	5, 7, 8, 10а
			ул Карельская	25, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 40, 44, 53, 57, 59, 60, 62, 64, 66
			ул Латвийская	3, 5, 10, 11, 11а, 12, 14, 16, 17, 18
			ул Литовская	29
			ул Новая	5, 6, 8, 9, 10
			ул Прибалтийская	11, 13, 15, 17, 19, 21, 28, 30, 32, 56, 58
			ул Центральная	9, 12
			ул Эстонская	3, 11
	г Екатеринбург		ул Белоярская	10, 14, 16, 17, 19, 22
			ул Карельская	54, 56, 58, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 82
			ул Латвийская	26, 36, 38, 42, 48 корпус:1, 48 корпус:2, 56, 56 корпус:2, 56 корпус:3
			ул Прибалтийская	29, 31 корпус:1, 31 корпус:2, 50, 54
			ул Хвойная	71, 73, 75, 76 корпус:1, 76 корпус:2, 77, 79, 81, 83, 85, 87, 89
	г Екатеринбург		км Исток 1826	все дома
			км Сибирский тракт 12	все дома
			км Сибирский тракт 13	все дома
			км Сибирский тракт 15	все дома
			ул Белоярская	1
			ул Даманцев	все дома
			ул Латвийская	22, 23, 24, 25, 27, 43, 45, 47, 49, 51, 53, 54, 55, 59
			ул Оборонная	все дома
			ул Прибалтийская	31
			ул Синарская линия	все дома
			ул Фронтовых радистов	все дома
	г Екатеринбург		дск Дорожник (ост. 12 км, Сибирский тракт )	все дома
			км Сибирский тракт 12	все дома
			км Сибирский тракт 13	все дома
			км Сибирский тракт 15	все дома
			пер Дерновый	все дома
			пер Добрянский	все дома
			пер Зырянский	все дома
			пер Колодезный	все дома
			пер Слободской	все дома
			пер Тихий	все дома
			снт 40 лет Октября	все дома
			снт 60 лет Октября	все дома
			снт Восток	все дома
			снт Заря	все дома
			снт Звездочка	все дома
			снт Змеиная горка	все дома
			снт Машиностроитель	все дома
			снт Маяк	все дома
			снт Пищевик	все дома
			снт Прогресс 2	все дома
			снт Рябинушка	все дома
			снт Солнечный 4	все дома
			снт УКЗ-2	все дома
			снт Уралец	все дома
			снт Южный-3	все дома
			ул Бирюзовая	все дома
			ул Бордюрная	все дома
			ул Варшавская	все дома
			ул Сажинская	все дома
			ул Трубачева	все дома
			ул Фронтовых радистов	все дома
			ул Хромцовская	все дома
			ул Чистая	все дома
			ул Ялунинская	все дома
	г Екатеринбург		км 15	все дома
			км 17	все дома
			пер Вечерний	все дома
			пер Утренний	все дома
			проезд Горнистов	все дома
			ст Кольцово	все дома
			ул 95 военный городок	все дома
			ул Испытателей	все дома
			ул Новокольцовская	все дома
			ул Спутников	2, 4, 8, 10, 12
	г Екатеринбург		ул Белоярская	11а, 20, 26, 27, 36, 38
			ул Варяжская	все дома
			ул Карельская	47, 49, 68, 68а
			ул Латвийская	37, 41, 44
			ул Прибалтийская	33, 35
			ул Хвойная	57, 59, 61
			ул Яскина	8, 10, 12
	г Екатеринбург		кп Новое созвездие	все дома
			пер Боковой	все дома
			пер Вербеновый	все дома
			пер Глубочинский	все дома
			пер Закатный	все дома
			пер Звездный	все дома
			пер Извилистый	все дома
			пер Каркасный	все дома
			пер Корневой	все дома
			пер Крылатский	все дома
			пер Малый лесной	все дома
			пер Местный	все дома
			пер Музыки	все дома
			пер Пильщиков	все дома
			пер Поселковый	все дома
			пер Разъездный	все дома
			пер Творческий	все дома
			пер Туманный	все дома
			пер Хоровой	все дома
			снт Зеленая поляна-1	все дома
			снт Зеленая поляна-2	все дома
			снт Ключики 3	все дома
			снт Ласточка-2	все дома
			снт Прогресс	все дома
			снт Родничок 5	все дома
			снт Росинка	все дома
			снт Сосновый Бор	все дома
			снт Усадьба	все дома
			снт Факел	все дома
			снт Факел N2	все дома
			ст Хуторята	все дома
			ул Аграрная	все дома
			ул Апрельская	все дома
			ул Великорусов	все дома
			ул Визитная	все дома
			ул Владимира Трошина	все дома
			ул Долинка	все дома
			ул Заповедная	все дома
			ул Зеленая поляна	все дома
			ул Изыскателей	все дома
			ул Клавдии Шульженко	все дома
			ул Колчеданская	все дома
			ул Кристальная	все дома
			ул Кружевная	все дома
			ул Ледниковая	все дома
			ул Малоистокская	все дома
			ул Марка Бернеса	все дома
			ул Новоселов	все дома
			ул Опытная	все дома
			ул Петропавловская	все дома
			ул Порошинская	все дома
			ул Предлесья	все дома
			ул Реактивная	все дома
			ул Рейсовая	все дома
			ул Романтиков	все дома
			ул Сергея Лемешева	все дома
			ул Трактовая	все дома
			ул Юности	все дома
		п Исток	пер Родниковый	все дома
			ул Вековая	все дома
		п Семь Ключей	пер Приветливый	все дома
			пер Уютный	все дома
			ул Вербная	все дома
			ул Обуховская	все дома
ул Раздольная	все дома
ул Ясеневая	все дома

Официальный сайт МАОУ «СОШ № 94 г.

Челябинска»

В 1962 году в поселке Аэропорт была открыта дневная восьмилетняя школа №139 для детей и вечерняя для жителей поселка.
Первый директор школы – Примчук Нина Николаевна.

1964 году директором школы стала Рыбина Татьяна Павловна
Создан первый отряд юнармейцев, над которым шефствовали курсанты ЧВВАКУШа.
В 1966 году школу возглавил Федяев Илья Федорович
Ведет линейку старшая пионервожатая Осленко Клара Александровна

В школе создан большой пионерский хор. В нем участвовали все поющие дети – 130 человек. Он просуществовал до 1978 г. Руководитель Замурий Тамара Ивановна.

В 1966 году организован кукольный театр, которым руководила Смирнова З.В. – учитель математики.
В 1967 году на озере Сугояк организован лагерь труда и отдыха «Авиатор». Руководителями стали Осленко Клара Александровна и Зелепугина Юлия Дмитриевна

В 1969 году школа получила статус средней.

В 1970 году директором школы стала Рачева Евдокия Петровна.

В это время было завершено строительство пристроя к зданию школы с большим спортивным залом.

В 1972 году директором школы стал Манзюков Виктор Федорович.
1973 год – директор Тихонов Евгений Михайлович, опытный учитель, ветеран ВОВ.
1975 год – директор Зырянов Владимир Яковлевич, бывший военный, он требовал от коллектива четкости, организованности, дисциплины. Не все выдерживали этот напряженный ритм, и многие учителя покинули родные стены.

1977 год – директор Ипполитова Тамара Григорьевна.
Спортивную работу оживили секции «Футбол», «Волейбол», которые принесли много почетных мест школе.
Пионерской дружине присвоено почетное имя Тимура Михайловича Фрунзе.

В 1980 году директором школы стала Осленко Клараи Александровна
Она работала в нашей школе с 1966 года, хорошо знала особенности поселковой школы, работу ученического коллектива. Был проведен капитальный ремонт школьного здания, отлично оформлены кабинеты, стабилизировался педколлектив. Всего она отдала школе 22 года.
1 сентября 1981 г. почетный гость – Сумин П.И., секретарь Металлургического райкома ВЛКСМ.

С 1988 по 1997 гг. директором школы являлась Агафонова Мария Борисовна, до этого она работа учителем математики, затем заведующей парткабинетом в авиапредприятии.
Связь с шефствующим предприятием стала как никогда тесной: построен автокласс и гараж, выделены грузовая машина и автобус, открылось школьное кафе, были пристроены кабинеты для школы искусств.
Летным отрядом лучшим учащимся был выделен самолет для поездки в г. Ульяновск, Ленинград.
Прием в пионеры у легендарного крейсера «Аврора». Это время незабываемо!

С 1997 по 2009 гг. директор школы Чудинова Людмила Александровна
Целью воспитательной работы в этот период стало формирование воспитательной системы на основе художественно-эстетической и спортивно-оздоровительной деятельности.
Школьная команда баскетболистов – лучшая в районе. Тренер Белявская Т.О. 2001 г.

В 2002 г. в год 40-летнего юбилея школы открыт музей, носящий имя учителя школы — ветерана Великой Отечественной войны Замурий Тамары Ивановны.

В 2006 г. музей получил Свидетельство музея общеобразовательной школы.

С января 2009 года МОУ № 139 реорганизовано в филиал МАОУ СОШ № 94 п. Аэропорт.  Директор школы Коржова Наталья Бруновна, «Заслуженный учитель РФ». Заведующая филиалом – Разумкова Наталья Викторовна

Сегодня филиал Муниципального общеобразовательного учреждения средней общеобразовательной школы № 94 п. Аэропорт  – это 281 ученик (99 % детей школьного возраста посёлка и близлежащих населенных пунктов) Это 14 классов.

Школа укомплектована педагогическими кадрами. Учебно-воспитательный процесс обеспечивают 28 педагогов. Все имеют высшее образование.

В школе работают социальный педагог, психолог,  логопед,  которые обеспечивают психолого-педагогическое сопровождение детей. Действует система воспитательной работы.

В 2012 году введен в эксплуатацию современный многофункциональный стадион.

    

В школе есть свои традиции:

• Праздник «Здравствуй школа»

• Спартакиада учащихся по 20 видам спорта

• Проект по благоустройству и озеленению территории «На крыльях мечты»

• Праздник осени

• День учителя

• Ярмарка талантов

• Конкурс художественного чтения

• Праздник Последнего звонка и др.

Именно школе предстояло стать связующей нитью, социокультурным центром поселка Аэропорт, способным объединить вокруг себя представителей различных ведомств.

Благодаря  реализации программы «Школа – центр объединения социальных партнеров п. Аэропорт» в нашем посёлке стали традиционными такие массовые мероприятия:

• «День поселка»

• «Масленица»

• «День матери России»

• Концертные программы, посвященные Дню защитника Отечества, 8 марта, Дню Победы

• Акция «Май. Весна. Победа»

• Спортивные праздники

• Публичные отчеты

• Социальные акции по уборке территории поселка

• Адресная помощь ветеранам

• Шефская помощь детскому саду и др.

Дворец творчества детей и молодежи • Наши объединения

Страничка «Наши объединения»: рассказываем об «Авиамоделировании» Комплекса технического творчества Дворца творчества детей и молодёжи.

Объединение работает с давних пор. Более 10 лет им руководит педагог дополнительного образования высшей категории Анатолий Григорьевич Уфимцев. Это опытный знающий преподаватель, наставник для ребят. Его воспитанники являются победителями и призёрами различных конкурсов технической направленности.  Например, с 2011-го года юные техники постоянно участвовали  и побеждали в Международном конкурсе научно-технического творчества детей и молодёжи «От Винта!». Ребят с их интересными и заслуживающими внимания проектами приглашали на выставки технического творчества в Москву. Кроме почётных дипломов, воспитанники  входили в состав делегации, посещающей Международный авиационно-космический салон (МАКС), а один из них даже ездил во Францию. Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов был гостем проходивших в Москве выставок и отмечал успехи наших ребят.

Многие дети, закончив обучение в объединении «Авиамоделирование», связывали свою судьбу с авиацией и её направлениями. Так, наш воспитанник Владимир Дагадов поступил в Самарский аэрокосмический университет. Есть примеры поступления и учёбы ребят в Ульяновском институте гражданской авиации. Один из учеников Дмитрий Валиуллов не только закончил этот институт, но и остался там работать лётчиком-инструктором. Поступали воспитанники объединения и в Московский технологический университет. 

Сейчас многие выпускники подали документы на поступление в Казанский Авиационный институт и Ульяновский институт гражданской авиации, чтобы продолжить любимое дело и связать свою дальнейшую жизнь с авиацией. Тема преемственности и любви к профессии постоянно прослеживается. Есть известные в Ульяновске люди, которые в своё время были выпускниками объединения «Авиамоделирование». Например, потомственный авиатор Юрий Иванович Донин.  Всё это говорит о том, что история успеха воспитанников начинается в процессе учёбы и продолжается на протяжении их жизненного пути. 

Участвуя и побеждая в различных конкурсах, наши дети завоёвывали дипломы и поездки в «Артек» (тематическая смена), которую организовывала Объединённая Авиационная Корпорация. Являясь участниками таких смен с 2018-года, ребята получали сертификаты на поступление в любой вуз авиационной направленности. Было получено шесть таких сертификатов. 

Следует сказать, что дети представляли и представляют свои проекты на конкурсы по таким темам, как история и развитие российской авиации, модели самолётов, новые технологии в авиаконструировании. Возраст воспитанников объединения – от 10 до 17 лет. По словам Анатолия Уфимцева, процесс обучения – от простого к сложному: от изготовления бумажных моделей самолётов до самоуправляемых, сделанных из современных композитных материалов.

Ребята сами конструируют, чертят. Требуются знания по математике, химии, физике, аэродинамике, без которых в учёбе сложно обойтись. И в заключение отметим талантливых юных воспитанников объединения, тех, кто не раз побеждал во всевозможных конкурсах и завоёвывал призовые места. Это Олег Пьянов, Александр Пьянов, Даниил Федотов, Вадим Трембицкий, Андрей Марченков, Матвей Белороссов, Артём Терёхин, Ярослав Кузнецов, Ярослав Удовенко, Иван Шавкун и многие другие ребята.

Успех всегда сопутствует тем, кто старается, работает и добивается результатов прежде всего благодаря труду и таланту. В этом, наверное, и есть история успеха воспитанников объединения «Авиамоделирование» Ульяновского Дворца творчества детей и молодёжи.

СПИСОК МНОГОКВАРТИРНЫХ ДОМОВ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧЕНЫ В РЕГИОНАЛЬНУЮ ПРОГРАММУ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

Азовский район, п. Васильево-ПетровскийАзовский район, п. КаяльскийАзовский район, п. КойсугАзовский район, п. Красный СадАзовский район, п. НовополтавскийАзовский район, п. ОвощнойАзовский район, п. ОпорныйАзовский район, п. СуходольскАзовский район, п. ТимирязевскийАзовский район, п. ТополькиАзовский район, рзд. КойсугскийАзовский район, с. АлександровкаАзовский район, с. КагальникАзовский район, с. КулешовкаАзовский район, с. НовотроицкоеАзовский район, с. ПешковоАзовский район, с. СамарскоеАзовский район, с. СемибалкиАзовский район, х. ЕльбуздАзовский район, х. НовоалександровкаАзовский район, х. ПесчаныйАзовский район, х. ПобедаАзовский район, х. РогожкиноАксайский район, г. АксайАксайский район, п. ВерхнетемерницкийАксайский район, п. ДивныйАксайский район, п. ДорожныйАксайский район, п. КовалевкаАксайский район, п. КрасныйАксайский район, п. Красный КолосАксайский район, п. ОктябрьскийАксайский район, п. РассветАксайский район, п. РеконструкторАксайский район, п. РоссийскийАксайский район, п. СтепнойАксайский район, п. ТемерницкийАксайский район, п. ЭлитныйАксайский район, п. ЯнтарныйАксайский район, ст-ца. ГрушевскаяАксайский район, ст-ца. ОльгинскаяАксайский район, х. Большой ЛогАксайский район, х. ВерхнеподпольныйАксайский район, х. ЛенинаАксайский район, х. ОстровскогоБагаевский район, п. ОтрадныйБагаевский район, п. ПервомайскийБагаевский район, п. СадовыйБагаевский район, п. ЯсныйБагаевский район, ст-ца. БагаевскаяБагаевский район, х. ЕлкинБагаевский район, х. КрасныйБагаевский район, х. ТузлуковБелокалитвинский район, г. Белая КалитваБелокалитвинский район, п. БондарныйБелокалитвинский район, п. ГорняцкийБелокалитвинский район, п. КоксовыйБелокалитвинский район, п. Разъезд ВасильевскийБелокалитвинский район, п. СинегорскийБелокалитвинский район, п. СосныБелокалитвинский район, п. УглекаменныйБелокалитвинский район, п. ЯсногоркаБелокалитвинский район, рп. ШолоховскийБелокалитвинский район, с. ЛитвиновкаБелокалитвинский район, х. БогураевБелокалитвинский район, х. ГолубинкаБоковский район, п. КраснозоринскийБоковский район, ст-ца. БоковскаяВерхнедонской район, п. СуходольныйВерхнедонской район, ст-ца. КазанскаяВеселовский район, п. ВеселыйВеселовский район, п. НовыйВеселовский район, п. ЧаканихаВеселовский район, х. Красное ЗнамяВеселовский район, х. Малая ЗападенкаВеселовский район, х. Маныч-БалабинкаВеселовский район, х. ПозднеевкаВолгодонской район, п. ВиноградныйВолгодонской район, п. КраснодонскийВолгодонской район, п. ПрогрессВолгодонской район, п. СаловскийВолгодонской район, п. СолнечныйВолгодонской район, ст-ца. РомановскаяВолгодонской район, х. ПотаповВолгодонской район, х. Рябичевг. Азовг. Батайскг. Волгодонскг. Гуковог. Донецкг. Зверевог. Каменск-Шахтинскийг. Новочеркасскг. Новошахтинскг. Ростов-на-Донуг. Таганрогг. ШахтыДубовский район, с. ДубовскоеЕгорлыкский район, п. РоговскийЕгорлыкский район, ст-ца. ЕгорлыкскаяЕгорлыкский район, х. ИзобильныйЕгорлыкский район, х. МирныйЗаветинский район, с. ЗаветноеЗерноградский район, г. ЗерноградЗерноградский район, п. ЗерновойЗерноградский район, п. КомсомольскийЗерноградский район, п. СорговыйЗерноградский район, п. ШоссейныйЗерноградский район, п. ЭкспериментальныйЗерноградский район, ст-ца. МечетинскаяЗерноградский район, х. Верхние ХоролиЗерноградский район, х. Гуляй-БорисовкаЗерноградский район, х. ДонскойЗерноградский район, х. ЧернышевкаЗимовниковский район, п. ЗимовникиЗимовниковский район, ст-ца. КутейниковскаяКагальницкий район, п. Березовая РощаКагальницкий район, п. ВоронцовкаКагальницкий район, п. МалиновкаКагальницкий район, п. МалодубравныйКагальницкий район, п. Мокрый БатайКагальницкий район, с. НовобатайскКагальницкий район, ст-ца. КагальницкаяКагальницкий район, ст-ца. КировскаяКагальницкий район, х. Жуково-ТатарскийКаменский район, п. ВасильевскийКаменский район, п. КаменногорьеКаменский район, п. МолодежныйКаменский район, п. Таловатая БалкаКаменский район, п. ЧистоозерныйКаменский район, рп. ГлубокийКаменский район, ст. РепнаяКаменский район, х. БогдановКаменский район, х. ЛеснойКаменский район, х. Старая СтаницаКашарский район, п. ИндустриальныйКашарский район, п. Красный КолосКашарский район, п. Теплые КлючиКашарский район, с. ПервомайскоеКашарский район, сл. КашарыКонстантиновский район, г. КонстантиновскКонстантиновский район, ст-ца. НиколаевскаяКонстантиновский район, х. ВедерниковКрасносулинский район, г. Красный СулинКрасносулинский район, п. МолодежныйКрасносулинский район, п. ПервомайскийКрасносулинский район, п. ПригородныйКрасносулинский район, п. РозетКрасносулинский район, п. ТополевыйКрасносулинский район, п. ЧеревковоКрасносулинский район, рп. ГорныйКрасносулинский район, рп. УглеродовскийКрасносулинский район, ст-ца. ВладимировскаяКрасносулинский район, ст. ЗамчаловоКрасносулинский район, х. ЛихойКрасносулинский район, х. Малая ГнилушаКрасносулинский район, х. МихайловкаКрасносулинский район, х. ПролетаркаКрасносулинский район, х. СадкиКуйбышевский район, с. КуйбышевоМартыновский район, п. ВосходМартыновский район, п. ЗеленолугскийМартыновский район, п. НовомартыновскийМартыновский район, п. ЦентральныйМартыновский район, п. ЮжныйМартыновский район, сл. Большая МартыновкаМартыновский район, сл. Большая ОрловкаМартыновский район, х. НовосадковскийМатвеево-Курганский район, п. Красный БумажникМатвеево-Курганский район, п. ЛенинскийМатвеево-Курганский район, п. Матвеев КурганМатвеево-Курганский район, п. НадеждаМатвеево-Курганский район, п. ПодлесныйМатвеево-Курганский район, с. МарьевкаМиллеровский район, г. МиллеровоМиллеровский район, п. ДолотинкаМиллеровский район, сл. ВолошиноМиллеровский район, сл. ДегтевоМиллеровский район, сл. КриворожьеМиллеровский район, ст-ца. МальчевскаяМиллеровский район, х. КаменкаМиллеровский район, х. КраснянкаМиллеровский район, х. МалотокмацкийМилютинский район, ст-ца. Милютинскаямкр. Алмазныймкр. Заводскоймкр. ЛиховскойМорозовский район, г. МорозовскМясниковский район, с. Большие СалыМясниковский район, с. КрымМясниковский район, с. ЧалтырьМясниковский район, сл. ПетровкаМясниковский район, х. ВеселыйМясниковский район, х. КалининНеклиновский район, мкр.. АвиаторНеклиновский район, п. НовоприморскийНеклиновский район, с. Александрова КосаНеклиновский район, с. ЛакедемоновкаНеклиновский район, с. ПокровскоеНеклиновский район, с. ПриморкаНеклиновский район, с. СинявскоеНеклиновский район, с. ТроицкоеНеклиновский район, ст. МорскаяНеклиновский район, х. НовозолотовкаНеклиновский район, х. РожокОбливский район, п. КаштановскийОбливский район, п. СосновыйОбливский район, п. Средний ЧирОбливский район, ст-ца. ОбливскаяОктябрьский район, п. ВерхнегрушевскийОктябрьский район, п. ИнтернациональныйОктябрьский район, п. Казачьи ЛагериОктябрьский район, п. КрасногорняцкийОктябрьский район, п. НижнедонскойОктябрьский район, п. НовозарянскийОктябрьский район, п. НовокадамовоОктябрьский район, п. НовоперсиановкаОктябрьский район, п. ПерсиановскийОктябрьский район, рп. КаменоломниОктябрьский район, ст-ца. ЗаплавскаяОктябрьский район, ст-ца. КривянскаяОктябрьский район, х. ИльичевкаОктябрьский район, х. МаркинОрловский район, п. КрасноармейскийОрловский район, п. ОрловскийОрловский район, х. БыстрянскийОрловский район, х. КамышевкаПесчанокопский район, с. ПесчанокопскоеПесчанокопский район, с. РазвильноеПролетарский район, г. ПролетарскРемонтненский район, с. РемонтноеРодионово-Несветайский район, сл. Родионово-НесветайскаяРодионово-Несветайский район, х. ВеселыйСальский район, г. СальскСальский район, п. БелозерныйСальский район, п. ГигантСальский район, п. Конезавод имени БуденногоСальский район, п. МанычстройСальский район, п. Сеятель СеверныйСальский район, п. Степной КурганСальский район, п. ЮловскийСальский район, с. ЕкатериновкаСальский район, с. Крученая БалкаСальский район, с. Новый ЕгорлыкСальский район, с. СандатаСемикаракорский район, г. СемикаракорскСемикаракорский район, п. Нижний СаловскСемикаракорский район, ст-ца. Задоно-КагальницкаяСемикаракорский район, х. БакланникиСоветский район, ст-ца. СоветскаяТарасовский район, п. ВойковоТарасовский район, п. Донская НиваТарасовский район, п. ТарасовскийТарасовский район, сл. АлександровкаТарасовский район, сл. БольшинкаТарасовский район, сл. Ефремово-СтепановкаТарасовский район, х. АрхиповкаТарасовский район, х. ВасильевкаТарасовский район, х. КрасновкаТацинский район, п. БыстрогорскийТацинский район, п. ЖирновТацинский район, п. НовосуховыйТацинский район, п. УглегорскийТацинский район, ст-ца. ТацинскаяТацинский район, х. КовылкинТацинский район, х. МихайловУсть-Донецкий район, рп. Усть-ДонецкийУсть-Донецкий район, ст-ца. МелиховскаяУсть-Донецкий район, х. АпаринскийУсть-Донецкий район, х. ПухляковскийЦелинский район, п. КореннойЦелинский район, п. Новая ЦелинаЦелинский район, п. ЦелинаЦелинский район, с. ОльшанкаЦелинский район, с. Средний ЕгорлыкЦимлянский район, г. ЦимлянскЦимлянский район, п. СаркелЦимлянский район, ст-ца. КрасноярскаяЧертковский район, п. ЧертковоЧертковский район, с. КутейниковоЧертковский район, с. Маньково-КалитвенскоеЧертковский район, с. СохрановкаЧертковский район, х. МарьяныШолоховский район, ст-ца. ВешенскаяШолоховский район, х. БелогорскийШолоховский район, х. ДубровскийШолоховский район, х. КалининскийШолоховский район, х. МеркуловскийШолоховский район, х. Терновской

Структура и адреса паспортных участков отдела регистрации и учета населения Управления коммунального хозяйства и жилищного фонда администрации Петропавловск-Камчатского городского округа

Начальник отдела – Авдеева Ольга Ивановна

Заместитель начальника – Даринцева Любовь Юрьевна

– ул. Ленинградская, 100 (Дом быта на КП), 3 этаж, каб. 310, тел. 30-25-94

ЛЕНИНГРАДСКАЯ 74/1 (Центр муниципальных услуг)

Тел. 30-25-88

Часы приема:

понедельник, среда с 10:00 до 19:00

вторник, четверг с 9:30 до 17:00

Обед с 13:00 до 14:00

АВИАТОРОВ:

ДОМА: 7

АВИАЦИОННАЯ:

ДОМА: 8, 9А, 10, 11, 13 ,16, 17 ,18

АВАЧИНСКАЯ:

ДОМА: 5 ,9

АЛЕУТСКАЯ:

ДОМА: 29, 38

АММОНАЛЬНАЯ ПАДЬ:

ДОМА: 1А, 1Б, 2, 4

АТЛАСОВА:

ДОМА: 15А, 21, 22, 22А, 25, 27

БЕРИНГА:

ДОМА: 4А, 6, 13, 29, 79, 85, 90, 92, 105, 106, 107, 111, 112, 113, 117, 119

БОЕВАЯ:

ДОМА: 1, 1А, 2, 3, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17

Н. БОЙКО:

ДОМА: 12, 16, 18, 20, 22, 22А

ВИЛЮЙСКАЯ:

ДОМА: 9, 17, 20, 24А, 30, 34, 41, 43, 45, 54, 77, 79, 98. 115

ВЫСОТНАЯ:

ДОМА: 10А, 12А, 14А, 15, 16А, 18А

ГАРАЖНАЯ:

ДОМА: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22

ГАСТЕЛЛО:

ДОМА: 1, 5, 5А, 7, 9, 29

ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ:

ДОМА: 3 ,4, 7, 8, 11

ГОГОЛЯ:

ДОМА: 1, 2, 3

ГОСПИТАЛЬНЫЙ ПЕР.:

ДОМА: 3А

ГРАЖДАНСКАЯ:

ДОМА: 18А, 20А

ДЕЖНЁВА:

ДОМА: 3, 7, 30

ДНЕПРОВСКАЯ:

ДОМА: 2, 4

ДРУЖБЫ:

ДОМА: 15А, 51

ЕЛИЗОВСКАЯ:

ДОМА: 36, 38, 42, 46

ЗАВОДСКАЯ:

ДОМА: 5, 6, 6А, 8, 8А, 10А, 13, 15, 17, 18, 19, 20, 21

ЗАКХЕЕВА:

ДОМА: 3, 5

ЗАОЗЁРНАЯ:

ДОМА: 1, 3, 5, 7, 8, 11

ЗАОЗЁРНЫЙ ПЕР. :

ДОМА: 8, 10, 12, 14, 16, 18

ЗЕЛЕНАЯ РОЩА:

ДОМА: 2, 2А, 4, 4А

ИНДУСТРИАЛЬНАЯ:

ДОМА: 6, 12, 19, 21, 23, 25, 26, 27, 28, 30, 32, 33, 36

КАМЧАТСКАЯ:

ДОМА: 28, 61

КАПИТАНА БЕЛЯЕВА:

ДОМА: 1, 1А, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 9/1, 9А, 9Б, 11, 11А, 11Б

КАПИТАНА ДРАБКИНА:

ДОМА: 1, 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14

КИРОВА:

ДОМА: 21

КИРПИЧНАЯ:

ДОМА: 33

КЛЮЧЕВСКАЯ:

ДОМА: 5, 6А, 7, 8А, 9, 10А, 17, 17А, 19, 19А, 20, 21, 21А, 23, 23А, 24, 25, 26, 28, 29Б, 30, 37, 39, 42, 44, 45, 50

КОЗЕЛЬСКАЯ:

ДОМА: 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 11, 14, 26, 27

КОЛХОЗНАЯ:

ДОМА: 8

КОМАНДОРСКАЯ:

ДОМА: 4, 6, 7, 8, 9, 10, 12

КОМСОМОЛЬСКАЯ:

ДОМА: 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 14

КОРЯКСКАЯ:

ДОМА: 3, 3А, 20

КОСМОНАВТОВ:

ДОМА: 3, 5, 53, 55, 57

КРАСНАЯ СОПКА:

ДОМА: 40, 42, 42/1, 44 ,46, 48, 65, 77, 81А, 85, 87, 89

КРАСНОГВАРДЕЙСКАЯ:

ДОМА: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10

КРАШЕНИННИКОВА:

ДОМА: 14

КУЛЕШОВА:

ДОМА: 36, 38, 40, 42, 48, 50, 52

КУРИЛЬСКАЯ:

ДОМА: 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 19, 20, 22, 26, 30, 32, 34

КУТУЗОВА:

ДОМА: 1А, 3А, 5А, 7А, 9А, 11А, 12А, 12Б, 13А, 14А, 15А, 16А, 16Б, 17А, 18А, 19А, 20Б, 22Б, 22В

ЛАЗО:

ДОМА: 5, 10, 23, 24, 27

ЛЕНИНГРАДСКАЯ:

ДОМА: 1 ,5, 7, 9А, 19А, 21, 39, 65, 65/1, 68, 72, 74, 81, 83, 116, 122А, 124, 124А

ЛЕНИНСКАЯ:

ДОМА: 8, 10, 32, 34, 36, 60, 67

ЛЕРМОНТОВА:

ДОМА: 10, 10А, 12, 12А, 14А, 18, 20, 20А, 20/1, 22, 22А, 24А, 26, 28, 30

ЛИЗЫ ЧАЙКИНОЙ:

ДОМА: 13, 15, 17

ЛУГОВАЯ:

ДОМА: 39, 51, 56А, 57

МАКАРОВА:

ДОМА: 2, 40, 41, 67, 69

МАКСУТОВА:

ДОМА: 3, 4, 12, 15А, 17А, 18, 19А, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 33, 36, 36А, 37, 38, 38А, 44, 44/1

МИЧУРИНА:

ДОМА: 2, 10

МИШЕННАЯ:

ДОМА: 2А, 4, 6А, 14А, 18, 27, 30, 102, 110, 112, 116, 116/1 ,116/2, 118, 120

МОРСКАЯ:

ДОМА: 11, 13, 15, 21, 23, 25, 27, 36, 37, 46, 51, 53, 57, 64, 71

НАБЕРЕЖНАЯ:

ДОМА: 20

НЕВЕЛЬСКОГО:

ДОМА: 46, 46А, 47, 47А, 48, 51

НЕВСКОГО:

ДОМА: 1А, 2, 3, 5, 6, 7, 7А, 8, 10, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 27

НЕКРАСОВА:

ДОМА: 2

НОВАЯ:

ДОМА: 1, 2, 2/1, 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16, 18

ОБОРОНЫ 1854 ГОДА:

ДОМА: 16, 18, 20, 22, 24, 26

ОКЕАНСКАЯ:

ДОМА: 2 ,4, 6, 8, 10, 14,16,18,20,22,22а,22в,22г,24,26,27,28,30,32,34,38,40, 40/1, 42, 44, 44а, 50, 52, 54б, 56, 58, 60, 61, 62, 63, 63/1, 64, 65, 65/1, 65/2, 65/3, 65/4, 67, 67/1, 73, 75, 77, 78, 79, 80, 80/1, 80а, 80б, 81, 82, 83, 84, 86, 88, 90, 91, 92б, 92в, 94, 94а, 98, 102, 111, 113, 115 ,117, 119, 121/2

ОКТЯБРЬСКАЯ:

ДОМА: 2, 3А, 5А, 6А, 8

ОЛЕГА КОШЕВОГО:

ДОМА: 10, 10/1, 10/2

ОМСКАЯ:

ДОМА: 30, 52

ОПОЛЧЕНЦЕВ:

ДОМА: 10, 11, 12, 13, 14, 22

ОСИПЕНКО:

ДОМА: 1А, 5, 6, 7, 8, 24, 24А, 26, 28, 32, 34, 40, 50, 51, 53, 68, 79

ПАВЛОВА:

ДОМА: 2, 3, 4, 6, 7, 8, 79

ПАРТИЗАНСКАЯ:

ДОМА: 13, 16, 25, 28, 30, 31, 33, 34, 35, 42, 56, 62

ПЕНЖИНСКАЯ:

ДОМА: 3

ПЕРВОМАЙСКАЯ:

ДОМА: 2, 8, 10, 12, 15, 16, 17

ПЕРВОМАЙСКИЙ ПЕР. :

ДОМА: 2, 4

ПЕТРА ИЛЬИЧЕВА:

ДОМА: 2, 5, 7, 9, 12, 17-29, 30-34, 38, 45, 46, 47, 48, 49/1, 50, 51, 51/1, 52, 53, 54, 56, 57, 58, 60, 62, 63, 64, 74, 78

ПЕТРОПАВЛОВСКОЕ ШОССЕ:

ДОМА: 10, 12, 18, 23, 25А, 27А, 27/2, 29, 31, 31А, 33, 37, 39, 43, 44

ПИОНЕРСКАЯ:

ДОМА: 8

ПОГРАНИЧНАЯ:

ДОМА: 6, 14, 16, 18, 20, 20/1, 20/2, 21, 22, 23, 24, 24/1, 26, 28, 30, 30/1, 33, 35/1, 36, 42, 42/2, 44, 44/1, 55, 57, 63, 67, 93, 95, 97

ПОЛЕВАЯ:

ДОМА: 23, 25, 27

ПОЛЯРНАЯ:

ДОМА: 52

ПОРТОВСКАЯ:

ДОМА: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 14, 16, 18, 19, 30

ПРЖЕВАЛЬСКОГО:

ДОМА: 5, 6, 17А, 19, 21, 23, 23А,24, 25, 28

ПУШКИНСКАЯ:

ДОМА: 1, 1/1, 1/2, 16А

РАБОЧАЯ:

ДОМА: 1, 9А, 11, 41

РАКЕТНАЯ:

ДОМА: 1, 1А, 1Б, 3, 3А, 5, 5А, 7, 7А, 7Б, 9, 9А, 10, 11, 11А, 12, 15, 16, 17, 17А, 18, 19, 19А, 20, 21, 21А, 23А

РЫБАЦКАЯ:

ДОМА: 1А, 1Б, 4

САДОВЫЙ ПЕРЕУЛОК:

ДОМА: 4, 5, 6, 7, 8, 10

САФОНОВА:

ДОМА: 5, 12

САХАЛИНСКАЯ:

ДОМА: 2, 3, 4, 4А, 6, 8, 9, 13, 14, 15, 16, 17, 19

СВЕРДЛОВА:

ДОМА: 2А, 3, 5, 6А, 7, 8А, 11, 12А, 14А, 15, 17, 19, 21, 26, 29А

СЕДОВА:

ДОМА: 2

СЕМЁНА УДАЛОГО:

ДОМА: 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34

СОВЕТСКАЯ:

ДОМА: 16, 19, 20, 21, 23, 36, 37, 38, 40, 47, 48, 74, 88

СОЛНЕЧНАЯ:

ДОМА: 1/1, 1/4, 5, 7, 11, 15А, 17А, 19/1, 19А, 19Б, 19В, 21, 23

СОПОЧНАЯ:

ДОМА: 9, 11, 23А, 24, 25, 26, 28

СПОРТИВНАЯ:

ДОМА: 3, 6, 7, 8, 9, 10, 12

СТАРИЦЫНА:

ДОМА: 12

СТЕЛЛЕРА:

ДОМА: 9А, 10, 10А, 11, 12, 12А, 14, 14А, 16, 16А, 17, 18, 18А, 19

СТЕПНАЯ:

ДОМА: 2, 5, 5А, 6, 7, 10, 12

СТРЕЛКОВАЯ:

ДОМА: 3, 4, 5, 24, 28

СТРОИТЕЛЬНАЯ:

ДОМА: 98А, 101, 113, 123А, 125А, 129

СУВОРОВА:

ДОМА: 12А, 15А, 22, 22Б, 22В, 26, 37А

СУРИКОВА:

ДОМА: 6, 26

ТЕПЛИЧНАЯ:

ДОМА: 2 ,3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 20, 21, 23, 25

ТУНДРОВАЯ:

ДОМА: 5 ,6А, 10, 10А, 16А, 17, 20, 23, 26, 30, 38А, 42, 42А, 61, 63, 68А, 77, 79А, 81, 82А, 86А, 87, 107 ,118А, 122, 130

ТРУДА:

ДОМА: 3,17, 19, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 41, 43

ТУРГЕНЕВА:

ДОМА: 12, 14, 16

УШАКОВА:

ДОМА: 6, 6А, 13, 19, 66, 81, 83

ФЕСТИВАЛЬНАЯ:

ДОМА: 22, 24, 25, 27, 28, 30

ФРУНЗЕ:

ДОМА: 2, 6, 6А, 11, 12А, 13, 14А,16А, 18А, 20А, 22А, 24А, 26А, 27, 31, 40А, 53, 89, 90, 92, 94, 119, 155

ФУРМАНОВА:

ДОМА: 1, 2, 3, 3/1, 7, 7/1, 12, 12А, 14, 18, 21

1-ЫЙ ПЕР. ФУРМАНОВА:

ДОМА: 2, 3, 6, 8

2-ОЙ ПЕР.ФУРМАНОВА:

ДОМА: 1, 6, 11, 11А, 15А, 27, 29

ХАБАРОВА:

ДОМА: 1, 3, 5

ЧАПАЕВА:

ДОМА: 15, 16, 29, 30, 33, 41, 45, 47А, 53А, 69, 69А, 112

ЧЕЛЮСКИНЦЕВ:

ДОМА: 1, 2, 3, 4, 5, 6

ЧКАЛОВА:

ДОМА: 4, 15, 48

ЧУКОТСКАЯ:

ДОМА: 22А

ЧУРКИНА ПЕР.:

ДОМА: 5А

ШКОЛЬНАЯ:

ДОМА: 1, 2, 2А, 3, 5-15, 17, 17А, 18, 19, 21, 21А, 23, 24

2-АЯ ШЕВЧЕНКО:

ДОМА: 2, 3, 5, 7, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 18,19, 19А, 20

ШТУРМАНА ЕЛАГИНА:

ДОМА: 11, 13, 19, 21

ЩОРСА:

ДОМА: 2, 3, 5, 6, 12, 12А, 12Б, 15, 25, 25А, 27

ЛЕНИНГРАДСКАЯ 100 (Дом быта)

Тел. 30-25-93

Часы приема: понедельник, среда с 14:00 до 19:00

вторник, четверг с 9:00 до 13:00

АВТОМОБИЛИСТОВ:   

ДОМА: 1, 3, 5, 7, 10, 11, 12, 13, 14, 14/1, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 27, 27/1, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 43, 45, 45/1, 45/2, 47, 49, 49/1, 49/2, 51, 53, 57, 59

АМУРСКАЯ:  

ДОМА: 1, 3

БАТАРЕЙНАЯ:

ДОМА: 1, 1А, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

БАЙКАЛЬСКАЯ:

ДОМА: 9, 11

БОНИВУРА:

ДОМА: 10

БОТАНИЧЕСКИЙ:

ДОМА: 1, 3, 5, 7, 9, 11

БОХНЯКА:

ДОМА: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 25

БУЛЬВАР РЫБАЦКОЙ СЛАВЫ:

ДОМА: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 12, 13, 15, 17, 19

ВОЙЦЕШЕКА:

ДОМА: 7А, 9А, 13, 15, 17, 19, 23

ВЛАДИВОСТОКСКАЯ:

ДОМА: 2, 4, 6, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 17, 19, 25, 27, 31, 35А. 35Б, 41, 41/1, 41/2, 41/3, 41/4, 43, 45, 45/1, 45/2, 47/1, 47/2, 47/3

ГОРЬКОГО:

ДОМА: 2, 4, 4А, 6, 8, 10, 11, 12, 13, 13Б, 14, 15, 15/1, 15/2, 16, 17, 18, 19

ДАВЫДОВА:

ДОМА: 3, 5, 7, 11, 13, 17, 21, 23, 25, 27

ДЕКАБРИСТОВ:

ДОМА: 5, 7, 9, 11, 13, 15, 16, 17, 17А, 18, 19, 20, 37

ДЗЕРЖИНСКОГО:

ДОМА: 2, 2А, 4, 6, 8, 10, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 20, 22, 23, 27. 30, 31, 32, 32А, 34

ДОВАТОРА:

ДОМА: 4, 8, 18, 20, 22, 26, 27, 28, 29, 31, 37

ЗЕРКАЛЬНАЯ:

ДОМА: 52, 54, 56, 58

КАРЬЕРНАЯ:

ДОМА: 8, 14, 18

КОТОВСКОГО:

ДОМА: 7, 20, 25, 26

КАРЛА МАРКСА:

ДОМА: 2, 2/1, 2/2, 9, 11, 13, 17, 19

КРОНОЦКАЯ:

ДОМА: 2, 4, 6, 8, 12, 12/1, 12/2, 16, 18

КРУТАЯ:

ДОМА: 1, 5, 8

ЛОМОНОСОВА:

ДОМА: 4, 19

НОВОТРАНСПОРТНАЯ:

ДОМА: 4, 6, 8, 16, 18, 20

ПАНФИЛОВА:

ДОМА: 2, 10, 14, 16, 18, 20, 32, 38

РЫБАКОВ:

ДОМА: 1, 1/1, 2, 3, 5, 5/1, 8, 10, 12, 13/1, 13/2, 14, 15, 15/1, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 32, 34, 36

СЕВЕРНАЯ:

ДОМА: 1, 2, 4, 5, 7, 10, 12, 12А, 14, 15, 16, 17, 18

2-Я СЕВЕРНАЯ:

ДОМА: 10

СЕРЫШЕВА:

ДОМА: 8, 20, 25, 31

СИБИРЦЕВА:

ДОМА: 2, 3, 8, 10, 11, 14, 16, 17, 18, 25, 20

ТЕЛЬМАНА:

ДОМА: 1А, 2, 2А, 2Б, 42, 48, 50, 52

ТОЛСТОГО:

ДОМА: 1, 3

ТОПОРКОВА:

ДОМА: 1, 3

ТРАНСПОРТНАЯ:

ДОМА: 1, 3, 4, 5, 6, 11, 13, 15, 19, 22, 25,28, 30

ТРАНСПОРТНЫЙ ТУПИК:

ДОМА: 2, 4, 7, 8

ТУРИСТИЧЕСКИЙ:

ДОМА: 5, 9, 22, 24, 25, 26, 27, 28

ТУШКАНОВА:

ДОМА: 2, 3, 4, 5, 5/1, 6, 7, 7/1, 7/2, 8, 8/1, 9, 10, 10/1, 10/2, 10/3, 11, 12, 12/1, 13, 14, 15, 17, 29, 29/1

УРАЛЬСКАЯ:

ДОМА: 7, 36, 38, 40, 42, 46, 48, 52, 54

ЦЕЛИННАЯ:

ДОМА: 1, 2, 3, 4, 6, 8, 12, 13, 32, 36

1-Я ЦЕЛИННАЯ:

ДОМА: 5, 13, 35, 37

2-Я ЦЕЛИННАЯ:

ДОМА: 19

ЧЕРНЫШЕВСКОГО:

ДОМА: 1, 2, 4, 7, 8, 18, 34, 40, 46

50 ЛЕТ ОКТЯБРЯ:

ДОМА: 4/1, 4/2, 4/3, 5/1, 5/2, 6, 7, 7/1, 7/2, 7/3, 8, 9, 9/1, 9/2, 9/3, 9/4, 9/5, 9/6, 9/7, 9/8, 10, 10/1, 12, 13, 13А, 14, 15/1, 15/2, 15/3, 15/4, 15/5, 15/6, 15/7, 15/8, 18, 18/2, 20, 20/1, 22, 24, 25, 25/1, 26, 27, 28, 29, 31, 33, 35

КИРДИЩЕВА, 4

Тел. 30-25-17, 30-25-18

Часы приема: понедельник, среда с 14:00 до 19:00

вторник, четверг с 9:00 до 13:00

АК. КОРОЛЕВА:

ДОМА: 9, 9А, 11, 13, 19, 21, 25, 29, 31, 33, 35, 39, 39/2, 41, 41/1, 43, 43/1, 45, 47, 47/1, 47/2, 49, 51, 55, 55/1

АК. КУРЧАТОВА:

ДОМА: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 15, 19, 21, 23, 25, 27, 31, 33, 35, 39, 41, 43, 45, 47, 51, 55

ДАЛЬНЯЯ:

ДОМА: 1, 2А, 2Б, 2В, 3, 3А, 3Б, 5А, 5Б, 5В, 10, 24, 26, 26/1, 32, 36, 38, 40, 48, 50, 52

ЗВЕЗДНАЯ:

ДОМА: 1, 4, 4/1, 5/1, 5/2, 6, 8, 8/2, 8А, 9, 10, 11, 12, 12/1, 13, 14, 15, 19, 20, 20А, 21, 23, 25/1, 27, 30, 30/1

КИРДИЩЕВА:

ДОМА: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21

КОСМИЧЕСКИЙ ПР-Д:

ДОМА: 4,10, 12, 16, 18, 20

ОРБИТАЛЬНЫЙ ПР-Д:

ДОМА: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12

НИКОЛАЕВОЙ-ТЕРЕШКОВОЙ:

ДОМА: 1, 2, 3, 4 (квартиры 2;25;31), 5, 6, 7, 8, 9, 2

ЦИОЛКОВСКОГО:

ДОМА: 7, 9/2, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 27, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 35/1, 36, 37, 38, 39, 45, 45/1, 57, 63, 67, 81, 83

ВОЛЬСКОГО, 32

Тел. 30-25-96

Часы приема: понедельник, среда с 14:00 до 19:00

вторник, четверг с 9:00 до 13:00

ВИТАЛИЯ   КРУЧИНЫ

ДОМА: 4, 4/1, 4/2, 4/3, 6, 6/1, 6/2, 6/3, 6/4, 7, 8, 8/2, 8/3, 8/4, 8/5, 8/7, 8/8, 8/9, 10, 10/1, 10/2, 10/3, 10/4, 10/5, 10/6, 15, 17

САВЧЕНКО

ДОМА: 4, 6, 8, 9, 10, 14, 16 (только муниципальные квартиры),

18 (корп. 1, 2, 3), 19, 20 (корп. 1, 2), 22 (корп. 1, 2, 3), 25, 27, 29, 31, 33,

35 (корп. 1, 2, 3)

ФРОЛОВА

ДОМА: 2, 2/1, 2/2, 4, 4/1, 4/2

ТАРАНЦА:

ДОМА: 5, 7, 9

ВОЛЬСКОГО:

ДОМА: 4/1,6/2,6/3,22,24

ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ:

ДОМА: 6 (только муниципальные квартиры), 8, 12, 14, 16, 18, 21, 23, 24, 25, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40 (корп. 1, 2, 3)

ЛАРИНА:

ДОМА: 3, 7, 11, 17, 18, 21, 22/7, 25, 26, 27, 27/1, 28, 29, 31, 32, 33, 38, 46, 48

70 ЛЕТ ПОБЕДЫ:

ДОМА: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18

БОХНЯКА д. 16/1

т.30-25-68

Часы приема: понедельник, среда с 14:00 до 19:00

вторник, четверг с 9:00 до 13:00

АВИАЦИОННАЯ:

ДОМА: 7А

АРСЕНЬЕВА:

ДОМА: 6, 14

БОХНЯКА:

ДОМА: 16, 16/1, 16/2, 18, 20, 17

ВЛАДИВОСТОКСКАЯ:

ДОМА: 29, 33

ВОЙЦЕШИКА:

ДОМА: 9

ДЗЕРЖИНСКОГО:

ДОМА: 22А

ЗВЕЗДНАЯ:

ДОМА: 5, 7

ИНДУСТРИАЛЬНАЯ:

ДОМА: 27/1

КАВКАЗСКАЯ:

ДОМА: 20, 30, 30/1, 32, 34, 34/1, 38

КАРАГИНСКАЯ:

ДОМА: 34, 54Б, 54В, 78

КРЫЛОВА:

ДОМА: 10

КОРЯКСКАЯ:

ДОМА: 5

КОСМИЧЕСКИЙ:

ДОМА: 3Б, 3В, 5А, 5Б, 5В, 7А, 7Б, 7В

КОМАНДОРСКАЯ:

ДОМА: 2, 3

ЛЕРМОНТОВА:

ДОМА: 24

МОЛЧАНОВА:

ДОМА: 1, 3, 4, 5, 7, 10, 11, 13, 14,15, 16

ОКЕАНСКАЯ:

ДОМА: 12, 69

ПЕТРОПАВЛОВСКОЕ ШОССЕ:

ДОМА: 41

ПРИМОРСКАЯ:

104 (архив общежития)

ПОБЕДЫ:

ДОМА: 1, 3, 4, 4/1, 5, 6/2, 6/3, 7, 9, 41, 47/1, 49/1, 51

РЫБАКОВ:

ДОМА: 9

50 ЛЕТ ОКТЯБРЯ:

ДОМА: 25А

СТРОИТЕЛЬНАЯ:

ДОМА: 133

СОЛНЕЧНАЯ:

ДОМА: 1/3

ТРУДА:

ДОМА: 23

ЧУБАРОВА:

ДОМА: 1/1, 3, 3/1, 4, 4/1, 5, 5/2, 5/3, 6, 8, 10, 12, 14,

ШКОЛЬНАЯ:

ДОМА: 1А, 3А

ПОБЕДЫ 49/1

Тел. 30-25-79

Часы приема: понедельник, среда с 14:00 до 19:00

вторник, четверг с 9:00 до 13:00

АБЕЛЯ:

ДОМА: 4, 7, 8, 8/1, 10, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39.

АК. ЗАВАРИЦКОГО:

ДОМА: 4, 8

АРСЕНЬЕВА:

ДОМА: 2, 4, 4а, 6а, 8, 8а, 10-28, 35, 37, 39, 41

БИЙСКАЯ:

ДОМА: 2а, 3, 4, 6, 7, 8

БРАТСКАЯ:

ДОМА: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12

ДАУРСКАЯ

ДОМА: 6, 8

ЕЛИЗОВСКОЕ ШОССЕ:

ДОМА: 26

ЗАРЕЧНАЯ:

ДОМА: 20а, 23Б

ИРКУТСКАЯ:

ДОМА: 3-9

КАРБЫШЕВА:

ДОМА: 2, 3, 4, 4/1, 4/2, 6, 6/1, 7, 10, 10/1, 12, 14, 14/1, 14/2, 16, 18, 20

КРЫЛОВА:

ДОМА: 1, 3, 8

МАРШАЛА БЛЮХЕРА:

ДОМА: 33, 37, 39, 41, 43, 45

ПИЙПА Б. И.:

ДОМА: 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10

ПОБЕДЫ:

ДОМА: 8, 8/1, 8/2, 10, 10/1, 15, 17, 21, 29, 31, 33, 37, 39, 41/1, 43, 45, 45/1, 55, 57, 58/1, 61, 73, 75, 79а, 81, 85, 101

ПОПОВА:

ДОМА: 10а, 18, 31а, 31б, 33, 33/1, 35, 37, 39, 41

СВЕТЛАЯ:

ДОМА: 2а, 16, 27

УССУРИЙСКАЯ:

ДОМА: 2, 4, 6, 10

ФЛОТСКАЯ:

ДОМА: 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12

ЧАВЫЧНАЯ:

ДОМА: 3

ЧИТИНСКАЯ:

ДОМА: 19, 21, 25, 27

ЯКОРНАЯ:

ДОМА: 1/1, 3, 3/1, 5, 7, 7/1, 7/2

Повседневная история — Архив Аэрофлота

9 февраля

1923 г. Совет труда и обороны принял постановление о создании Совета гражданской авиации. Председателем был П.И. Баранов.

ИЗ РЕШЕНИЯ СОВЕТА ТРУДА И ОБОРОНЫ ОТ 9 ФЕВРАЛЯ 1923 ГОДА

«О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ЛИНИЯМИ

ГЛАВНОМУ УПРАВЛЕНИЮ АВИАФЛЕЙТА И ОБ УПРАВЛЕНИИ

СОВЕТА

. »

» Решение Совета Труда и Обороны:

1.Общий технический надзор за воздушными линиями, существующими в РСФСР и открытыми в будущем, временно возложен на Главное управление воздушного флота через Инспекцию гражданского воздушного флота.

Примечание. Технический надзор включает следующие вопросы: определение типов воздушных судов и их оборудования, использование аэродромов и ангаров, способы эксплуатации радиоустановок, правила дорожного движения и сигнализации, ведение путевых журналов и других документов, правила допуска летного и технического персонала.

2. Процедура открытия новых воздушных линий, установление порядка управления ими, надзор за экономическими и административными аспектами дела возлагается на постоянный Совет гражданской авиации под председательством лица, назначенного Советом труда и обороны. , состоящий из представителей Главного управления воздушного флота, Высшего совета народного хозяйства, Наркомата связи и Народного комиссариата почт и телеграфа, а по международным линиям — и Наркомата иностранных дел.

Указанный Совет состоит из Главного управления воздушного флота и не имеет самостоятельного аппарата; Решения Совета выполняются инспекцией Главного управления воздушного флота по гражданскому воздушному флоту.

Этот Совет работает на основании инструкций, изданных им и утвержденных Реввоенсоветом Республики по согласованию с Народными комиссариатами связи, почтовой и телеграфной связи и председателем Высшего совета народного хозяйства, а также в о делах упомянул и Наркомат иностранных дел.«

Ранее, 17 января 1921 года, было принято Постановление Совнаркома« О воздушном сообщении », которое устанавливало правила воздушного движения в воздушном пространстве над территорией РСФСР, условия выполнения полетов и определила ответственность судовладельцев и пилотов за причиненный ущерб.

1930 ° Гражданские самолеты впервые применили зимой в Арктике. С 9 февраля по 4 марта пилот корабля В.Л. Галышев и бортмеханик И.М. Эренпрейс заболели, женщины и ребята с парохода «Ставрополь», попавшие в тяжелые ледовые условия, вынуждены были перезимовать западнее мыса Северный.

1937 ° Осуществлен круговой перелет самолета АНТ-4 (Н-120) через Сибирь и маршрут Севморпути протяженностью 23000 км, с выполнением 47 посадок экипажем Ф.Б. Фарих. Полет закончился 14 июля того же года.

1963 г. В связи с 40-летием основания и достижений в развитии авиационной техники и обслуживания народного хозяйства страны Гражданский воздушный флот СССР награжден орденом Ленина. За самоотверженный труд и выдающиеся заслуги в развитии авионики десять работников ГВФ были удостоены высокого звания Героя Социалистического Труда.

1972 Открыты регулярные рейсы с пассажирами на Ту-54. I Первый регулярный рейс совершил новый самолет Ту-154 из Москвы в Минеральные Воды. Дистанцию ​​в 1350 км самолет преодолел за 1 ч 35 мин.

1973 Гражданская авиация (Аэрофлот) награждена орденом Октябрьской Революции за большие успехи в развитии воздушного транспорта, значительный вклад в реализацию планов по перевозке пассажиров, использование авиации в народном хозяйстве. страны, разработка новой авиационной техники и в связи с 50-летием.

1973 г. Постановление Президиума Верховного Совета СССР «О награждении СССР орденами предприятий и организаций ГА» в связи с 50-летием отрасли.

Орден Ленина награжден Ульяновским ШВЛП ГА.

Орденом Октябрьской Революции награждено Западно-Сибирское УГА, завод № 402, г. Хабаровск, ОАО «Дальневосточный УТА».

Орденом Трудового Красного Знамени награждены казахстанская и узбекская УТА, Минское ОАО «Белорусская УГА», Одесское ОАО «Украинская УГА», Второй Краснодарский ОАО «Северо-Кавказский УЗИ» Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации.

1973 Участники высокоширотной экспедиции «Север-25» вылетели из Ленинграда в Арктику на самолетах Аэрофлота.

1977 В Москве открылся XV съезд Союза авиастроителей. Председатель ЦК профсоюза В.А. Зуев.

1983 В ознаменование 60-летия гражданской авиации Министерство связи СССР выпустило почтовый блок. На его марке изображены земной шар, перевязанный лентой с надписью «Аэрофлот», и самолет Ил-86.На полях блока — флаг Аэрофлота, памятные даты и надпись: «Крупнейшей в мире авиакомпании 60 лет».

Новые почтовые выпуски сопровождались угашением первого дня на почте Москвы.

2002 г. В соответствии с Указом Президента Республики Саха (Якутия) № 37 «О республиканских органах исполнительной власти Республики Саха (Якутия)» Департамент воздушного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций. Республики Саха (Якутия), которая управляет всей государственной политикой в ​​авиатранспортной сфере республики.

В 2002 году Правительством под руководством Департамента воздушного транспорта была разработана и принята «Программа развития воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) на 2002-2006 годы», которая получила продолжение в стратегии развития воздушного транспорта Республики Саха (Якутия). транспортный комплекс республики до 2015 года.

Гринченко Олег Тимофеевич (1954 г.р.). Первый заместитель министра транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия), директор Департамента воздушного транспорта Республики Саха (Якутия).Выпускник РКИСТ (1977 г.). Прошел путь от сменного инженера до заместителя главного инженера Якутской госинспекции. Работал первым заместителем генерального директора авиакомпании «Якутавиатранс», НАК «Сахаавиа», АК «Сахаави-лайн». За годы руководства Департаментом воздушного транспорта республики Гринченко О.Т. показал высочайший уровень профессионализма. Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, знаком «Отличник Аэрофлота», многими республиканскими и отраслевыми наградами.

Аэропорт Вильнюс (Литовский) — Международный | FlightMemory

Вильнюсский аэропорт (IATA: VNO , ICAO: EYVI ) (литовский: Vilniaus oro uostas ) — международный аэропорт Вильнюса, столицы Литвы. Он расположен в 5,9 км (3,7 миль) к югу от ^[2] города. По пассажиропотоку это самый крупный из четырех коммерческих аэропортов Литвы. Одна взлетно-посадочная полоса и 5 миллионов пассажиров в год. ^[3] Вильнюсский международный аэропорт служит базой для авиакомпаний airBaltic, Ryanair и Wizz Air.Управляет аэропортом государственное предприятие «Литовские аэропорты» при Министерстве транспорта и коммуникаций. ^[4]

История

Ранние годы

Аэропорт начал работу 17 августа 1932 года под названием WilnoPorubanek, Порубанек — так называлось соседнее село, которое сегодня является частью Киртимайского района Вильнюса. Перед Второй мировой войной он управлял тогда внутренним маршрутом между Вильно (Вильнюс) и Варшавой, а также международным маршрутом в Ригу.С 15 апреля 1939 года был открыт новый маршрут на Ковно (ныне Каунас). Во время Второй мировой войны аэропорт использовался как военный аэродром. Аэропорт возобновил свою деятельность в качестве гражданского аэропорта с 17 июля 1944 года. ^[5]

Последние разработки

Литовские авиалинии (позже переименованные в FlyLAL) были созданы как литовский авиаперевозчик после обретения независимости в 1991 году и унаследовали флот Аэрофлота, базирующийся в Вильнюсе, состоящий из Ту-134, Яковлева Як-40, Як-42 и Антонов Ан-24, Ан- 26 самолетов, но быстро заменили эти типы самолетов советской эпохи современными самолетами Boeing 737 и Boeing 757 и турбовинтовыми двигателями Saab 340, Saab 2000.С 17 января 2009 года деятельность была приостановлена ​​в связи с нарастающими финансовыми трудностями. После краха flyLAL аэропорт лишился регулярных рейсов в Амстердам, Будапешт, Стамбул, Мадрид и Тбилиси. flyLAL раньше выполнял рейсы в Дублин, Франкфурт, Лондон, Милан и Париж, конкурируя с Aer Lingus, airBaltic или Lufthansa. ^{[ необходима ссылка ]}

AirBaltic, национальная авиакомпания Латвии, находящаяся в частичном владении Scandinavian Airlines, открыла вторую базу в Вильнюсе в 2004 году, чтобы дополнить свою деятельность в Риге, и стала крупнейшим перевозчиком в Вильнюсе, используя Boeing 737 реактивные и турбовинтовые Fokker 50.В какой-то момент airBaltic выполняла рейсы в 19 пунктов назначения из Вильнюса, но в 2009 году сеть охватывала только три пункта, обслуживаемых двумя самолетами, базирующимися в Вильнюсе. ^{[ необходима цитата ]}

Вильнюсский аэропорт является основным узловым аэропортом Grand Cru Airlines и базой для Wizz Air. Раньше он был основным узлом для Star1 Airlines до конца их операций в сентябре 2010 года и для Aurela до тех пор, пока Aurela не потеряла лицензию на полеты. Это был узел для Small Planet Airlines и Aviavilsa, пока обе авиакомпании не закрылись.Аэропорт был второстепенным узлом для airBaltic, Estonian Air и Skyways Express, пока они не закрыли базы в Вильнюсе. ^{[ необходима ссылка ]}

30 июня 2013 г. Air Lituanica также начала полеты из Вильнюсского аэропорта и открыла там свою базу, обслуживающую несколько европейских городов. Однако к 22 мая 2015 года авиакомпания также прекратила все операции. ^[6]

Аэропорт был закрыт на 35 дней с 14 июля по 17 августа 2017 года (включительно) на работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы, все рейсы были переведены в Каунасский аэропорт. ^{[7] [8]}

Терминал

Строительство здания аэропорта было начато в 1949 году и завершено в 1954 году. ^[5] Он имеет стандартный советский дизайн аэровокзала 1950-х годов, первоначально предназначенный для аэропорта, выполнявшего до 20 рейсов в день. Снаружи он украшен скульптурами солдат, рабочих и авиаторов, а внутри стен и потолка — венки, лавровые листья и звезды, а до начала 1990-х годов советские серп и молот, типичный декор для советских общественных зданий раннего поста. -военные годы. ^{[ необходима ссылка ]}

Новый терминал отправления, связанный со старым зданием, был построен в 1993 году. ^[9] С тех пор старое здание использовалось только как терминал прибытия. ^[5]

В ноябре 2007 года новое здание терминала площадью 1 000 м 2 ² (11 000 кв. Футов) было открыто для операций, которые улучшили пропускную способность и возможности аэропорта и соответствуют требованиям Шенгенского соглашения. ^{[ необходима ссылка ]} Пассажиропоток терминала увеличился, качество обслуживания пассажиров улучшилось, а также были приняты более строгие меры авиационной безопасности.Новая площадь обновленного пассажирского терминала теперь достигает 3 462 м 2 ² (37 260 кв. Футов). Он оборудован 6 пассажирскими трапами, современным оборудованием для регистрации пассажиров, открыты новые магазины беспошлинной торговли, бизнес-зал и VIP-зал. ^[10]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные и чартерные рейсы в и из Вильнюса: ^[11]

Авиакомпания	Направление
Аэрофлот	МоскваШереметьево
airBaltic [12]	Амстердам, Берлин Тегель, Гётеборг (начало 29 марта 2020 г.), [13] Гамбург (начало 30 марта 2020 г.), [13] Мюнхен, Париж Шарль де Голль, Рига, Таллинн, Цюрих (начало 31 марта 2020 г.) [13] Сезонно: Дубровник (начало 2 мая 2020 г.), [13] Риека (начало 7 мая 2020 г.) [13]
Austrian Airlines	Вена
Белавиа	Минск
Blue Panorama Airlines	Сезонный чартер: Marsa Alam, [14] Nosy Be, [14] TenerifeSouth, [15] Tirana [14]
Brussels Airlines	Брюссель
Corendon Airlines	Сезонный чартер: Antalya [14]
Corendon Airlines Europe	Сезонный чартер: Hurghada [16]
Enter Air : Закинф [14]
Finnair	Хельсинки
Freebird Airlines	Сезонный чартер: Анталия, [17] Бодрум, [17]
GetJet Airlines [18] [17]	da , [17] Шарм-эль-Шейх [17] Сезонный чартер: Анталия, [17] Барселона, [17] Батуми, [19] Бергамо, [18] Бодрум, [17] Бургас, [17] Катания, [18] Корфу, [18] Даламан, [17] Джерба, [18] Дубай Аль-Мактум, [18] Энфида, [18] Фаро, [18] Фуншал, [18] Газипаа, [18] Ираклион, [17] Измир, [17] Кефалония (начинается 7 сентября 2020 г.), [ 18] Mlaga, [18] Palma de Mallorca, [17] Patras, [17] Pula (начало 8 июня 2020 г.), [18] Rhodes, 9007 1 [17] Сплит, [18] Тенерифе-Юг, [18] Тирана, [18] Тиват, [18] Варна [17]
Holiday Europe	Сезонный чартер : Хургада, [20] Шарм-эль-Шейх [21]
Лауда	Вена
LOT Polish Airlines	LondonCity, ВаршаваШопен
Люфтганза	Франкфурт
Onur Air	Сезонный чартер: Анталия
Norwegian Air Shuttle	OsloGardermoen, StockholmArlanda
Ryanair	AmmanQueen Alia, Barcelona, ​​Beauvais, Bergamo, BerlinSchnefeld, Bremen, Charleroi, Dublin, Hahn, Kharkiv, KievBoryspil, Liverpool, LondonLuton, LondonSouthend, London OsStansdero, Malta Сезонно: Афины, Корфу, Лидс / Брэдфорд, Мадрид
Скандинавские авиалинии	Копенгаген, СтокгольмmArlanda
Smartwings Hungary	Сезонный чартер: Корфу, [14] Фуншал, [14] Таба [14]
Turkish Airlines	Стамбул Сезонный чартер: Анталия [17]
Международные Авиалинии Украины	КиевБорисполь Сезонно: Одесса
Wizz Air [22]	Барселона, Бове, Белфаст Интернэшнл, Биллунд, Донкастер / Шеффилд, Дортмунд, Эйндховен, КиевЖулианы, Кутаиси, Ларнака, ЛондонЛутон, ЛондонСаутенд, Львов, Ницца, МиланМалпенша Авив, Ереван (начало 20 марта 2020 г.), [23] Запорожье (начало 30 марта 2020 г.) [24] Сезонно: Афины, Эйлат

Грузовой

Статистика

Пассажиры в Вильнюсском аэропорту (в миллионах) ^[25]

Данные на 1 января 2020 г.

Наземный транспорт

Поезд

Прямое железнодорожное сообщение между железнодорожным вокзалом Вильнюсского аэропорта (в расписании именуется «Oro uostas») и центральным вокзалом Вильнюса было открыто в октябре 2008 года.Расстояние от аэропорта до центрального железнодорожного вокзала составляет 4,3 км, поездка занимает 7 минут.

Автобус

Прямые междугородние экспрессы курсируют из аэропорта в Клайпду, Палангу, Минск и Даугавпилс. Также латвийская компания Flybus.lv предоставляет услуги из аэропорта Вильнюса в Ригу (через Паневис и Бауску). ^[26]

Общественный транспорт

Городские автобусы отправляются из аэропорта. Также компания Toks осуществляет перевозки пассажиров с автовокзала в аэропорт Вильнюса и обратно на микроавтобусах. ^[26]

Авиационные услуги

Обслуживание пассажиров, обслуживание воздушных судов, заправка в самолет и услуги по удалению и предотвращению обледенения осуществляются компаниями BGS и Litcargus. ^[27]

Несчастные случаи и происшествия

• Scandinavian Airlines Рейс 2748, выполняемый самолетом Dash-8-400 (LN-RDS) с 48 пассажирами и 4 членами экипажа, вылетел из аэропорта Копенгагена 12 сентября 2007 года. Он направлялся в Палангу, Литва, но был перенаправлен в Вильнюс. Аэропорт (лучше подходит для аварийной посадки), когда проблемы с шасси были обнаружены до посадки.При приземлении разрушилась правая стойка шасси. Все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы. В Вильнюсском международном аэропорту местные чиновники отметили, что это был самый серьезный инцидент за последние годы. Эта авария, а также авария в Ольборге всего за несколько дней до этого привели к тому, что все самолеты SAS Dash 8 Q400 были остановлены до начала октября.

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Вильнюсским международным аэропортом, на Викискладе?

Есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации? Пилот Мария Уваровская

Современным девушкам легко осуществить свою мечту о полетах.Такие женщины поступают на курсы бортпроводников и работают. Однако некоторые не останавливаются на достигнутом, стремясь покорить небо за штурвалом авиалайнера. Узнаем, сможет ли женщина стать пилотом, какие условия для этого нужно будет выполнить, насколько такая деятельность востребована в России.

Работа пилота требует от кандидата глубоких знаний технической части конструкции самолета и навыков пилотирования. Кроме того, претендент на такую ​​должность проходит медицинское обследование на соответствие показателей состояния организма планируемым нагрузкам.Конечно, здесь важны и физическая подготовка, и умение справляться с психологическими проблемами, и дисциплина.

Способность быстро принимать решения, невозмутимость, устойчивость к стрессу и технический склад ума — прерогатива мужчин. Хотя современные девушки уже не сильно уступают представителям сильного пола. По этим причинам женщина-пилот самолета — реальность, а не миф. Чтобы попасть в Россию, вам придется учиться в профильном вузе или летном училище.

Следует отметить, что в г.В Петербурге и Ульяновске есть высшие учебные заведения, где можно будет получить диплом «Летная эксплуатация самолетов гражданской авиации». Кроме того, в средних школах Калуги, Омска, Красного Кута, Сасово и Бугуруслана готовят будущих пилотов, летных техников и диспетчеров.

Причем при приеме комиссию интересует общая успеваемость поступающего, а не результат знания конкретного предмета. Конечно, администрация здесь также объявляет строгий отбор кандидатов по состоянию здоровья — выпускники сдают тесты и проходят психологические тесты.Результаты при поступлении определяются стремлением к освоению профессии, достойным уровнем общей физической и моральной подготовленности, знанием основных предметов школьной программы.

Учитывая, что в современном обществе нет ограничений на прием документов, сегодня можно будет ответить утвердительно на вопрос, есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации. Отметим, что к концу 2016 года в стране было зарегистрировано 450 женщин, которые смогут похвастаться летной лицензией.Более того, 30 женщин успешно совмещают мечту об авиационной карьере с практикой.

Достижения девушек в области авиации

Справедливости ради уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились на рубеже ХХ и ХХ веков. Причиной, побудившей мир изменить свое представление об особенностях такой оккупации, стала Первая мировая война … Поскольку количество мужчин в этот период стремительно сокращалось, власти передовых стран разрешали женщинам попробовать свои силы в этом деле. авиация.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, впервые пилотировавшая самолет в 1910 году.

Российская Империя была в числе государств, положительно воспринявших новые правила. Здесь в летописях сохранилось упоминание о легендарной княгине Шаховской, принимавшей активное участие в боевых действиях 1915 года. Подобная ситуация в мире сохранялась до начала Второй мировой войны и Великой Отечественной войны.

С первой половины двадцатого века прекрасная половина человечества составляла пятая часть военных летчиков сначала Российской Империи, а затем СССР. Более того, представители этой профессии неоднократно проявляли свои лучшие качества и отличные летные навыки.

Отметим, что в этот период ниша гражданских авиаперевозок была занята исключительно мужской частью общества. Однако времена меняются, и сегодня тенденция к гражданскому пилотированию набирает обороты среди девушек.Правда, строгие рамки и требования для поступления в вуз оставляют шанс осуществить мечту лишь избранным представительницам слабого пола.

Хотя нынешнее решение Международной авиационной федерации признать Светлану Капанину лучшим пилотом века говорит о позитивных сдвигах в этом направлении. Более того, девушки не боятся тестировать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в такой профессиональной нише. Давайте еще немного поговорим о представителях такого рода занятий и выясним, работают ли в Аэрофлоте женщины-пилоты.

О препятствиях к учебе и работе

Отметим, что стать счастливым обладателем диплома пилота непросто. Девочки, которые прошли этот путь, рассказывают о строгой дисциплине в школе и готовности полностью посвятить себя любимому делу. Сложность обучения становится отдельным разговором. Курсанты изучают устройство лайнера и отрабатывают практические навыки пилотирования. Кроме того, после получения заветного сертификата вам предстоит пройти необходимое количество часов полета по грузовым бортам.

Чтобы стать гражданским пилотом, пилоты отрабатывают налеты на самолетах выбранной модели и проходят переподготовку. Имейте в виду, что такой процесс требует времени и финансовых вложений. Правда, современные летные клубы максимально упрощают эту процедуру, так как предлагают хорошо оборудованные базы, где можно будет получить необходимый объем знаний и практики на месте.

Прохождение занятий в этих учреждениях гарантирует девочкам лицензию на коммерческое пилотирование.Такой документ позволяет устроиться на работу в авиакомпании страны.

Повышение квалификации и развитие знаний на тренажерах — повседневная жизнь начинающих пилотов

Чтобы построить успешную карьеру в этой сфере, вам придется периодически повышать уровень квалификации. Прохождение тренировочных полетов на тренажерах и медицинские осмотры перед полетом — дни летной практики, известные каждому пилоту. А во время полетов пилот контролирует показания приборов и действия второго пилота — ведь любая ошибка грозит непоправимыми последствиями и т. Д.

Повседневные моменты здесь становятся отдельными трудностями для женщин. По словам известного пилота «Аэрофлота» Ольги Кирсановой, рождение ребенка стало поводом для смены места работы и на время выбило женщину из привычной колеи. К тому же актуальные бытовые вопросы, касающиеся внешнего вида и состояния формы — ведь о пилотах-мужчинах заботятся жены.

Царицы небесные в России

По сравнению с практикой США в Российской Федерации все еще сильны стереотипы.Например, в Америке женщинам выдано 27 тысяч лицензий на полеты, а в России только 450 девушек получили такие документы. Что касается непосредственной практики управления гражданскими воздушными перевозками, то за рубежом по этой профессии работает 1000 человек, а у нас 30 представителей прекрасной половины человечества.

Мария Уваровская получила статус первого пилота и командует экипажем Airbus A320 Аэрофлота

Причем львиная доля женщин, летающих на гражданских самолетах в России, — пилоты Аэрофлота.В стране работают 20 женщин, пять из которых командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые было доверено командование Боингом-767. В то же время Татьяна Рыманова получила статус командира авиалайнера после прохождения повышенных учебных испытаний.

Елена Новичкова стала первым пилотом Airbus A320. 2014 год подарил стране еще одну представительницу прекрасного пола — Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом Airbus A320, который также числится в.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот Аэрофлота

В марте 2015 года Дарье Синичкиной было поручено управление российской моделью Sukhoi Superjet-100. Кроме того, в авиакомпании работают еще 15 женщин, потенциал которых позволяет им в будущем получить статус PIC. Ведь самой молодой представительнице пилотов авиакомпании Марии Федоровой 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.

Кроме того, у первой женщины-пилота Чеченской Республики Ларины Евмурзаевой большой потенциал.Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже уходят в прошлое. Мы думаем, что со временем российская авиация выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилотов занимают 10% представительниц прекрасного пола.

Перспективы

Давайте немного поговорим о вероятном развитии такой тенденции. Сегодня всемирно известные авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение числа женщин-пилотов. С 2013 года British Airways нанимает пилотов, отдавая предпочтение кандидатам-женщинам.Lufthansa пополнила свой штат 300 женщинами-пилотами. Сегодня это самый высокий показатель на континенте.

США — лидер по количеству пилотов прекрасной половины человечества. Здесь популяризируется эта профессия, и декларация равных возможностей не дает права отказывать в обучении девушкам, мечтающим о полетах. Правда, до 10% женщин, получивших заветную лицензию, остаются здесь работать в гражданской авиации.

Доля женщин-пилотов в мировых авиакомпаниях по-прежнему составляет 10%, но есть тенденция к увеличению доли женщин у руля

Что касается России, то последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности полетов среди представительниц слабого пола.Конечно, все еще сложно преодолеть существующие препятствия, чтобы получить статус летчика авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы ушли в прошлое.

Отметим, ситуации, когда пассажиры, узнав, что на авиалайнере летит женщина, — частое явление как в России, так и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока что не зафиксировано ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали самолеты, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и совершать гражданские авиаперелеты

Как видите, современный мир меняется.Женщина-водитель — уже привычное явление для российских городов, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые умеют летать на авиалайнере и покорять небеса. Ведь, сделав такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет свой будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

Женщины-пилоты становятся все более распространенными в современном обществе
Высшее авиационное летное училище города Ульяновска
Элиза де Ларош, Франция, стала первой женщиной-пилотом
По данным Международной авиационной федерации, россиянка Светлана Копанина стала лучшим пилотом авиашколы. век
Летная подготовка требует ответственности и дисциплины

Овсянка, хороший кофе и звонок сыну: «Мама летит, не волнуйся.«Потом — самолет в другую страну, небольшая прогулка между рейсами, рейс обратно в Россию. Служебная машина, дом, еще один звонок моему сыну — не волнуйтесь, моя мама приехала. Ребенку Ольга Кирсанова — всего пять лет, сейчас он живет с бабушкой в ​​Минводах.Она видится с мамой раз в месяц: у гражданского летчика мало свободного времени, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет

Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, которая управляет самолетом массой более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров.Она ответственна за все эти жизни. Обожает свою работу — говорит, что другого пути нет, ради такой профессии пришлось пройти через огонь, воду и кабинеты чиновников. В Советском Союзе женщины-пилоты не любили.

Фото Людмилы Алексеевой

«В моей семье все мужчины были авиаторами, все женщины — учителями. Поэтому по первому образованию я филолог, но на последних курсах закончила, уже поступив в летное училище, — говорит Ольга Кирсанова.- Я оказался в знаменитом Волчанском, это фактически единственное место, где принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз! «

Ольга получила место — ей пришлось пройти в самые «высшие кабинеты», даже прокрасться в здание Минобороны. Она была уверена, что на пилота надо учиться, потому что у нее было все необходимое: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивная категория. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, в 15 лет попала в юношескую сборную страны.Собиралась на большой спорт, но на рост не пошла — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записал девушку на прием к Елизарову — вдруг получалось «вытащить». Но меня отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могут снова преследовать большие проблемы.

Фото Людмилы Алексеевой

В итоге Ольгу забрали в школу: началась служба и жизнь в казарме. Обязательно — в брезентовых сапогах. «Им было ужасно неудобно.Я подумала, что за дежавю: однажды я, такая утонченная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. Я мыла руки до крови, теперь те же мозоли на ногах. «Ольга училась в Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдали длинные пальто и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулью. Красиво, но совсем не тепло.Однако по уставу ничего не поделаешь.Но мечта неба стала сбываться.

Фото Людмилы Алексеевой

Стать любимым сыном

После окончания института стал «работягой» Ан-2. Однако мне хотелось взлететь выше. Мечты о космосе привели к Университету геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техника — это хорошо, но по специальности нужно. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень летного образования. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что умеет летать на равных.

«Понимаете, родители ждали первенца, а я его получила», — шутит Ольга. — Потом узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать для папы самым любимым сыном — потому что всем своим успехом я обязан ему. Он вдохновил меня, ради нас он ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — дать детям почувствовать вкус неба. «

Фото Людмилы Алексеевой

Папа во всем поддерживал Ольгу: научил ее «видеть землю» — умению летчика точно определять высоту «на глаз» нужно долго тренировать.Вам нужно выбрать правильную точку, где смотреть — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда правильно направлять глаз при посадке. Он объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддержал его перед полетом.

«Сейчас езжу на большой крылатой машине, а раньше, когда летала на маленьких, приходилось дважды в год прыгать с парашютом», — говорит Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялся пораниться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, можно будет отказаться от карьеры пилота.Но я думал, что мой дедушка прыгает, мой отец прыгает, я не могу посрамить нашу семью. Значит, у меня обязательно все получится. «

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, что разум пилота сопротивляется прыжку с парашютом — зачем выпрыгивать из правильно летящего самолета? Первый блин, как и ожидалось, получился комковатым. Прыжок завершился приземлением прямо в центре стада коров. «На мне был красный костюм, и я слышал, что быков это бесит, как я оттуда бросился! И буквально через пару дней посмотрела телешоу: сказали, что реагируют не на цвет, а на движение.«

После окончания учебы Ольгу направили в авиационный центр, но случился распад СССР, сокращение штата — не хватило места даже для опытных летчиков. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков ей удалось пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном дежурные. Ольга соскучилась по небу и хотела работать. Я начал получать разрешения на работу с «химией» — спецгрузом. Профессия вредная, но летать можно чаще.«Волосы у менеджмента встали дыбом, у женщины, по химии, но никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказал, что готов на все ради полета. Мне предложили: давайте лучше переучим вас на Як-40. Я согласился. Пролетал на ней 11 лет. «

Фото Людмилы Алексеевой

Потом были тренировки на Ту-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливой случайности помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня было два дня в столице, чтобы что-то посмотреть, купить что-нибудь вкусненькое домой.Вдруг позвонил знакомый командир: 15 минут, погладь рубашку, приходи на заседание квалификационной комиссии. «Ольге удалось устроиться на работу на крупный гражданский авианосец.

Рубашки — больной предмет для любого пилота. На работу надо приходить «как в отпуск», в газировке чисто и гладко, а после целого дня перелетов просто ничего не оставалось. «Я всегда завидовал мужчинам: они прилетают, а моя жена готовила для них ужин и гладила им рубашки. Ну, по крайней мере, теперь у нас есть прачечная — это очень экономит мое время! «

Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы пилоту пришлось скрывать свою беременность — на седьмом месяце она «отлично» сдала государственный экзамен на новеньком Airbus A320.Но вскоре спрятать живот стало уже невозможно.

«Я пришла к властям, сказала: можно поскорее родить и вернуться, а они так кричали…» — говорит Ольга. — Я думала, что начну преждевременные роды. Мне сказали, что я лжец, что мне нужно выбирать, ребенок или самолеты. И они стреляли. Я была матерью-одиночкой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых мне приходилось содержать. Это была катастрофа — обошлось мне в 15 килограммов веса и море слез. «

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудница Аэрофлота, говорит о ее работе «звезды образовались»: карьеру в гражданской авиации она начала в этой компании: в ташкентском филиале, более двадцати лет назад.Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени на мир посмотреть не так много, но есть — в сумочке всегда есть легкий наряд. Для арабских государств есть особый — очень закрытый. Ольга может сменить три страны за один рабочий день. Рейсы почти ежедневные.

Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные тренировки по отработке действий в чрезвычайных ситуациях. В симуляторе все моделируется до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов.Еще одна тренировка в бассейне, отрабатывают эвакуацию при приземлении на воду. Опытные пилоты все знают и знают давно, но практика должна быть регулярной — довести все до чистого автоматизма.

Фото из личного архива

Полет — это то, что каждый пилот любит всем сердцем, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — ежесекундная информация поступает в кабину, а пилот одновременно наблюдает за пятью мониторами — в таком потоке нужно успеть обработать все, что получишь, и быстро принять решения.Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой общается, на обратном пути — меняют. Но при этом они должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«Папа с детства учил меня не парить в облаках, не думать о своем, погружаться в работу головой», — говорит Ольга. — Потому что на мне лежит ответственность за сотни жизней. Еще совсем недавно находившийся на борту человек оказался на грани жизни и смерти. К моменту прибытия нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы работали слаженно и спасли еще одну жизнь.К счастью, все обошлось, но переживания очень тяжелые. «

Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту — больной вопрос для большинства авиакомпаний. «Часто человек регистрируется и идет в кафе или дьюти-фри, чтобы выпить, он боится поздно, но я уверен, что они его будут ждать. Раньше так было, но теперь мы отменили эти льготы. Совершенно не приветствую алкоголь, от него только неприятности в воздухе! «

Так хочется хлопать

Коллеги-мужчины иначе воспринимают женщину-пилота, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты.«Я давно заметила, что когда у человека в семье есть дочь, общение налаживается, — говорит Ольга. Пассажиры обычно довольны необычным пилотом — иногда после полета подходят для автографов. Или просто поговорите, узнайте друг друга, сделайте комплимент.

Фото Людмилы Алексеевой

Пилоты, в свою очередь, любят, когда их работу ценят. «Я всегда стараюсь, если есть возможность, посадить самолет очень аккуратно — чтобы меня обязательно погладили, это так приятно! Пассажиры тоже любят прилетать немного раньше расписания, поэтому мы стараемся их радовать, даже жертвуя своим летным временем », — говорит Ольга.

Ольга, как и все летчики, немного суеверна: не любит черных котов и номер 13. 2013 год для нее начался тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него был сердечный приступ, я была там, но на работе — летала в небе прямо над домом», — вспоминает Ольга. Он до сих пор не может говорить без слез. Она тщательно отбирает фотографии для публикации: «обязательно наденьте папу».

Фото Людмилы Алексеевой

«У нас не было времени достроить дом, но я уже посадила дерево и родила сына, все, чтобы папа гордился мной», — говорит Ольга.- Сын без деда тоже очень переживает. Я прихожу к нему каждый месяц, беру два выходных, чтобы быть хорошей мамой — поговорить, ухаживать, подстричь ногти — бабушке он не дает. Ухожу, плачу, сын тоже плачет. Он подарил мне фонарик — он обо мне беспокоится, чтобы я не гуляла в темноте. Жду каждого рейса. Это все сложно, но это моя жизнь, моя работа. «

Фото Людмилы Алексеевой

В перерывах между поездками к сыну — будни гражданскому летчику… Целый день в небе, дома — спать — и снова в полете. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, у нее нет однозначного ответа. «Небо стало суровым, тяжелым. Подрастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал свой выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный человек! «- Ольга открывает в телефоне фотографии сына. Они всегда под рукой — так легче пережить разлуки.

Список типично мужских профессий очень длинный. Например, вы не найдете женщину — шахтера, пожарного, машиниста… Но есть пилоты! И не только в Америке (на родине воинствующего феминизма), но и здесь. Кто эти красавицы и сложилась их судьба непросто?

«Нууу, пилот …» — скажете вы. — «Смотрите, у нас даже была Терешкова, первая женщина-космонавт» …

Да, у нас в стране никто не запретит молодой девушке учиться и устраиваться на работу в Аэрофлот. Другое дело, захочет ли она это сделать? Помимо навыков управления крылатым самолетом, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, словом, в «орехах».Ну, кроме того, пилот всегда должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже о способности справляться со стрессом и высокой внутренней дисциплине). Проще пойти к учителю или к менеджеру!

Где обучаются пилоты? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в школах небольших городов (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что нужно сдать при поступлении?

• Данные об общей успеваемости в школе.
• Анализы, подтверждающие отличное здоровье.
• Пройти психологические тесты.

В классах царит почти армейская дисциплина. Здесь не допускаются прогулы и оценки за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.

Итак, сколько у нас пилотов? За 2016 год летные права получили 450 женщин. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты … Более половины, а именно 20, находятся в Аэрофлоте (пять из них стали первыми пилотами, то есть командирами экипажей).

Почему так мало? Дело в том, что получив аттестат, пилот какое-то время должен пилотировать только грузовые борта, повышая свою квалификацию.Только после этого его можно будет доверить пассажирам (а потом после переквалификации на летной базе — что, кстати, тоже недешево).

И не думайте, что руль выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и проходят врачебную комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

А как насчет заграницы? В стране победившего феминизма пилотов во много раз больше.Лицензию получили 27 тысяч девушек. Около 1000 девушек пилотируют гражданские самолеты.

Когда женщины впервые встали у руля?

Двигателем прогресса (как и в случае с развитием многих других мужских специальностей) была война. Во время Первой мировой войны количество мужчин резко упало, и власти многих стран разрешали женщинам сидеть в кабинах крылатых машин, пока было с кем воевать.

Таким образом, первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза Де Ларош (ее можно увидеть на этой ретро-фотографии).Впервые она поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

В Российской Империи тоже были такие революционеры — самый известный пример — княгиня Шаховская (1915). К концу войны во многих странах насчитывалось несколько десятков военных летчиков. Во время Второй мировой войны эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, то даже после Великой Отечественной войны в ней доминировали только представители сильной половины человечества.И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-е годы в СССР дважды набирали курсы будущих летчиков, состоящие из каких-то девушек (их закончили 90 выпускников). Но потом эта практика вымерла сама собой.

Имена современных «небесных балерин»

Как говорят в нашей стране, «героев нужно знать в лицо». Такие героини — точно! К тому же у них красивые лица, сильные характеры, необычная и более чем интересная судьба.Конечно, мы не сможем рассказать о каждом из тридцати. Но мы можем пролить свет на биографию женщин, которые чаще других общаются с прессой.

Мария Уваровская

С 2014 г. — командир Airbus A320 Аэрофлота.

Она утверждает, что научиться летчику в России не проблема. Однако устроиться на работу и летать на самолете по-прежнему сложно. Во-первых, многие пассажиры более чем опасаются пилотов в юбке, а во-вторых, не с каждым коллегой-мужчиной легко ужиться (а «экипировка» экипажей все время меняется, поскольку руководство считает: если пилоты не знакомы, не будут доверять друг другу, а значит, будут более внимательно проверять показатели устройств, управляя друг другом).

Трудно получается с родственниками, которые не всегда отпускают дочерей или жен на небеса. Например, первое, что делает Мария после каждой посадки, — это звонит маме. Хотя она позволила дочери отправиться покорять небеса, она ужасно переживает за нее во время каждого полета.

Летчик А-320.

Это не просто обладатель летной лицензии, а продолжатель семейного бизнеса (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).

Для этой женщины самой большой проблемой на работе было уйти в декретный отпуск. Она была вынуждена до последнего скрывать свое интересное положение, переквалифицировавшись на другую модель самолета с приличным брюхом. Перед родами власти, узнав о грядущем указе женщины, с криками уволили ее. К счастью, все закончилось хорошо — когда малышка выросла, Ольгу приняли в Аэрофлот.

Дети — самая сложная часть работы летчицы. Хорошо, когда есть кому присматривать (например, сын Ольги живет с мамой, бабушкой).

Самая молодая летчица в нашей стране (да и во всем мире), получившая штурвал пассажирского теплохода всего в 23 года. Он летает на Superjet с конца 2016 года.

А еще Ольга Грачева (с 2009 г. — командир Boeing 767), Татьяна Рыманова (командир Boeing 737), Елена Новичкова (командир Airbus A320), Дарья Синичкина (пилотирует Sukhoi Superjet-100 с 2015 г.) , Ларина Евмурзаева (первый пилот среди чеченских женщин) и многие другие.

Что ж, этот ролик расскажет вам об еще одной живой легенде, с которой нам посчастливилось родиться. Светлана Капанина была признана семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (причем этот титул ей дали не другие «небесные ласточки», а суровые летчики-мужчины). Да, эта женщина, наверное, единственная в спортивной федерации … и в то же время лучшая! Как говорят ее поклонники, «туз в юбке». Итак, «Крылья Пармы», спектакль на 2017 год. Действительно красиво!

Очень часто, когда говорят об авиации, вопрос «Есть ли женщины-пилоты ?»

Конечно, есть.Еще в 1910 году во Франции первая в мире женщина получила лицензию пилота; Ею стала баронесса Раймон де Ларош.

После этого количество женщин-пилотов начинает постепенно увеличиваться. В 1914 году Евгения Шаховская стала первым в мире военным летчиком … В 20 веке осуществить свою мечту удалось лишь немногим.

В 60-е годы впервые сформировано женщины набора в летную школу гражданской авиации .

И уже в 73 году был первый выпуск, состоящий из 40 человек, в 77 был второй, после которого закончили около 50 человек.Но, к сожалению, проблем в нашей стране больше не было.

Сегодня в США около 25 000 женщин-пилотов, что делает Америку первой в мире по этому показателю. Женщинам посчастливилось получить лицензию на управление самолетом. Эта профессия набирает популярность среди женщин, в процентном отношении по сравнению с 2003 годом количество женщин-пилотов увеличилось на 9%, и женщины составляют 5% от общего числа пилотов. 400 женщин, по данным на 2010 год, работают в крупных авиакомпаниях.

К тому же дискриминация в профессии в наши дни — редкость, коллеги и пассажиры адекватно отзываются о женщинах в кабинах .

Офицер польского авианосца Агнешка Баран считает, что в нашем веке нет ничего необычного, в том числе и девушки-пилота. В ее компании всего 7 девушек, остальные — все мужчины. Но Агнешка говорит, что их никогда не дискриминировали, это их очень радовало, они считали себя полноправными членами экипажа.

Мировая авиация выходит на тот уровень, становится отраслью, в которой никто не смотрит в пол. Особенно это актуально для западных авиакомпаний.

Что касается женщин-пилотов в России. Они оказывают поддержку сектору гражданской авиации.

У руля в Аэрофлоте, главном авиаперевозчике России, тоже можно встретить девушку.

Asia также имеет в штате пилотов-женщин. Их услугами пользуется Royal Brunei Airlines, национальный перевозчик Брунея.

Я бы хотел закончить эту статью фразой Agnieszka Baran :

«Да, нам, девушкам, сложнее, даже когда об этом никто не напоминает, но все же требования остаются высокими, и нам нужно доказать, что мы делаем то же самое.Самое главное — никогда не сдаваться, и тогда все ваши мечты сбудутся. Учись и работай, а главное — никогда не сдавайся. «

Есть ли в России женщины-пилоты? Конечно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так. Женщинам в этой сфере очень сложно по многим причинам. Но как? Давайте разберемся.

Наша служба и опасна, и сложна

Они легко покорят небо, получив образование бортпроводника.А если вы хотите большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят в голову девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, связанные с этой профессией. Профессиональная летчица в России должна пройти специальную подготовку, свободно владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Почему авиация?

С каждым годом женщин-пилотов в России становится все больше.Эта профессия набирает все большую популярность — представительницы прекрасного пола стремятся реализовать свои амбиции так же, как и мужчины. Часто бывает, что маленькая дочка пилота, глядя на отца, мечтает пойти по его стопам. Растущая популярность авиации в нашей стране очевидна.

Как женщине стать летчиком?

Уже не удивительно, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации.В связи с этим министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих летчиц в России. В авиационных клубах и инструкторах летных школ говорят, что женщины не очень подходят для военной авиации из-за большой загруженности. А вот для транспортной авиации — вполне.

Профессиональная подготовка пилотов

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь у пилота должно быть отличное здоровье.Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России существует огромное количество авиационных клубов и центров подготовки женщин-пилотов, которые проводят профессиональную подготовку авиационного персонала. После прохождения теории, которая по стандарту занимает 220 часов, можно приступать к практике. Для новоиспеченного пилота создается летная книжка, в которой отражаются допуска к полетам, общее время полета, проверка теории и техники пилотирования. Летать лучше осенью или зимой — в кабине не будет ахти, да и холода не чувствуется из-за избытка адреналина.Сразу в самостоятельный полет им не разрешают — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженское дело

Считается, что авиация — исключительно мужская сфера. Женщине здесь сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, конечно, тяжелые физические нагрузки, больше предназначенные для мужского организма. Во-вторых, для того, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить как мужчина, что не всем под силу.И в-третьих, не стоит сбрасывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность, а иногда и высокомерие. Летчица в России должна обладать железной сдержанностью и характером.

Летчики и война

Марина Михайловна Раскова стала выдающимся летчиком военного времени, которая в 1941 году инициировала создание женского авиационного полка. Еще до войны вместе с мужчинами в летных училищах обучались сотни женщин, так что желающих было целых 3 полка.Полковник Г. Розанцев руководил набором летчиков. Спустя некоторое время были сформированы 586-й, 587-й и 588-й женские авиационные полки. Отважные женщины охраняли Сталинградский район — важнейший стратегический объект боевых действий. Женские авиационные полки принимали участие в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задания без дополнительного оборудования и парашютов. Вместо этого самолеты получили еще больше боеприпасов.

Никто не забыт и ничто не забыто

Немцы называли авиационные полки наших летчиц «Ночными ведьмами».Мужественные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них были посланы лучшие представители немецкой армии.

Среди женщин-пилотов России стоит выделить легендарного летчика Полину Осипенко, прославившуюся необычной историей … Девушка работала в столовой летного училища, куда когда-то приехал К.Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила записать ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко установила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году.Многие летчицы полков трагически погибли, защищая Родину. Улицы в некоторых городах названы в честь таких великих летчиков, как П. Осипенко и Е. Бершанская.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году впервые поднялась на высоту 6 метров и летала по воздуху. 300 метров. Этот поступок стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой в мире женщиной-летчицей, установившей несколько мировых рекордов.До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Элиза погибла в авиакатастрофе. Пилот был мужчиной, а Элиза сидела на пассажирском сиденье.

Первой женщиной, официально получившей лицензию пилота, была Берил Маркхэм. Это первая девушка, которая перелетела через африканский континент в спасательных операциях. В 1936 году Маркхэм была первой женщиной, совершившей одиночный трансатлантический перелет с востока на запад из Англии. Он автор воспоминаний и различных руководств по авиации.Среди других достоинств Берил можно отметить то, что она была первой женщиной, получившей лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что было очень значительным достижением в то время, когда женская половина человечества была ограничена в правах. Берил Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в Найроби.

Первые женщины-пилоты в России

Официально Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник считается первым пилотом в России, который, обладая лишь теоретическими знаниями о конструкции самолета, поднял его, но, к сожалению, не удержался. он упал на землю.К слову, мужем Домникии был летчик-летчик Павел Кузнецов, впоследствии ставший летным инструктором.

Первый в России по имени Зверева, Лидия Виссарионовна, была первым официально признанным пилотом в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — летчика Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей профильное учебное авиационное заведение.

Повседневная жизнь современных пилотов

Сколько в России женщин-пилотов гражданской авиации? Сегодня на этот вопрос можно дать точный ответ — явно больше, чем в СССР.В Стране Советов женщины-летчики не пользовались большой популярностью. Во всем штате было всего 4 места для обучения женщин этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России намного шире, чем, скажем, 30-40 лет назад. Часто, глядя на фотографии женщин-летчиц в России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. Расставание с семьей и друзьями, недосыпание и постоянное напряжение остаются за кадром. И даже несмотря на эти важные факторы, список женщин-пилотов в России постоянно растет, все новые красотки стремятся покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Русские в мирное и военное время всегда были на высоком уровне. Что касается гражданской авиации, то она ничем не уступает военной; Профессия пилота во все времена была окутана духом романтики и престижа. А сколько в России женщин-пилотов гражданской авиации! Вы видите, что здесь работают исключительно сильные и красивые представительницы слабого пола. В чем секрет их красоты? Это определенно то, что появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом.Когда вы близки к мечте, мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только своей целеустремленностью и стойкостью, но и красотой.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют летать, не говоря уже о самолете, даже машине! Сколько женщин-пилотов в России в таком молодом возрасте сидели за штурвалом самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она обычным движением руки может посадить многотонный лайнер.Мария Федорова — самый молодой пилот Аэрофлота.

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что ее отец всегда мечтал стать летчиком, но у нее не было такой мечты. Можно сказать, что мечта отца для дочери сбылась. Чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти нелегкий путь.

После окончания авиационного училища Маша несколько месяцев летала стажером, занималась на тренажерах, изучала теорию.Что интересно, для полета Мария предпочитает не Boeing, как ее коллеги, а российский Superjet. На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей намного удобнее летать на отечественном самолете, тем более, что у него отличное качество.

Глядя на фотографии женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы часто видим взрослых женщин. Мария опровергает предубеждение о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись даже более высокие требования, чем к остальным (опять же из-за возраста).Но ей удалось пройти все этапы обучения и тестирования, на данный момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, есть время для личной жизни. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загружен.

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году Ольга Грачева получила гордое звание командира воздушного судна. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилоты».Это гордое звание получила Мария Уваровская в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией, пришло случайно, во время бесплатного авиационного обучения в ДОСААФ. Потом увлечение переросло в цель — стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернист — приходилось отрабатывать собственные часы налета (а это очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, работая архитектором.

После окончания учебы девушку не сразу взяли в Аэрофлот, ей предложили пройти практику в другой авиакомпании, что она и сделала.После всех приложенных усилий Мария Уваровская все же осуществила свою мечту и была принята в ряды пилотов Аэрофлота. По ее словам, сменить компанию ей не составило труда, ведь работа пилота предполагает переобучение на другую технику каждые 3 года, поэтому смена мест — не самое сложное в этой работе.

Как всегда, когда пилот управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие от пилота-женщины.Но, по словам Марии, она никогда не замечала презрения или панического страха. Что касается работы в мужском коллективе, то она быстро привыкла к такой обстановке. Уваровская утверждает, что, работая на мужскую работу, со временем начинаешь думать как мужчина.

Ни разу Мария не замечала ни презрения, ни снисходительности, ни грубости в своем обращении. Но есть, конечно, предположение, что мужская часть команды Аэрофлота обсуждает пилотов (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили неоценимый вклад в историю российской авиации.В военное и мирное время представительницы прекрасного пола управляли штурвалом самолета на высоком уровне, ничем не уступая летчикам-мужчинам. В ХХ веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщинам, что им делать и как жить. Теперь благодаря этому женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. А в наше время представительницы прекрасного пола могут быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже летать на самолете. И это не вызовет насмешек и непонимания, ведь выбравшая такую ​​профессию женщина — образец сформированной, сильной личности, достойной уважения и восхищения.

Ил 96 последняя. Российская авиация. Что дает композитное крыло

Рассмотрены вопросы организации работы Авиационной коллегии, о создании которой было объявлено в конце прошлого года.

Само по себе создание новой надстройки для «улучшения координации действий федеральных и региональных органов исполнительной власти, организаций авиационной отрасли и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения отечественной гражданской авиационной техники в России». рынки »представляет интерес только для чиновников, которые в этом колледже будут работать на благо авиационной отрасли.Однако на встрече прозвучало несколько громких заявлений, которые заинтересовали специалистов. Гражданская авиация.

В частности, Дмитрий Рогозин объявил о подготовке плана «по синхронизации производства новых самолетов: МС-21, Ил-114, ближнемагистральных пассажирских самолетов на 64 пассажира и Ил-96-400, дальнемагистральных самолетов увеличенной дальности». , с планами вывода из эксплуатации старого оборудования и вывода из эксплуатации иностранных самолетов ».

Были также конкретизированы методы синхронизации:« тем компаниям, которые будут покупать российские самолеты, мы предоставим необходимые льготы, в том числе правильный, выгодный маршрут , а также особые экономические льготы, в том числе связанные с лизингом воздушных судов.В целях защиты внутреннего рынка (мы видим такие маршруты: полеты на Дальний Восток, а также туристические маршруты в те страны, которые наиболее приемлемы для россиян), эти маршруты будут отданы только тем компаниям, которые поставят российские самолеты на эти маршруты. «

Выбор конструкций самолетов, за исключением МС-21, которые получат такую ​​оригинальную государственную поддержку, кажется довольно странным.

Решение о возобновлении серийного производства модификации Ил-96-400М- Дальность полета — это трудный шаг для объяснения в свете того факта, что обе все еще действующие программы четырехдвигательных самолетов — А380 и 747 — находятся в глубоком кризисе, вызванном резким падением спроса на такие самолеты.

Отечественная промышленность также понимает, что будущее дальнемагистральных самолетов — за двухмоторной схемой: вместе с китайцами спроектировать перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФДМС). Первый полет совместного российско-китайского самолета намечен на 2021 год.

Учитывая, что первый летный образец Ил-96-400М планируется собрать не ранее 2019 года, а поставки начнутся не ранее 2020 года, он Можно спрогнозировать ситуацию, когда два дальнемагистральных самолета будут одновременно производиться: один — новейший двухмоторный самолет, отвечающий требованиям авиатранспортной экономики., причем один устаревший и экономически неэффективный, к тому же его тоже строили малой серией, едва превышающей пять-шесть единиц.

Судя по словам Дмитрия Рогозина, эти самолеты будут справедливо распределены между теми компаниями, которые в свою очередь получат допуск к маршрутам на Дальний Восток и страны, «приемлемые для россиян». Учитывая возможные темпы производства — один самолет на авиакомпанию — и не говоря уже о разрешении на внутренние российские направления (в настоящее время наш внутренний рынок перевозок либерализован, и любая российская компания сама решает, куда лететь), хотелось бы прекратить.по экономике проекта.

До недавнего времени крупнейшим эксплуатантом Ил-96 в России был, в парке которых насчитывалось шесть единиц таких самолетов. В марте 2014 года Аэрофлот с видимым облегчением вывел их из эксплуатации. Аэрофлот, эксплуатирующий Ил-96 с 1995 года, накопил достаточный опыт эксплуатации дальнемагистральных лайнеров разработки КБ Ильюшина.

В 2006 году Аэрофлот провел четвертую летно-техническую конференцию по эксплуатации Ил-96-300, на которой представил сравнительные данные по экономике Ил-96 и Боинг-767.Цифры показали, что использование отечественного дальнемагистрального самолета значительно дороже аналогичного самолета западного производства. В частности, максимальная взлетная масса Ил-96 была на 30% больше, чем у Боинга, что повлекло за собой более высокие ставки аэропортовых и навигационных сборов; Расход топлива Ил-96 был на 38 процентов выше, чем у Боинга. В то же время у Boeing на 69 процентов больше времени полета на регулярных самолетах, чем у Ил-96, а коэффициент исправности Boeing был на 27 процентов выше.

Безусловно, новая модификация будет более совершенной за счет модернизированных двигателей ПС-90А1 и большей пассажировместимости. Однако это увеличит массу пустого самолета на две тонны, а летный состав по-прежнему будет составлять три человека. Затраты на производственную программу Ил-96-400М составят 53,4 млрд руб., Из которых 9,9 млрд руб. Пойдут на опытно-конструкторские работы, 1,5 млрд руб. — на техническое перевооружение и кооперацию предприятий, а также на докапитализацию, т.е. заказчик пяти самолетов Ил-96 — 42 млрд руб.Наверное, стоит радоваться ВАСО, которое получит деньги на техническое перевооружение, с учетом того, что именно здесь запускается производство нового Ил-112В ЛТС, ведь 10 миллиардов на НИОКР по устаревшему самолет — это абсолютно бессмысленная трата денег для отечественного авиапрома.

Однако полумеры предложение не исчерпывается, и наряду с запуском устаревшего и экономически неэффективного дальнемагистрального самолета планируется откопать еще одну «стюардессу», а именно возобновить производство Ил-114. турбовинтовой самолет.

Самолет, разработанный ОКБ Ильюшина в конце 80-х годов, должен был быть заменен на местных линиях на Ан-24/26. Однако распад Советского Союза и последовавший за ним развал авиационной промышленности не позволили серийно выпускать Ил-114. Всего было выпущено 19 самолетов, из которых шесть были в версии Ил-114-100 с двигателями Pratt & Whitney. Два самолета погибли в авиакатастрофах.

К 2029 году планируется выпустить около сотни автомобилей.Общий объем бюджетного финансирования проекта составит 60 млрд рублей.

Учитывая, что на российских линиях используются гораздо более современные и эффективные самолеты аналогичного класса Bombardier Dash 8 и ATR 72, коммерческим операторам будет довольно сложно внедрить Ил-114-300. Опыт эксплуатации Ил-114 Выборгской авиакомпанией можно назвать скорее отрицательным. Проблемы поддержания летной годности и послепродажного обслуживания, характерные для отечественного авиапрома, вряд ли привлекут потенциальных покупателей.Определенное количество самолетов, конечно, постараются предложить государственные эксплуатанты, однако с учетом разработки и производства новейшего самолета Ил-112, в котором также предусмотрена гражданская модификация, не совсем понятно, зачем два самолета должны быть. построен в том же классе.

Единственным преимуществом Ил-114, скорее всего, будет возможность работать на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах. Таким образом, государство предпочитает инвестировать в самолет, который может приземлиться на плохой полосе, а не вкладывать средства в инфраструктуру и доводить аэродромы до состояния, необходимого для эксплуатации современных самолетов.Несмотря на то, что имеющегося количества Ан-24 вполне достаточно для использования на плохих аэродромах, а на ремонт и продление их летной годности уйдет много времени. Напротив, европейская авиакомпания Ryanair, в свою очередь, является крупнейшим оператором американского Boeing 737-800. Ранее аналогичные фактические ошибки наблюдались в заявлениях относительно отечественной авиации. Так, в 2012 году специалисты и авиолюбители с удивлением узнали из слов курирующего производство самолетов вице-премьера, что военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А имеет композитное крыло.

Недостаточный уровень предварительной экспертизы и проработки решений приводит к тому, что вместо концентрации средств на перспективных и действительно современных проектах, таких как МС-21, ШФДМС, разработка SSJ-100, они разбрасываются на редкие проекты, начатые в России. СССР.

Вместе с тем, учитывая имеющийся опыт перепроектирования машин предыдущих поколений, можно с уверенностью предположить, что сроки возобновления производства отечественных самолетов, как обычно, существенно смещаются в будущее, возможно, до полная отмена заявленных планов.Поэтому российским авиакомпаниям опасаться перехода на Ил-114 и Ил-96 пока рано.

Стало известно о возрождении серийного производства пассажирского Ил-96 — самого надежного в мире дальнемагистрального самолета. Новость пришла на фоне катастрофы А-321 французского производства компании «Когалымавиа» на Синае и противоречивых данных о расследовании причин.

ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина» планирует возродить серийное производство пассажирских самолетов Ил-96, сообщает Интерфакс со ссылкой на заявление генерального конструктора компании Николая Таликова .

Он отметил, что ожидается глубокая модернизация лайнера, который в свое время должен был сыграть роль флагмана советской и российской авиации.

В настоящее время Ил-96 эксплуатируется в президентском летном отряде. , что уже о многом говорит, а также кубинская авиакомпания, куда авиалайнеры успели доставить до вспыхнувшей в нашей стране кампании по покупке старых Боингов.

Кроме того, в ближайшее время авиакомпания планирует восстановить производство в России в рамках импортозамещения.Пассажирский самолет Ил-114 … Это турбовинтовой самолет , предназначенный для местных авиалиний. Серийное производство предполагалось разместить в Ташкенте, но этому помешал распад СССР. Всего было построено 17 машин.

Ил-96 — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, производившийся с 1993 по 2013 год на мощностях ОАО «Воронежское акционерное авиастроительное общество» … Самолет поистине трагической судьбы стоит вдвое дешевле. аналогичный Боинг-767, проще и дешевле в обслуживании … Все в нем оптимизировано для достижения большой дальности: крыло сверхкритического профиля и вертикальные законцовки, высокоэффективные двигатели, запас топлива почти вдвое меньше взлетной массы. Расход топлива контролируется автоматической системой. Особое внимание было уделено вопросам эксплуатационной надежности и безопасности. Ответственные системы многократно дублируются. Лайнер способен совершать посадку с четырьмя неработающими двигателями (то есть всеми), на что Boeing в принципе не способен.

Надежность Ил-96 подтверждается тем, что.

«Самолет многократно дублирован. Выход из строя какой-либо из его систем не приводит к ситуации выше, чем просто усложнение условий пилотирования. Ил-96 на тот момент уже находился в серийном производстве. На 380-400 мест. Он есть. того же размера, что и Боинг-777. Ил-96 мог иметь две встроенные трапы, как Ил-86, чтобы он мог летать и приземляться в любых аэропортах », — сказал он в недавнем интервью создателю Ил-96. Генрих Новожилов .

Хотя известие о возобновлении серийного производства Ил не указывает на прямую связь с катастрофой французского лайнера «Когалымавиа», но, насколько можно судить, это не совпадение.

В настоящее время основными поставщиками самолетов на российский рынок являются не только французская Airbus, но и американская корпорация Boeing. Буквально на днях МАК сделал неожиданное заявление — выяснилось, что существует проблемы с управлением лифтом самолета Боинг-737 (тот, что упал в Татарстане в 2013 году, и данные, озвученные МАК, ставят под сомнение названная причина аварии — человеческий фактор).

«У Boeing 737 действительно проблема — страдает лифт управления, это слабое звено.То есть лифт действительно вышел из строя, а вот для пассажирского самолета и все. И вот вопрос — Почему все это время молчал сам МАК? Итак, давайте разберемся со всем — мы знаем, что у Boeing проблемы с лифтами. В авиакатастрофе в Казани в конце 2013 года обвиняли пилотов, которые якобы не тянули на себя ручку, а теперь говорят, что там неисправен лифт? Интересно. Также известно, что председатель МАК Татьяна Анодина — мать создателя «Трансаэро».А когда у авиакомпании забрали, она решила сказать правду? Поразительнй! Значит, между МАК, Росавиацией и Боингом был какой-то заговор? »- писатель и публицист Максим Калашников .

Боинг-737

Причины крушения А-321 пока не названы, и тот же США «запутался в показаниях». В первые дни после трагедии они отрицали причастность к этому террористов. Но позже со ссылкой на разные источники стали появляться сведения о находившихся на борту взрывчатых веществах.Может быть, версия теракта выгодна для того, чтобы Россия не думала о восстановлении своей авиации, даже глядя на то, как падают «Авиабазы» и «Боинги»?

Эксперты также обращают внимание на то, что после введения санкций против России возникла угроза применения аналогичных агрессивных мер в отношении использования иностранных самолетов Boeing и Airbus. Сегодня 97% пассажиров перевозят самолеты западного производства. Эта ситуация ясно указывает на то, что, по крайней мере, этот сектор не полностью защищен от агрессии Запада.И наоборот, импортозамещение в этой сфере было бы наиболее действенной антисанкционной мерой.

И тут возникает вопрос — способна ли нынешняя элита модернизировать авиапром? Как показал пример ВПК, политической воли для этого хватает. Хотя противников этого курса и лоббистов западных корпораций будет предостаточно.

«На рынке нет ничего, что могло бы заменить сразу 200 самолетов. в авиакомпаниях они будут отдыхать изо всех сил, потому что технически Ил-96 не так экономичен, как западные самолеты, — но я не люблю западные машины, потому что они пожертвовали всем ради топливной экономичности.и переход на тот же Ил-96 для них болезненный, это отказ от той жизни, к которой они привыкли примерно с середины 90-х. А в Ил-96 в экипаже три человека, а это дороже двух человек в Боинге, — говорит Максим Калашников.

И все же при правильной постановке целей, наличии политической воли, если, наконец, взяться за развитие отечественного авиастроения, это позволит не только «закрыть» потребности его рынка, но и работать на экспорт.

«Скажем — v Хочешь летать в этих бьющихся гробах? А с нами безопасно … Мы выходим на рынок с турбовинтовыми самолетами. Турбовинтовой Ил-114 шумит, я летал. Но подсчитано, что если бы Ил-114 летал сейчас, он расходовал бы в полтора раза меньше топлива на одного пассажира, чем Боинг-737, да, шумно, да, медленнее на 150 км в час, но дешевле и безопаснее , кстати! Ох, в Европу не возьмешь? Вот так мы будем зарабатывать на азиатских рынках.Кстати, в Африке руками рвут оставшиеся Ан-12 и Ил-18, выпустите эти самолеты на новом технологическом уровне! »- говорит Калашников.

Политолог, военный корреспондент, полковник ВВС Александр Жилин считает, что решение сделать ставку на иностранную авиацию — это отказ от стратегических интересов России.

«Иностранные авиалайнеры можно в любой момент взять под контроль с помощью спутниковой системы или вмешательства в« мозги »машины.Таким образом, иностранная авиация моментально превращается в крылатые ракеты противника. У них есть идентификатор друга или врага, поэтому они могут беспрепятственно подойти к любому стратегическому объекту РФ и врезаться в него », — сказал эксперт.

А отказ от иностранных лайнеров в настоящее время является вопросом национальной безопасности. «Это нужно сделать как можно скорее. Россия полностью способна летать на отечественных самолетах. По качеству планера [Ил-96] нет равных. Необходимо решить проблему двигателей с точки зрения экологии, шума и эффективности », — сказал он.

Новая «холодная война», о которой Запад пишет Cold War 2.0 или Cold War Lite, грозит надолго осложнить отношения России с англосаксонским миром. Санкции, введенные в 2014 году Вашингтоном и Брюсселем, постоянно расширяются, а по некоторым позициям — ужесточаются. В таких условиях мы должны позаботиться как об укреплении обороны, так и о средствах поддержания воздушного сообщения между европейской частью страны и ее восточными границами.Словом, нам нужна обновленная версия широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96-400М.

Среди лидеров отрасли Юрий Слюсарь первым заговорил о необходимости сохранения производства. Салон МАКС-2015 запомнился журналистам пресс-конференцией президента Объединенной авиастроительной корпорации, на которой, в частности, были произнесены следующие слова. Юрий Борисович сообщил, что корпорация работает над тем, чтобы ВАСО продолжало выпускать Ил-96 в количестве двух-трех самолетов в год на период до 2023-2025 годов.

Спустя пару месяцев в информационном пространстве заговорили о новой модификации самолета — Ил-96-400М. В ноябре прошлого года (2015 г.) Генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина »Николай Дмитриевич Таликов выступил на форуме в Ульяновске. Из его уст звучала тема широкофюзеляжного авиалайнера, причем в несколько другом самолете, чем раньше.

Прошел еще месяц, и соответствующая программа получила поддержку на государственном уровне.По крайней мере, так нам сказали в Открытом акционерном обществе «Авиационный комплекс им. Ильюшина». С учетом последних событий, модельная линейка широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров, разработанная ОКБ им. С.В. Ильюшин пополнен и включает следующие основные модели: Ил-86, Ил-96-300, Ил-96М, Ил-96Т, Ил-96-400Т и Ил-96-400М.

Новое — хорошо забытое старое?
Суть высказываний Таликова на ульяновском форуме сводилась к тому, что ОКБ.С.В. Илюшина рассматривает вопрос об участии в объявленной ранее программе создания ВШФДМС. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты — очень важная программа отечественного авиапрома, которая определит ее будущее на десятилетия вперед.

китайских партнеров из COMAC готовы разделить с россиянами финансовые и другие расходы по определенному совместному проекту. Такое развитие событий позитивно воспринимается правительственными структурами наших стран.Со ссылкой на источники в отрасли появилась информация о том, что одним из вариантов будущего российско-китайского самолета является прямой конкурент американскому «лайнеру мечты». А прошлым летом в прессе появился компьютерный рисунок. Новый автомобиль, по внешнему виду повторяющий последние западные модели Boeing 787 и Airbus A350XWB.

Однако способ создания широкофюзеляжного самолета с высокими характеристиками не обязательно связан с разработкой нового планера.Airbus успешно решает эту проблему, глубоко модернизировав A330 в модификацию с суффиксом «neo» (новый вариант двигателя). И компания Boeing взяла за основу существующую модель «трех семерок» при разработке 777X следующего поколения. Среди аргументов в пользу A330neo — успешная модернизация семейства узкофюзеляжных самолетов Airbus A320neo, поступившего на вооружение в прошлом месяце. Американцы также успешно развивают аналогичный проект, о чем свидетельствует запуск Boeing 737MAX в конце ноября 2015 года.

Разработка совершенно нового авиалайнера и запуск его в производство связаны с крупномасштабными затратами, тогда как модернизация существующего — менее затратное мероприятие. Ил-96 находится в производстве, и поддержание его конкурентоспособности не требует таких больших вложений. Более того: базовая модель сертифицирована в России и США и соответствует действующим международным требованиям.

Словом, выбору наиболее правильного способа воплощения идеи ВСПДМС должна предшествовать комплексная оценка: что лучше — пойти по пути совершенно нового самолета или модернизировать ранее созданный? И у первого, и у второго варианта есть свои достоинства и недостатки.Важно, чтобы окончательное решение принималось на основе аргументированной позиции авиаконструкторов, маркетологов и экономистов с учетом политических и экономических условий, а также прогнозирования развития отношений с союзными государствами и другими геополитическими игроками.

Новый вариант двигателя

Если говорить о новой версии Ил-96 словами наших европейских коллег-авиастроителей, то словосочетание «новый вариант двигателя» для нашего случая вполне подходит.Главное, что отличает версию «-400М» от предыдущей модификации «-300», — это замена двигателей ПС-90А1 на двигатели ПД-14М следующего поколения.

Как известно, базовый ПД-14 тягой 14 тонн создается для установки на узкофюзеляжный лайнер МС-21 корпорации «Иркут». Вариант с индексом «М» разрабатывается для военно-транспортного самолета Ил-214. Он предназначен для ВВС России, а его вариант многоцелевого транспортного самолета (МТА) — для ВВС Индии.

Замена ПС-90А1 на ПД-14М сулит значительное снижение расхода топлива и затрат на обслуживание силовой установки. Вместе с другими улучшениями это приблизит Ил-96-400М по эксплуатационной экономичности к популярным западным моделям Airbus A330-300 и Boeing 777-200.

ОКБ им. С.В. Ильюшин провел сравнение Ил-96-400М в версии на 332 пассажирских места и серийного Airbus A330. Расчеты показали, что с учетом всего комплекса планируемых улучшений показатель PER (прямые операционные расходы, по-западному — прямые операционные расходы, DOC) практически равен.«Самолеты оказались близкими по эксплуатационной экономичности. А с учетом разницы цен из-за изменения курса российский автомобиль выходит на конкурентоспособный уровень », — говорит Генеральный конструктор.

В перспективе появится еще более привлекательный для авиакомпаний двухмоторный вариант Ил-96. Подобная перспектива с российскими двигателями может стать реальностью через двенадцать лет. Для его практической реализации Объединенной двигателестроительной корпорации необходимо создать подходящий двигатель в классе тяги 35-40 тонн.Пермское бюро «Авиадвигатель» предлагает ПД-35 — масштабную копию базового ПД-14. И конструкторское бюро. Кузнецова работает над ПД-30 на базе усовершенствованного газогенератора НК-32-2 — военного двигателя для стратегического бомбардировщика Ту-160.

Пермский р-н

Следует отметить, что Airbus A330 и Boeing 777 представляют собой очень удачные модели двухмоторных авиалайнеров, с которыми четырехмоторному самолету очень сложно конкурировать. Что касается Ил-96, то ситуация осложняется еще и отсутствием готового отечественного сверхбольшого двигателя.А вариант использования западного двигателя сегодня не работает по политическим и финансовым причинам. Отметим, что авиаконструкторы рассматривали вариант Ил-96МД с двумя ТРД Pratt & Whitney PW4082 или Rolls-Royce Trent 800.

Главная надежда — это проекты команды Александра Иноземцева, которые сегодня считаются приоритетными. К числу перспективных пермских двигателей относятся ПД-14, ПД-17, ПД-23, ПД-28 и ПД-35. На вершине этой «пирамиды» находится 35-тонный мотор, который, как ожидается, будет построен в районе 2025-2030 годов.«Как только будет создан ПД-35, мы поставим его на крыло Ил-96. В результате получится самолет, который по топливной экономичности будет конкурировать с любым иностранным », — рассказал нам Николай Таликов.

Сегодня выбор подходящей силовой установки ограничивается ПС-90А1. Опытный ПД-14 находится на стадии испытаний в летающей лаборатории Ил-76. Однако базовая модель развивает меньшую тягу и не подходит для Ил-96. Ильюшины ждут появления модификации ПД-14М.Мотор в этой версии развивает большую тягу, порядка 16-17 тонн.

Замена ПС-90А1 на ПД-14 / М стала актуальной темой после ноябрьской поездки Владимира Владимировича Путина в Нижний Тагил, где руководитель КБ «Авиадвигатель» доложил Президенту России о ходе выполнения программы. Из отчета и его последующего обсуждения стало ясно: ПД-14 — двигатель с большими перспективами. Вице-премьер Дмитрий Рогозин, руководители промышленности и авиапрома начали усиленно рассматривать его применительно к установке на различные модели самолетов.Это способствует продвижению всей линейки продукции, в том числе «ил-чистый» ПД-14М. Планируется установить его на Ил-214, Ил-76 и Ил-96.

До сертификации двигателей следующего поколения использование серийных ПС-90 будет продолжаться. За четверть века их надежность выросла до приемлемого уровня. «Двигатель ПС-90 был отвратительным. Но его подняли пермские моторостроители, и сегодня он показывает более двенадцати тысяч часов налета без снятия », — рассказал Генрих Васильевич Новожилов.Напомним, что под его руководством многие самолеты были разработаны ОКБ. С.В. Ильюшина, в том числе Ил-96.

Аэрофлот выразил большие претензии к ПС-90А первой серии на Ил-96-300. На рубеже веков пермским моторостроителям в целом удалось добиться более-менее правильного функционирования своей продукции. В частности, это было достигнуто за счет внедрения практики «почасовая оплата» — оплата технического обслуживания исходя из количества часов безаварийной работы.

В новом веке претензии к пермякам в основном касались двигателей, устанавливаемых на Ту-204/214. Считается, что они были вызваны рядом конструктивных и эксплуатационных особенностей «тушек», а также временным падением качества продукции на заводах пермской кооперации. К настоящему времени и эти вопросы решены.

Особых проблем с ПС-90 нескольких модификаций, находящихся сегодня в эксплуатации, нет. Правительственная эскадрилья, правоохранительные органы и коммерческие авиакомпании имеют довольно большой — несколько десятков Ил-96, Ил-76 и Ту-204/214 — парк самолетов с двигателями ПС-90А и не имеют к этому существенных комментариев.

Модификация ПС-90А2, созданная при финансовом и консультационном участии американских партнеров из United Technologies, а также «такой же, но полностью российский» ПС-90А3 в долгосрочные планы Ил не входят. Основная причина — перспективный проект ПД-14 и желание высшего руководства сосредоточиться на нем. В свете планируемого увеличения производства отечественной авиатехники (прежде всего Ил-76МД-90А в Ульяновске и Ил-96 в Воронеже) представляется правильным сделать акцент на наиболее технически совершенном варианте отечественных двигателей.

«Разговоры о новом самолете пошли серьезно»

Постепенно тема усовершенствованного Ил-96 находила все большее понимание и поддержку со стороны руководства страны. На одной из встреч Президент России высказался положительно, отметив, что у нас есть самолет, который в конечном итоге сможет составить конкуренцию зарубежным моделям. Эта тема также была затронута в ответе Владимира Владимировича на вопрос корреспондента Nakanune.RU Вероники Килиной о перспективах возрождения серийного производства пассажирского Ил-96.Напомним, глава государства разговаривал со СМИ 17 декабря 2015 года и, в частности, сказал следующие слова: «Вы знаете, что произошло важное событие в двигателестроении (создание двигателя ПД-14 — прим. AEX.ru). Хочу поблагодарить вас за вашу работу, воспользовавшись случаем. Это дает возможность развивать наш авиапром, в том числе Ил-96 ».

Об этом приказал вице-президент Рогозин. Министр Мантуров также положительно высказался по теме Ил-96.«Когда разговоры о новом самолете пошли всерьез, мы получили указание от руководства. Конструкторское бюро подготовило соответствующее предложение. Мы передали в ОАК свои расчеты и предложения. Мы надеемся, что решение на уровне корпорации может быть принято в разумные сроки », — сказал Таликов.

Анализ ситуации, проведенный авиаконструкторами, показал следующее: продолжать линию Ил-96-300 (вариант с укороченным фюзеляжем) особого смысла нет.Лучше остановиться на варианте Ил-96-400 (с удлиненным фюзеляжем). Если темп производства вырастет до восьми самолетов в год, то лучше заранее спланировать и осуществить переход на ПД-14М.

Но принципиальных изменений в проверенный временем планер и системы генерального конструктора вносить не предполагается. «Думаю, нет смысла проводить дополнительные испытания. Мы уже подтвердили высокий расчетный ресурс — 70 тысяч часов. Максимальный взлетный вес последовательно увеличивался с 235 до 250, а затем до 270 тонн.Нет необходимости поднимать его дальше », — считает Николай Таликов.

Экономические вопросы

Объективно вопрос передачи новых самолетов на вооружение авиакомпаниям не из легких. Промышленность не скрывает, что ее продукция достаточно дорогая. Между тем собственных свободных средств у авиапредприятий мало. Причем кредиты выдаются неохотно и под высокие проценты, особенно сегодня, когда российские авиакомпании работают в «опасной зоне». «Цена высока.А когда российский покупатель оценивает цену зарубежной продукции и пересчитывает ценники из долларов по курсу рубля, получается еще дороже. Следовательно, должна быть государственная поддержка », — утверждает авиационная отрасль.

Девальвация рубля в 2014-2015 годах в валютном выражении повлияла на снижение стоимости запасных частей и расходных материалов местного производства, а также стоимости рабочей силы. Это, безусловно, положительно сказалось на показателях ДОУ самолетов семейства Ил-96, снизив их до уровня западных двухмоторных моделей.Следующим шагом к конкурентоспособности станет увеличение интервалов между формами обслуживания, что повлечет за собой сокращение необходимого количества человеко-часов на обслуживание и ремонт.

По понятным причинам коммерческие авиакомпании стараются не покупать первыми совершенно новый самолет или серьезную модификацию существующего типа. В случае с Ил-96-400М им это не понадобится. Во-первых, обновленный «ил» найдет применение в правоохранительных органах. Для выполнения конкретных задач им нужен большой, вместительный самолет в качестве платформы специального назначения.

На его основе могут быть созданы самолеты радиоэлектронной разведки (ELINT) и радиоэлектронной борьбы (EW). Еще одним интересным применением Ил-96 может быть вариант воздушного заправщика в качестве дополнения к Ил-78М и Ил-78М-90А. От прошлой «девяносто шестой» в лучшую сторону она отличается дальностью полета, которая практически расширяет зону действия стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160 на весь земной шар.

Коммерческая эксплуатация

С 1993 по 2013 годы Аэрофлот эксплуатировал шесть Ил-96-300.Еще три таких самолета вошли в парк «Домодедовских авиалиний», два — «КрасЭйр» (по согласованию с IFC эксплуатировались до 2008 года). Некоторое время один-два самолета ОКБ летали на рейсах «Атлант-Союз» и других. бывшие самолеты КрасЭйр).

Компания «Ильюшин Финанс» проделала большую работу по продвижению Ил-96-300 на международный рынок. Воронежская лизинговая компания продала три самолета новой постройки. Они были приобретены Кубой за счет кредитов российских банков, предоставленных под суверенные гарантии островной республики.При поставках Ил-96-300 на Кубу в 2005-2006 гг. остается единственным случаем экспорта продукции отечественных четырехмоторных пассажирских самолетов нового поколения.

В минувшем 2015 году парк национального перевозчика Cubana de Aviacion пополнился четвертой машиной. В отличие от предыдущих, эти «илы» ранее эксплуатировались Аэрофлотом. Этот опыт также является знаменательным событием в истории российского авиализинга. Речь идет об автомобилях со вторичного рынка, которые перед продажей за границу претерпели смену собственника и капитальный ремонт.

Коммерческую эксплуатацию Ил-96-300 в составе Cubana de Aviacion можно считать успешной. Большую роль здесь сыграла налаженная практика обслуживания и ремонта. Специализированная российская структура IFC-Technik помогает местным авиаторам решать этот и другие вопросы.

Послепродажное обслуживание (АСМ) — давняя и непростая тема для производителей отечественной авиатехники. Эксплуатирующие организации часто критиковали АК «Ил» за недостаточное внимание к их проблемам.Поэтому успешный опыт эксплуатации Ил-96-300 на Кубе трудно переоценить. По согласованию с властями Кубы и Cubana de Aviacion компания «Ильюшин Финанс Ко.» Предложила и реализовала на практике логистические схемы, направленные на обеспечение бесперебойной работы российских самолетов, поставляемых по лизинговой схеме с экспортным кредитованием.

ИФК поделилась опытом с ОКБ, проведя соответствующие курсы для специалистов конструкторского бюро.Вот что сказал нам на эту тему Николай Дмитриевич Таликов: «Наконец-то мы поняли, что к чему. С помощью компании «Ильюшин Финанс» на примере самолета Ил-96 мы пришли к пониманию того, что требуется для обеспечения бесперебойной работы самолетов. Как выстроить подходы к обеспечению послепродажного обслуживания и как создать систему поддержки эксплуатирующих организаций. «

«Получив новые самолеты, эксплуатирующие организации не должны испытывать с ними проблем.Им необходимо максимально использовать свою прибыль за счет интенсивного использования авиационной техники при обеспечении безопасности полетов. Собственно, мы тоже стали мыслить их категориями, — продолжает Николай Дмитриевич. Генпроектировщик обещает «повернуться лицом к эксплуатации», а не «надувать щеки и говорить, что мы, мол, все ваши проблемы знаем — сами решаем».

После вывода из парка Аэрофлота Ил-96-300 компания Cubana de Aviacion осталась единственным в мире коммерческим эксплуатантом самолетов этой модификации.Как правило, в салоне кубинских автомобилей могут разместиться 262 пассажира: в салоне 18 кресел бизнес-класса с шагом кресел 54 дюйма и 244 кресла экономического класса с шагом 32 дюйма. Есть вариант с отдельной кабиной для высокопоставленных чиновников — они ездят на «илах», когда этого требуют дела госслужбы.

Конкуренция: техническая и не только

После распада Советского Союза и либерализации местного рынка на нас хлынул поток «иномарок».Процесс принес как положительные, так и отрицательные моменты. С одной стороны, у авиакомпаний есть широкий выбор и возможность не только эксплуатировать самолеты иностранного производства, но и получать доступ к заемному капиталу из-за рубежа для программ обновления флота. С другой стороны, некоторые менеджеры испытывали искушение использовать деловые контакты с фирмами для решения личных проблем.

Среди прочего, это привело к появлению различных видов так называемых. «Объективные сравнения» зарубежных образцов с отечественными, где явно было желание выставить «иномарки» в более выгодном свете, чем они того заслуживали »с точки зрения техники.«В частности, на рубеже 2000-х журналистам представили сравнение Boeing 767-300ER с Ил-96-300. К сожалению, проводившие анализ явно сочувствовали американской машине,« забывая »при сравнении при расчете коммерческой эффективности учесть гораздо более просторные грузовые отсеки «ила». Между тем, значительно больший диаметр фюзеляжа дает Ил-96-300 возможность, помимо пассажиров, брать на борт 16- 18 контейнеров типа ЛД-3.Они расположены в грузовых отсеках ниже пола пассажирского салона (нижний грузовой отсек).

«Самолет Ил-96-300 конкурирует с Boeing 767, и специально проведенное исследование подтвердило это», — сказал Генрих Новожилов. — В то же время следует понимать, что «-300» — это «укороченный» вариант, а самолет был рассчитан на 350 пассажиров! На Ил-96М мы можем разместить 386 пассажиров — соответствующая компоновка салона сделана нами и сохранена в ОКБ.«

Первый полет Ил-96-300 датируется 1988 годом. Сертификат типа получен в 1992 году, коммерческая эксплуатация началась в 1993 году. В том же году Ил-96М / Т взлетел с удлиненным фюзеляжем, с 55,35 до 63,94. метров. Эти варианты оснащались американскими двигателями Pratt & Whitney PW-2037 и авионикой Collins. Они прошли сертификацию в России и «теневую» сертификацию Североамериканского авиационного управления (US FAA).

Американцы высоко оценили наш самолет и даже использовали его основные параметры при создании собственного самолета нового поколения.Параллельно шло создание базовой модели самолетов Боинг 777-200 и Ил-96М. У этих самолетов удивительно схожая геометрия: диаметр фюзеляжа около шести метров, разница в длине и размахе крыльев — один метр. Поскольку всему этому предшествовало появление «короткого» Ил-96-300, виновато ОКБ им. С.В. Плагиат Ильюшина невозможен (а Ил-86, выпускавшийся с 1980 по 1994 год, имеет диаметр фюзеляжа 6,08 метра). Американские конструкторы сначала приняли диаметр фюзеляжа равным 6.08 метров, — вспоминает Генрих Васильевич. Но потом прибавили еще 120 мм, и в результате у «тройки семерок» итоговая цифра — 6,2 метра.

В девяностые годы и «Аэрофлот», и «Трансаэро» не только обещали закупить несколько десятков самолетов Ил-96М / Т (а затем и Ил-96-400), но даже подписали соответствующие соглашения. Правда, тогдашнее руководство авиакомпаний не стремилось их реализовать. Но они закупили Boeing 777, причем последовательно, несколькими партиями. Приобретение Boeing 777-200ER (самая первая партия для авиакомпании) Аэрофлот «объяснил» тем, что они «необходимы для развертывания маршрутов для Ил-96М.«

Однако через несколько лет «три семерки» вернули арендодателям (а Ил-96М так и не забрали), так как в то время он оказался слишком вместительным для пассажиропотока авиакомпании. При нынешнем руководстве состоялась новая закупка усовершенствованных самолетов этой модели. А о том, как сверхмощные «Боинги» «помогли» «Трансаэро» накопить долги и разориться — об этом много писали в конце прошлого года, когда авиакомпания прекратила свою деятельность.

«Еще не все потеряно»

За последнюю четверть века Россия многое потеряла в сфере гражданской авиации.Часто промышленность сдавалась добровольно. Российские авиакомпании привыкли эксплуатировать иностранные самолеты. «Мы полностью осознаем, где мы находимся, на что способны и как мы в конечном итоге привлекаем клиентов. Но если государство не помогает авиастроителям, то все наши усилия бесполезны », — говорит Николай Таликов.

Сегодня механизмы господдержки реализуются, мягко говоря, странным образом. Например, полеты субсидируются независимо от того, используют ли они иностранный или местный самолет.«Государство выделяет большие средства, субсидируя полеты на Дальний Восток, а наш самолет с расходом топлива 20 грамм на пассажиро-километр мы не можем запустить в производство ?!», — возмущается Генрих Васильевич Новожилов. — Мы с Николаем Дмитриевичем проповедуем, что еще не все потеряно. У нас есть готовый самолет с высокой топливной экономичностью и сроком службы 70 тысяч летных часов, проверенный сертификационными органами и находящийся в эксплуатации. Почему бы не сериализовать его ?! «

Последние несколько лет ВАСО производит ил из расчета одна машина в год.Крайней стороной с регистрационным номером RA-96022 и кабиной на 160 пассажиров стал двадцать восьмой самолет семейства Ил-96. Он совершил свой первый полет в ноябре 2015 года и в настоящее время готовится к передаче в Управление авиации президента. Фонды СМИ назвали стоимость соответствующего контракта в 2013 году — 3,75 миллиарда рублей, что по текущему курсу не превышает 52 миллиона долларов США.

Между тем на импортные широкофюзеляжные лайнеры цены во много раз больше.В частности, в соответствующем документе авиастроителей Тулузы указаны следующие цифры в масштабе «миллионов долларов США»: A330-200 — 231,5, A330-800neo 252,3, A330-300 256,4, A330-900neo 287,7, A350- 800 272,4, A350-900 308,1, A350-1000 355,7.

Когда баррель нефти продавался по цене 100 долларов и выше, на первый план вышла топливная экономичность … Доля керосина в цене билета превышала 50-60%. С тех пор ситуация на мировом рынке изменилась.Расчеты выполнены специалистами ОКБ им. С.В. Ильюшина, говорят следующее. Сегодня прямые эксплуатационные расходы на двух- и четырехмоторные самолеты близки. Изменение цен на авиакеросин (в долларовом выражении) «внесло коррективы», и разрыв между А330 и Ил-96-400М практически исчез.

«После падения цен на нефть срок службы самолета будет определяться его ценой, а не топливом. Сегодня возрастает роль отпускной цены самолета », — говорит Новожилов.

Во многом отпускная цена самолета определяется трудоемкостью его изготовления. Поэтому на первый план выходят современные технологии, обещающие сократить ручной труд. Среди прогрессивных моментов последнего времени Генрих Васильевич отмечает следующее. По информации американских коллег, фюзеляж Boeing 737MAX будет клепаться автоматически. Есть примеры автоматической сборки крыла на стапеле — пока не для пассажирского, а для боевого, самолета.Особое значение имеет безбумажная технология, когда вся документация хранится на компьютерах. Безусловно, эти и другие новинки должны найти применение в отечественном авиастроении.

Серийное производство имеет большое значение для удешевления самолета. «Мы поставили вопрос: строится не одна штука в год, а, как это было с Ил-86, восемь-десять в год. Тогда вы можете о чем-то поговорить. Отечественный самолет может несколько уступать по техническому совершенству, но выигрывать по доставке и обслуживанию », — говорит Николай Таликов.

«Пешком Россию не пересечь, надо лететь из европейской части на побережье Тихого океана. Если российские авиакомпании смогут и дальше приобретать западные самолеты и беспрепятственно эксплуатировать их, это одна сделка. И если государство почувствует, что есть самолеты собственной конструкции, и с ними можно работать … ситуация изменится », — продолжает он.

Пока что основной опыт эксплуатации Ил-96 связан с его «укороченной» версией. Расширенная версия «Ила» летала под флагом только одной авиакомпании «Полет».В начале века она заказала у IFC четыре грузовых автомобиля Ил-96-400Т с двигателями ПС-90А1. Три из них построены и переданы заказчику. После прекращения деятельности авиакомпании эти автомобили были возвращены арендодателю. На заводе два грузовых самолета, их переоборудовали в спецверсию для «силовиков».

Решение о серийном производстве Ил-96-400М позволит сохранить крупный авиазавод. На первых порах авиалайнер будет производиться в Воронеже параллельно с военно-транспортным Ил-112В.Последний будет собираться «под крыло» Ил-96 и «не будет играть на погоду» в части загрузки завода и реконструкции цеха окончательной сборки. По меркам такого крупного предприятия, как ВАСО, ориентировочная потребность в турбовинтовых военно-транспортных самолетах относительно невелика. Что делать на заводе после доработки серии Ил-112В? Ответ — Ил-96-400М!

Подготовлена ​​документация на планер Ил-96-400М. Решение о запуске новой модификации на ВАСО находится на рассмотрении руководства отрасли.«Мы надеемся, что при наличии команды мы сможем построить первый самолет в середине 2018 года», — говорит Таликов.

Среди других отечественных машин Ил-96 по-прежнему неплохо выглядит по отдаче веса. При этом любую машину нужно дорабатывать, так как она остается в серии и наличием новых технологий. По словам генерального конструктора, необходимо принять меры по снижению массы конструкции с целью повышения весовой эффективности и транспортных возможностей. «Мы хотим снизить вес пустого самолета на несколько тонн.Это возможно благодаря использованию современных проводов и электрики, другого оборудования, покрытий и тому подобного », — рассказал нам Николай Таликов.

Бортовое оборудование, установленное на воздушном судне, полностью соответствует всем международным стандартам, включая обеспечение посадки по Категории 3 ИКАО и требованиям главы 4 ИКАО по шуму на земле. «Мы продолжим совершенствовать наши самолеты. В частности, если появятся новые требования международных организаций, мы внесем соответствующие изменения », — продолжает наш собеседник.

Заключение

В одной из наших предыдущих публикаций упоминалось о заседании комиссии при Правительстве РФ, где отмечена печальная картина, которая сложилась в отечественной гражданской авиации. В парке авиакомпаний преобладают иностранные бренды, и в какой-то момент это может привести к очень нежелательным последствиям. Западные санкции, если они будут ужесточены, в конечном итоге могут привести к большим проблемам с обеспечением конституционного права российских граждан на свободное передвижение.

Москва, 14 февраля — РИА Новости, Валерия Хамраева. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) совместно с Минпромторгом и Минобороны разработала вариант реконструкции гражданского пассажирского самолета Ил-96-400М. Об этом корреспонденту РИА Новости сообщили в пресс-службе ОАК.

Рогозин: Ил-96-400 покроет потребности России в дальнемагистральных рейсах В субботу Рогозин посетил воронежское авиапредприятие ВАСО.Он сообщил, что в будущем в России появится пассажирский авиалайнер, который по топливной экономичности и, соответственно, ценам на билеты «однозначно будет более конкурентоспособным, чем Boeing и Airbus».

Обновленный Ил-96 должен будет заменить некоторые иностранные самолеты, срок эксплуатации которых подходит к концу. К 20 февраля министерства должны составить график вывода таких машин из эксплуатации. «Российские авиалинии» и представляют план их замены на новые Ил-96, пишет во вторник «Коммерсант».

О решении возродить Ил-96 стало известно еще в мае прошлого года. Тогда глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что правительство готово выделить около 50 миллиардов рублей на реанимацию авиастроительного производства.

Основные проблемы

Ил-96 производится в Воронеже с 1987 года. До 2014 года такие самолеты использовались Аэрофлотом: у авиакомпании было от восьми до десяти самолетов, говорит заслуженный пилот России, бывший летный директор Внуковских авиалиний Юрий Сытник.Однако все они уже налетали положенные 55 тысяч часов и поэтому были выведены из эксплуатации.

Аэрофлот не видит экономической целесообразности использования Ил-96 В то же время компания остается крупнейшим заказчиком отечественной авиатехники. В частности, авиаперевозчик планирует пополнить свой флот самолетами Sukhoi Superjet 100.

«Если вы действительно модернизируете самолет Ил-96, вы получите модель, вполне сопоставимую с некоторыми Boeing и Airbus», — отмечает Сытник.Однако в этом случае все в самолете придется заменить, даже части фюзеляжа. По словам Сытника, без изменений останется только «концептуальная разработка» самолета.

Основная проблема Ил-96, как и многих других российских самолетов, — топливная экономичность. Если современный Boeing или Airbus сжигает около 17,5 граммов топлива на пассажиро-километр, то российские аналоги потребляют гораздо больше — от 21 до 28 граммов. Но эту проблему можно решить, уверен Сытник: двигатели нового поколения с пониженным расходом топлива уже пущены, а разрабатываются другие — более легкие по весу и такие же по мощности.С их участием российский самолет сможет производить около 15,5 грамма топлива на пассажиро-километр.

«Российская авионика тоже хорошо себя показала — на ней летают Ту-160, Sukhoi Superjet 100 и МС-21, кроме того, она также используется в космической деятельности, поэтому ее можно смело устанавливать на новый Ил-96», Сытник уверен.

Кроме того, по его словам, обновленный самолет может иметь встроенные трапы — как это было в предыдущей модели Ил-86. Это значительно сократит время погрузки и разгрузки самолета, а также сэкономит на оплате трапов в аэропортах, отмечает эксперт.

Лучше старое, чем новое

Реанимация Ил потребует масштабных изменений, но все же это лучше и выгоднее, чем создание нового самолета, уверен Сытник. На постройку современного корабля уйдет около десяти лет, а на модернизацию старого аппарата уйдет максимум пять.

Однако о полной замене на новый Ил таких широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, как Boeing-767 и 777 или Airbus 330, сегодня не может быть и речи, уверен Сытник. «Мы не можем заменить Boeing или Airbus нашими самолетами, разработанными 50 лет назад: эти самолеты ушли далеко вперед», — отмечает он.

Минфин считает приоритетной государственную поддержку проектов Ил-114, Ил-96 и МС-21 Минфин России считает необходимым обеспечить в первоочередном порядке государственное финансирование проектов по Самолеты Ил-114, Ил-96, МС-21 и двигатели к ним следует из опубликованного письма ведомства.

Пилот уверен, что основная идея проводимой модернизации в другом. Реанимация старого самолета и его ввод в эксплуатацию даст развитие авиационной промышленности России в целом.«Пассажиры будут давать деньги за перелеты на наших самолетах, а мы не будем платить за аренду иномарок, каждая из которых стоит нам от 60 до 120 миллионов долларов», — подчеркивает Сытник. Если «Ил» заменит хоть часть иностранных кораблей, то эти деньги останутся в России.

«За вычетом от продажи этих самолетов заводы смогут приобретать новое оборудование и станки, а в процессе модернизации Ил мы вырастим хорошо обученный рабочий класс — таким образом, через 10-15 лет. лет можно будет построить новый, современный самолет », — уверен Сытник.Если российские авиакомпании будут эксплуатировать только иностранные самолеты, они будут продолжать оплачивать только производство и модернизацию Boeing и Airbus. В этом случае российское производство уже не сможет догнать уровень развития зарубежного авиапрома.

Перспективный российский широкофюзеляжный авиалайнер Ил-96-400М получит два двигателя вместо четырех — и это, по заверениям разработчиков, позволит ему на равных конкурировать с лучшими самолетами Boeing и Airbus.Однако это произойдет в лучшем случае через семь лет. Зачем Россия модернизирует старый советский авиалайнер и не помешает ли это созданию аналогичного российско-китайского самолета?

Россия запускает процесс глубокой модернизации Ил-96-300 и создания на его базе нового широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-400М.

Главный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов сообщил газете ВЗГЛЯД, что в 2019 году планируется построить опытный образец самолета, провести испытания и сертификацию.В 2020 году его серийное производство должно начаться с окончательной сборки на Воронежском авиастроительном предприятии (ВАСО). За пять лет, к 2025 году, планируется собирать семь таких самолетов, то есть один-два самолета в год. Хотя, если будет интерес к самолету, то ВАСО сможет выпускать по три самолета в год. «Одно время завод выпускал от восьми до десяти самолетов Ил-86 в год, — вспоминает Таликов.
В отличие от своего предшественника (Ил-96-300) фюзеляж Ил-96-400М будет увеличен на 9 единиц.35 метров за счет двух вставок спереди и сзади крыла. Кроме того, модернизированный лайнер получит новое «сердце». Он будет оснащаться более мощными двигателями ПС-90А1 с максимальной тягой 17,4 тонны вместо ПС-90А (16 тонн). В результате Ил-96-400М сможет принять на борт до 415 пассажиров — на 115 больше, чем Ил-96-300.

Лайнер получит новое оборудование радиосвязи, а также пилотажно-навигационное оборудование. Будет более комфортабельный салон с дополнительным центральным багажником и разделением на классы, новейшее бортовое оборудование и развлекательная система.Другими словами, планируется довести начинку лайнера до современного мирового уровня.

Модернизация давно разработанных самолетов — традиционная мировая практика. Например, Boeing 747 старше Ил-96, но он все еще летает из-за того, что его начинка постоянно модернизируется, отмечает директор портала Avia.ru Роман Гусаров. Включая двигатели.

А двигатели — это главная проблема нового лайнера. Даже новый пермский ПС-90А1 по эффективности все равно уступает западным аналогам.Более достойный двигатель только разрабатывается. Речь идет о перспективе установки на Ил-96-400М двух двигателей ПД-35 взлетной тягой 35 тонн вместо четырех двигателей ПС-90А1. «При той же полезной нагрузке в 58 тонн можно будет увеличить дальность полета с 8750 км до 10800, а расход топлива будет значительно ниже», — сказал Таликов. Ожидается, что при оснащении двумя двигателями Ил-96-400М сможет на равных конкурировать с зарубежными А-330-300Нео, В-787-8 и В-787-9, в том числе по топливной экономичности.Разработчик утверждает, что стоимость кресельно-километра будет ниже, чем у конкурентов. Однако сертифицировать ПД-35 планируется только в 2024 году.

Отсутствие современного двигателя может означать одно — авиакомпании вряд ли проявят большой интерес к модернизированному лайнеру. «Ил-96-400М имел бы хорошие коммерческие перспективы, если бы у него уже был современный двигатель. Когда будет двигатель ПД-35, то по основным характеристикам самолет будет сопоставим с импортными аналогами. А пока лайнер проиграет по двум параметрам — расходу топлива и количеству двигателей.Западные технологии работают на двух двигателях, а у нас четыре, а это значит, что эксплуатационные расходы выше », — говорит Гусаров.

Отсюда такой небольшой план производства самолетов — один-два в год. «Этого будет достаточно. Думаю, к 2025 году через Госавиаслужбу можно будет добавить семь самолетов », — говорит Гусаров.

Но зачем через семь лет Ил-96-400М с новым двигателем ПД-35, если к тому времени его конкурент, широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, который Россия разрабатывает совместно с Китаем, должен снять? В России этот самолет до сих пор называется ШФДМС, в Китае — С929.Согласно плану, авиалайнер должен совершить свой первый полет в 2023 году, а первые поставки начнутся в 2026 году. Этот лайнер обещает быть не только сопоставимым по базовым характеристикам с западными аналогами, но и превосходить их — благодаря новейшим двигателям, композиционные материалы и последние достижения аэродинамики. Предполагается, что российско-китайский авиалайнер будет на 10-15% эффективнее Boeing 787 Dreamliner и Airbus 350.

Разработка и создание производства потребуют 13 млрд долларов инвестиций и еще 7 млрд долларов на создание система поставок запчастей, поддержка продаж и маркетинг.Расходы между Россией и Китаем делятся поровну. Для сравнения: всего на программу модернизации Ил-96-400М на 2016–2023 годы планируется потратить 53,4 млрд рублей (или 940 млн долларов).

И все же есть причины, по которым проект модернизации и без того довольно старого советского самолета был поддержан и будет финансироваться государством.

Во-первых, этот относительно недорогой проект позволит российской авиационной промышленности сохранить технологии и опыт — иными словами, способность проектировать и строить большие широкофюзеляжные самолеты.Это чрезвычайно важно, потому что сегодня только три страны (региона) в мире могут строить такие лайнеры — США, Европа и Россия. Кроме того, президент летает на Ил-96-300, таких самолетов в парке президента пять, и сложно представить, что первое лицо российского государства перейдет на иностранный, даже российско-китайский самолет. .
Во-вторых, никто не может гарантировать, что российско-китайский проект пойдет по плану. Китай — очень сложный, хотя и очень перспективный партнер, и есть много примеров того, как совместные российско-китайские планы по тем или иным причинам были сорваны.

Наконец, «многое из того, что будет установлено в новой версии Ил-96-400М, может быть использовано в новом российско-китайском проекте», — говорит Гусаров. Например, тот же двигатель ПД-35 может лечь в основу двигателя и для этого проекта.

Кроме того, если отношения с Западом внезапно ухудшатся и затронут авиационную отрасль, Ил-96-400 закроет нишу широкофюзеляжных Boeing и Airbus.

«В любом случае, что бы ни случилось с китайским проектом или как бы обострились отношения с Западом, мы сохраним компетенцию и производство широкофюзеляжных самолетов, сохраним кадры и технологии.При необходимости можно будет расширить производство до 10 самолетов в год, что будет вполне достаточно для нашего рынка, и останется на экспорт. Во всем мире крупногабаритные широкофюзеляжные самолеты не производятся в таких больших объемах, как традиционные узкофюзеляжные », — сказал источник.

Наконец, есть еще одна чрезвычайно важная причина, по которой нельзя допустить, чтобы Россия теряла технологии для создания таких авиалайнеров. На базе этого самолета возможно создание постов управления воздушным движением третьего поколения, так называемых самолетов судного дня.Их можно использовать в случае ядерной войны, если наземные контрольные сооружения будут разрушены. Самыми известными из этих специализированных самолетов являются американский E-4B на базе лайнеров Boeing 747 и российский Ил-80, созданный на базе пассажирского Ил-86.

Фактически широкофюзеляжный Ил-86, созданный еще в 70-х годах, был технически прорывом советского авиастроения. Но после развала Советского Союза о нем просто забыли: денег не хватило, а технологические цепочки были разорваны.

В современной России Ил-96-300 эксплуатировали только Аэрофлот (давно выведен из парка) и обанкротившаяся авиакомпания Трансаэро. Хотя несколько самолетов до сих пор находятся в парке администрации президента и государственной кубинской авиакомпании.

Место собственного большого лайнера, которое занимают иностранные конкуренты, в основном использовали Airbus (A310, 340) и Boeing (747, 767, 777). Есть даже версия, что беда была даже не в том, что импортные авиалайнеры были экономичнее и конкурентоспособнее наших, а в том, что американцы и европейцы давали условные 10% от сделки за каждую заказанную партию своих самолетов (их просто подкупили).Но менять ситуацию в ближайшее время стоит только рыночными мерами, сделав российское предложение более привлекательным.

Главное, чтобы государство не пересекало границу и не решалось принуждать российские авиакомпании покупать Ил-96-400М из-под палки без видимой надобности. «Если не навязывать всем и всем неконкурентоспособный самолет, то все в порядке. В конце концов, авиакомпании должны зарабатывать деньги », — говорит Гусаров. Другое дело, если авиакомпаниям предложены выгодные условия покупки и владения такими лайнерами, а они сами захотят перейти на их эксплуатацию.

Источник в авиационной отрасли назвал газете ВЗГЛЯД и ориентировочную стоимость будущего автомобиля. По цене — 7 миллиардов рублей или 120 миллионов долларов — Ил-96-400М уже выглядит привлекательно, по крайней мере, при текущем курсе рубля. «Получается, что мы продаем широкофюзеляжный самолет по цене узкофюзеляжного. Это примерная цена узкофюзеляжного А-320 », — отмечает Гусаров. Однако для авиакомпаний важно, сколько будет стоить владение самолетом в целом на весь период его эксплуатации.Когда появится двигатель ПД-35, эта стоимость может оказаться не хуже западных аналогов. И к тому времени у российских авиакомпаний возникнет потребность в пополнении парка широкофюзеляжных авиалайнеров. Например, по данным «Коммерсанта», к 2025 году Аэрофлот выведет из своего парка все 22 Airbus 330 и четыре из 15 Boeing 777.

11% 20июля% 201916 фотографий на Flickr | Flickr

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

• Исследовать
  • Последние фото
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Карта мира
  • Поиск камеры
  • Блог Flickr
• Печать
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
• Получить Pro

• • Загрузить
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
  • Авторизоваться
  • Исследовать
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Блог Flickr
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
  • Получить Pro
  О Вакансии Блог Разработчики Руководящие указания Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский
  • Исследовать
  • В тренде
  • События
  • Более
  Более

  Теги 11% 20июля% 201916

  • Около
  • Вакансии
  • Блог
  • Разработчики
  • Руководящие принципы
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справка
  • Сообщить о нарушении
  • Справочный форум
  • английский
  • SmugMug + Flickr.
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Файлы cookie
  SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
  • Около
  • Вакансии
  • Блог
  • Разработчики
  • Руководящие принципы
  • Сообщить о нарушении
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справочный форум
  • английский
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Файлы cookie
  • Справка
  SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

  Списки — jeffreylancaster.com

  Ари — Аария — Аасакс — Абади — Абага — Абай Сунгай — Абаньом — Абар — Абау — Абаза — Абе — Абиджи — Абиномн — Абипон — Абишира — Абхаз — Абнаки, Восточный — Абнаки, Западный — Абом — Абон — Аброн — Абу — Абуа — Абуи — Абун — Абунг — Абуре — Абурени — Ачех — Ачагуа — Ачанг — Аче — Ахерон — Ачи, Кубулько — Ачи, Рабинал — Ачоли — Ахтерхекс — Ачуар-Шивиар — Ачумави — Ачипа, Восточная — Ачипа, Западная — Акроа — Адабе — Язык жестов Адаморобе — Аданг — Адангбе — Адап — Адель — Адхола — Ади — Ади, Гало — Адиукроу — Адонара — Адуге — Адыгей — Адыньяматханха — Адзера — Аекьом — Аэр — Афаде — Афар — Афитти — Африкаанс — Афро- Креолские семинолы — Агараби — Агария — Агату — Агавотагерра — Агхем — Агу — Агу Тарнггалу — Агхуль — Аги — Агоб — Агой — Агта, остров Алабат — Агта, Камаринес Норте — Агта, Касигуран Думагат — Агта, Центральный Кагайян — Агта Агта, Дупанинан — Агта, Исарог — Агта, Mt.Ирайя — Агта, гора Ирига — Агта, Ремонтдо — Агта, Умирай Думагет — Агта, Вилла Вичиоса — Агуано — Агуаруна — Агуна — Агутайнен — ​​Агвагвуне — Ахан — Аханта — Ахе — Ахеу — Ахирани — Ахом — Чамена — Ай Айгон — Айклеп — Айку — Аймак — Эймеле — Аймол — Айнбай — Айну — Айну — Айоме — Айроран — Айтон — Айзи, Апроуму — Айзи, Мобумрин — Айзи, Тиагбамрин — Аджа — Аджа — Аджава — Аджайе — Аджуйкайинка — Ака — Ака-Беа — Ака-Бо — Ака-Кари — Ака-Джеру — Ака-Кеде — Ака-Кол — Ака-Кора — Акан — Акар-Бале — Акаселем — Акатеко — Акаваио — Аке — Акебу — Акей — Аха — Ахвах — Акланон — Аколет — Акусе — Акойе — Акпа — Акпес — Акпосо — Акрукай — Акуку — Акум — Акурио — Аква — Алаба — Алабама — Алаго — Алагва — Алак — Аламблак — Аланган — Алатил — Алава — Албанский, Арберешэ — Албанский , Arvanitika — албанский, Gheg — албанский, Tosk — Alege — Alekano — Alemannisch — Aleut — Aleut, Mednyj — алжирский язык жестов — Algonquin — Ali — Alladian — Allar — Alngith — Alor — Alsea — Alta, Northe р-н — Альта, Южный — Алтай, Северный — Алтай, Южный — Алуму-Тесу — Алуне — Алур — Алутор — Альвири-Видари — Аляварр — Ама — Ама — Амахай — Амахуака — Амаймон — Амал — Амами-Осима, Северный — Амами- Осима, Южный — Аманаб — Аманайе — Амапа креольский — Амара — Амараг — Амаракаери — Амараси — Амба — Амба — Амбае, Восток — Амбае, Запад — Амбаи — Амбакич — Амбелау — Амбеле — Амблонг — Амбо — Амбрим, Север — Амбрим, Юго-восток — Амбулас — Амданг — Амеле — Амеракс — Американский язык жестов — Амхарский — Ами — Амикоана — Эмис — Эмис, Натаоран — Амо — Ампананг — Амри — Амто — Амундава — Амузго, Герреро — Амузго, Ипалапа — Амузго, Сан-Педро-Амузгос — Анаанг — Анакалангу — Анал — Анам — Анамбе — Анамгура — Анаси — Анка — Андаманский креольский хинди — Андаки — Андарум — Андегеребинья — Андх — Анди — Андио — Андоа — Андоке — Андра-Хус — Анейтьюм — Анем — Анеме Ваке — Анфилло — Angal — Angal Enen — Angal Heneng — Angika — Angloromani — Angolar — Angor — Angoram — ангильский креольский английский — || An i — Anii — Animere — Anindilyakwa — Anjam — Ankave — Anmatyerre — Anor — Anserma — Ansus — Antakarinya — Antigua and Barbuda Creole English — Anu — Anuak — Anufo — Anuki — Anus — Anuta — Anyin — Anyin Morofo — Aoheng — Aore — Ap Ма — Апачи, Хикарилла — Апачи, Кайова — Апачи, Липан — Апачи, Мескалеро-Чирикауа — Апачи, Западные — Апалаи — Апали — Апалик — Апатани — Апиака — Апинайе — Апма — А-Пучиквар — Апурина — Апутай — Арабана — Арабела — Арабский, алжирский Сахарский разговорный — арабский, алжирский разговорный — арабский, креольский бабалия — арабский, бахарский разговорный — арабский, чадский разговорный — арабский, кипрский — арабский, дофари — разговорный — арабский, восточно-египетский бедави — арабский, египетский — арабский, Персидский залив — арабский, хадрами — арабский, хасанья — арабский, хасанийа — арабский, хиджази — арабский, иудео-иракский — арабский, иудео-марокканский — арабский, иудео-триполитанский — арабский, иудео-тунисский — арабский, иудео-йеменский — — На арабском, левантийском бедави — на арабском, на ливийском — на арабском , Разговорный месопотамский — арабский, разговорный марокканский — арабский, разговорный наджди — арабский, разговорный северный левантийский — арабский, разговорный северный месопотамский — арабский, разговорный оманский — арабский, разговорный саиди — арабский, разговорный санаани — арабский, разговорный шихи — арабский, Шува — арабский, разговорный южно-левантийский — арабский, стандартный — арабский, суданский креольский — арабский, суданский разговорный — арабский, таиззи-адени Разговорный — арабский, разговорный таджики — арабский, разговорный на тунисском — арабский, разговорный узбекский — арабский, западноегипетский Разговорный бедави — Арафунди — Арагонский — Араканский — Араки — Аралле-Табулахан — Араманик — Араммба — Аранадан — Арандаи — Араона — Арапахо — Арапасо — Арапеш, Бумбита — Арара, Мату Гросу — Арара, Пара — Аравак — Аравете — Аравэ Archi — Are — ‘Are’are — Areba — Arem — Аргентинский язык жестов — Argobba — Arguni — Arhâ — Arhö — Arhuaco — Ari — Aribwatsa — Aribwaung — Arifama-Miniafia — Arigidi — Arikapú — Arikara — Arikem — Aringa — Arma — Армянский — Армянский язык жестов — Ароп-Лукеп — Ароп-Сисса нет — Arosi — Arrarnta, Western — Arrernte, Eastern — Arta — Arua — Aruá — Aruamu — Aruek — Aruop — Arutani — As — Asaro’o — Asas — Asháninka — Ashe — Ashéninka Pajonal — Ashéninka Perené — Ashéninka, Pichais — Южный Укаяли — Ашенинка, Укаяли-Юруа — Ашкун — Аштиани — Асилулу — Аскопан — Асмат, Побережье Казуарины — Асмат, Центральный — Асмат, Север — Асмат, Яосакор — Асоа — Ассамский — Ассангори — Ассинибойн — Ассирийский неоарамейский — Астурийский — Асу — Асумбоа — Асури — Асурини — Асурини, Ксингу — Ата — Атакапа — Атампая — Атаял — Атембле — Атпария — Ати — Атикамекв — Атохвайм — Атонг — А’тонг — Аторада — Атруахи — Атсахуака — Аттсуг Фауцам — Атсахуака — Атасире — Атта, Памплона — Атта, Пудтол — Аттье — Атуенс — Ау — ‘Аухелава — Аукан — Аулуа — Аура — Ауши — Аушири — Аустрал — Язык жестов австралийских аборигенов — Австралийский язык жестов — Австрийский язык жестов — Оверннат — Ауе — Ауе — Ауёкава — Avá-Canoeiro — Avar — Avatime — Avau — Avestan — Avikam — Avokaya — Awa — Awabakal — Awa-Cuaiquer — Awad Bing — Awadhi — Awak — Awakateko — Awar — Awara — Awbono — Awera — Awetí — Awing — Awiyaana — Awjilah — Awngi — Awtuw — Awun — Awutu — Awyu — Awyu — Awyu — Central , Эдера — Авю, Джаир — Авью, Север — Авью, Юг — Аксамб — Аябадху — Айере — Айи — Айи — Айво — Аймара, Центральный — Аймара, Южный — Айорео — Айта, Абенлен — Айта, Амбала — Айта, Батаан — Айта , Маг-Анчи — Айта, Маг-Инди — Айта, Сорсогон — Айта, Тайабас — Аю — Азербайджанский, Север — Азербайджанский, Юг — Баан — Баанги — Баатонум — Баба — Бабанго — Бабанки — Бабар, Север — Бабар, Юго-Восток — Бабатана — Бабин — Бабуза — Бакама — Бада — Бада — Бадага — Баде — Бадеши — Бадимая — Бадуй — Бадьяра — Баеггу — Баэлеа — Баэтора — Бафанджи — Бафав-Балонг — Бафия — Бафут — Бага Бинари — Бага Калум — Бага Кога — Бага — Бага Мботени — Бага Ситему — Бага Собане — Багели — Багирми — Баго-Кусунту — Багри — Багупи — Багуса — Багвалал — Багам — Багамский креольский английский — Багау — Бахинемо — Бахинг — Бахнар — Бахонсуай — Бай — Бай, Центральный — Бай, Северный — Бай, Южный — Байбай — Байкено — Байма — Баймак — Байноук-Гуньяамоло — Байноук-Гуньюньо — Байноук-Самик — Байсо — Баджан — Баджау, индонезийский — Баджау, Западное побережье — Баджелани — Бака — Бака — Бакаири — Бакака — Бахтиари — Баки — Бакоко — Баколе — Бакпинка — Бакумпай — Бакве — Балаэсанг — Балангао — Балангинги — Баланта-Гянджа — Балантак — Баланта-Кентохе — Балау — Балдему — Бали — Бали — Бали — Балийский язык жестов — Балканский гагаузский Турецкий — Бало — Белуджский, Восточный — Белуджский, Южный — Белуджский, Западный — Балойский — Балтийский — Балуан-Пам — Бамакский язык жестов — Бамали — Бамананкан — Бамбаланг — Бамбам — Бамбара — Бамбасси — Бамбили -Бамбуи — Баменям — Баму — Бамукумбит — Бамун — Бамунка — Бамве — Жестовый язык Бан Хор — Бана — Банаро — Банава — Банда — Банда, Средне-Южный — Банда, Южно-центральный — Банда, Тогбо-Вара — Банда, Западно-центральный — Банда-Бамбари — Банда-Банда — Банда-Мбрес — Банда-Нделе — Банда-Янгере — Банди — Бандиал — B Андджаланг — Банджигали — Бангала — Банганду — Бангба — Бангай — Бангарла — Банги — Банголан — Бангубангу — Бангвинджи — Банива — Банива — Банджар — Банкагоома — Банкон — Баннони — Бантава — Бантик — Бантоанон — Бауле — Барааму — Бараи — Баракай — Барамбу — Бараму — Барапаси — Барас — Барасана — Барбакоас — Барбареньо — Барди — Баре — Барейн — Барели, Паля — Барели, Паури — Барели, Ратви — Баргам — Бари — Бари — Бариай — Бариджи — Бариканчи — Барок — Баруга — Баруя — Барве — Еврейский барзани неоарамейский — Баса — Басаа — Баса-Гумна — Баса-Гурмана — Басап — Басай — Башкарди — Башкирский — Баскето — Баскский — Баскский, Наварро-Лабурдинский — Баскский, Сулетин — Басса — Басса -Контагора — Бассари — Бассосси — Бата — Батак — Батак Алас-Клют — Батак Ангкола — Батак Даири — Батак Каро — Батак Мандалинг — Батак Сималунгун — Батак Тоба — Батанга — Батек — Батери — Батари — Бати — Бати — Летучие мыши — Бату — Батулей — Бау — Баучи — Бауре — Баурия — Бауро — Бауваки — Баузи — Баварский — Баяли — Байго — Байоно — Байот — Байунгу — Базигар — Бими — Бобер — Беба — Бебе — Бебеле — Бебели — Бебил — Бедави — Беджонд — Бедоанас — Бик — Биле — Бембе — Бизен — Бефанг — Бегбере-Эджар — Бекати — Бекварра — Беквил — Белайт — Беланда Бор — Беланда Вири — Белорусский — Бельгийский язык жестов — Белхария — Бели — Бели — Белизский криол английский — Белла Кула — Беллари — Бемба — Бемба — Бембе — Бена — Бена — Бенабена — Скамья — Бенде — Бенди — Бенг — Бенга — Бенгальский — Бенгой — Бенгкулу — Бентонг — Беньяду — Беотук — Бепур — Бера — Бераку — Бераван — Бербисский креольский голландский — Берик — Бериномо — Бернде — Бером — Берта — Берти — Бесиси — Бесме — Бесоа — Бетаф — Бетави — Бете — Бете, Далоа — Бете, Гагноа — Бете, Гиберуа — Бете-Бенди — Бети — Бети — Бежта — Бхадравахи — Бхалай — Бхария — Бхатола — Бхатри — Бхаттияли — Бхайя — Бхеле — Бхилихали — Бхилали — Бхилали — Биафада — Биак — Биали — Бьянгаи — Бяо — Бяо Мон — Бяо-Цзяо Мьен — Биатах — Биколано, Албай — Бикол ano, Центральный — Биколано, Ирига — Биколано, Северные Катандуаны — Биколано, Южные Катандуанес — Бидийо — Бидьяра — Бидього — Бием — Биеребо — Биерия — Бьете — Бига — Биджори — Бикару — Бикья — Била — Билакура — Биласпури — Бильбаспури — Желчь — Билен — Билокси — Билуа — Билур — Бима — Бимин — Бимоба — Бина — Бина — Бинахари — Бинандере — Бине — Бинджи — Бинтауна — Бинтулу — Бинукид — Бинумариен — Бипи — Бирале — Бирао — Биргифори — Бирхор — Мальба — Бирифор, Южный — Биритаи — Биркед — Бирри — Бирва — Бисая, Бруней — Бисая, Сабах — Бисая, Саравак — Бисени — Бишнуприя — Бишуо — Бисис — Бислама — Бисорио — Бисса — Бису — Бит — Битаре — Битур — Бийо — Бийом — Блаан, Коронадал — Блаан, Сарангани — Блабланга — Черноногий — Блаф — Благар — Бланг — Бо — Бо — Боано — Боано — Бобанги — Бобо Мадаре, Северный — Бобо Мадаре, Южный — Бобонгко — Бобот — Бодо — Бодо — Бодо Парджа — Бофи — Бога — Боган — Богая — Богхом — Богуру — Ботан Неоарамейский — Бойкин — Боко — Бо ko — Bokobaru — Bokoto — Bokyi — Bola — Bolango — Bole — Bolgo — Bolia — Bolinao — Боливийский язык жестов — Bolo — Boloki — Bolon — Bolondo — Bolongan — Bolyu — Bom — Boma — Bomboli — Bomboma — Bomitaba — Bomu — Bomwali — Bon Gula — Bonan — Bondei — Bondo — Bonerate — Bonerif — Bonggi — Bonggo — Bongili — Bongo — Bongu — Boni — Bonjo — Bonkeng — Bonkiman — Bontoc, Central — Bookan — Boon — Boor — Bora — Borana — Borei — Borna — Boro — Borong — Borôro — Boruca — Bo-Rukul — Boselewa — Bosngun — Боснийский — Bote-Majhi — Botlikh — Bouyei — Bozaba — Bozo, Hainyaxo — Bozo, Jenaama — Bozo, Tièma Cièwè — Bozo, Tiéyaxo — Bragat — Brahasi — Брао — Бразильский язык жестов — Брем — Брери — Бретон — Брибри — Британский язык жестов — Броккат — Брокпаке — Брокскат — Брум Перлинг Люггер Пиджин — Бру, Восточный — Бру, Западный — Бруней — Бу — Буа — Буаму — Буанг, Манга — Буанг, Мапос — Бубе — Буби — Бубия — Будибуд — Будик — Будонг-Будонг — Буду — Будух — Будума — Будза — Буган — Бугавак — Бугхоту — Бугис — Буглере — Бугун — Бухид — Бухуту — Буджхял — Букар Садонг — Букат — Бухарский — Букитан — Букиип — Букса — Букусу — Буквен — Болгарский — Болгарский язык жестов — Булгеби — Були — Були — Буллом Со — Булу — Булу — Бум — Бумаджи — Бумтхангкха — Бун — Буна — Бунаба — Бунак — Бунама — Бундели — Бунг — Бунгейн — Бунгку — Бунгу — Буну, Бу-Нао — Буну, Джионгнай — Буну, Вунай — Буну, Юнуо — Бунрак — Буол Бурака — Бура-Пабир — Бурарра — Бурате — Бурдуна — Буре — Бурят, Китай — Бурят, Монголия — Бурят, Россия — Бурджи — Бурмбар — Бирманский — Бирмесо — Буру — Буру — Бурумакок — Бурум-Миндик — Бурун — Бурунге — Бурушаски — Бурусу — Бурувай — Буса — Бусам — Бусами — Буши — Бушунг — Бусо — Бусоа — Бусса — Бусуу — Бутмас-Тур — Бутуанон — Бувал — Бусинхуа — Буя — Буянг — Бую — Бва — Бвайдока — Бваму, Цви — Бваму, Лаа Лаа — Бванабвана — Бвату — Бвела — Бвиле — Бвиси — Бьянгси — Байеп — Каак — Кабекар — Кабияри — Какаоопера — Какуа — Каддо — Cafundo Creole — Cag ua — Кауарано — Кауилья — Чака — Чакфем-Мушер — Каллавалла — Кало — Калуянун — Камлинг — Кампалагиан — Камса — Камто — Кандоши-Шапра — Канела — Каничана — Цао Лан — Цао Мяо — Капанауа — Каписнон — Каппадокийский греческий — Карабайо — Караманта — Карапана — Карибский — Карибский, Остров — Карибский — Алгонкинский Каролина — Каролинский — Перевозчик — Перевозчик, Южный — Карутана — Кашибо-Какатайбо — Кашинауа — Каталонско-Валенсийско-Балеарский — Каталонский язык жестов — Катавба — Каука — Каюбаба — Каюга — Кебуано — Джемухи — Чентум — Черма — Чачи — Чакобо — Чадский язык жестов — Чагатай — Чайма — Чак — Чакали — Чакма — Чала — Халдейский неоарамейский — Чалиха — Чам, Восточный — Чам, Западный — Чамалакоко — Чамари — Чамбели — Чамбри — Чамикуро — Чаморро — Чане — Чангрива — Чангтанг — Чаньял — Чара — Чатино, Восточное нагорье — Чатино, Нопала — Чатино, Таталтепек — Чатино, Западное нагорье — Чатино, Закатепек — Чатино, Зензонтепек — Ча udangsi — Chaungtha — Chaura — Chavacano — Chayahuita — Che — Chechen — Chehalis, Lower — Chehalis, Upper — Cheke Holo — Chenapian — Chenchu ​​- Chenoua — Chepang — Cherepon — Cherokee — Chetco — Chewong — Cheyenne — Chhattisangehi — Chhattisgarhi Язык жестов — Чиапанек — Чибча — Чичимека-Джоназ — Чикасо — Чикомусельтек — Чига — Чилкотин — Чилийский язык жестов — Чилиссо — Чимакум — Чимарико — Чимила — Чин, Ашо — Чин, Баум — Чин, Буалкхав — Чин, Чинбон — Чин — Чин, Фалам — Чин, Хака — Чин, Хуми — Чин, Хуми Ава — Чин, Мара — Чин, Мату — Чин, Мро — Чин, Мюн — Чин, Нгаун — Чин, Пайте — Чин, Сентанг — Чин, Сиин — Чин, Таур — Чин, Тедим — Чин, Тадо — Чин, Зотунг — Чинали — Чинантек, Чилтепек — Чинантек, Комальтепек — Чинантек, Лалана — Чинантек, Леалао — Чинантек, Охитлан — Чинантек, Озумацин — Палантио — Чинантек Чинантек, Сочиапан — Чинантек, Тепетотутла — Чинантек, Тепинапа — Чинантек, Tlacoatzintepec — Chinantec, Usila — Chinantec, Valle Nacional — китайский пиджин Английский — Китайский язык жестов — китайский, Gan — китайский, Hakka — китайский, Huizhou — китайский, Jinyu — китайский, мандаринский — китайский, Min Bei — китайский, Min Dong — китайский , Min Nan — китайский, Min Zhong — китайский, Pu-Xian — китайский, Wu — китайский, Xiang — китайский, Yue — Chinook — Chinook Wawa — Chipaya — Chipewyan — Chipiajes — Chippewa — Chiquitano — Chiripá — Chiru — Chitimacha — Chittagonian — Чокангакака — Чохотек — Чоктау — Чодри — Чокве — Чол, Тила — Чол, Тумбала — Чолон — Чонг — Чони — Чонтал, Хайленд Оахака — Чонтал, Низменная Оахака — Чонталь, Табаско — Чони — Чопи — Чороте, Иоротева’джа — Чороте Иё’вуджва — Чоротега — Чорти — Чрау — Чру — Чуаве — Чудж, Икстатан — Чудж, Сан-Себастьян Коатан — Чука — Чукотка — Чуква — Чулым — Чумаш — Чумбурунг — Чурахи — Чут — Чувашский — Чувашский — Чувашский — Чувашский -Cia — Cibak — Cimbrian — Cinda-Regi-Tiyal — Cineni — Cinta Larga — Cishingini — Ci tak — Citak, Tamnim — Ciwogai — Clallam — C’lela — Cocama-Cocamilla — Cochimi — Cocopa — Coeur d’Alene — Cofán — Cogui — колумбийский язык жестов — Colorado — Columbia-Wenatchi — Comanche — Como Karim — Comorian — Comorian, Мвали — Коморский, Ндзвани — Коморский, Нгазиджа — Комокс — Кон — Коунг — Коус — Коптский — Кокильский — Кора, Эль-Наяр — Кора, Санта-Тереза ​​- Кори — Корнуолл — Корсиканский — Коста-риканский язык жестов — Ковлитц — Коксима — Койяима — Кри , Лось — кри, равнины — кри, болота — кри, леса — крымский тюркский — криуло, Верхняя Гвинея — Хорватский язык жестов — хорватский — ворона — крузеньо — куа — кубинский язык жестов — кубео — куиба — куикатек, тепеуксила — куикатек, теутила — Кулина — Куманагото — Кумерал — Кун — Кунг — Купеньо — Куррипако — Кутчи-суахили — Кувок — Куйонон — Чешский — Чешский язык жестов — Даасанах — Даба — Дабарре — Дабе — Дадиби — Дадия — Дага — Дагааре, Южный — Дагаари Диула — Дагара, Северный — Дагба — Дагбани — Дагик — Дагоман — Дахало — Дахо-Ду — Дай — Даир — Да джу, Дар Даджу — Даджу, Дар Фур — Даджу, Дар Сила — Дакака — Дакка — Дакота — Дакпака — Далекарлиан — Далматин — Дама — Дамал — Дамар, Восток — Дамар, Запад — Дамби — Дамели — Дампелас — Дан — Данару — Данау — Дангалеат — Дангме — Дани, Нижняя Гранд Валли — Дани, Средняя Гранд Валли — Дани, Верхняя Гранд Валли — Дани, Западный — Датский — Датский язык жестов — Дано — Дао — Даонда — Дарай — Даранг Денг — Даргва — Дари, зороастрийский — Дархат — Дарлинг — Дарлонг — Дармия — Даро-Мату — Дарвази — Дасс — Датуга — Даур — Дававеньо — Дау — Давава — Давера-Давелур — День — Даяк, Земля — ​​Дайи — Даза — Дазага — Декан — Дедуа — Дефака — Дег — Degaru — Degema — Degenan — Degexit’an — Dehu — Dehwari — Dek — Dela-Oenale — Delaware, Pidgin — Delo — Dem — Dema — Demisa — Demta — Dendi — Dendi — Dengese — Dengka — Dení — Deno — Denya — Deori — Дера — Дера — Десано — Девойн — Дезфули — Джведе — Дхаисо — Дхаланджи — Дхангу — Дханки — Дханвар — Дханвар — Дхао — Дхаргари — Дхатки — Дхимал — Дходиа — Дхундари — Дхан урга — Дхувал — Диа — Дибиясо — Дибо — Диболе — Дида, Лакота — Дида, Йокобуэ — Дидинга — Дидо — Диери — Дигаро-Мишми — Диго — Дии — Диджим-Бвилим — Диллинг — Дима — Димаса — Димбонг — Диме — Димир — Димли — Динг — Динка, Северо-Восток — Динка, Северо-Запад — Динка, Южный Центральный — Динка, Юго-Восточный — Динка, Юго-западный — Диодио — Дирари — Дираша — Дири — Дирику — Дирим — Диса — Дитаммари — Дьюве — Диксон Риф — Дизи Джаминдджунг — Джангун — Джауан — Джави — Джиббана — Джинанг — Джинба — Джингили — Дживарли — Джонгканг — Добель — Добу — Лань — Дога — Догхоро — Догон, Бангери Ме — Со Догон, Бондум Дом — Догон, Догулно Дом — Догон Догон, Джамсай — Догон, Колум Со — Догон, Тене Кан — Догон, Томо Кан — Догон, Торо Со — Догон, Торо Тегу — Догосе — Догосо — Догри — Догриб — Дохой — Дока — Доко-Уянга — Долган — Долпо — Дом — Домааки — Домари — Домбе — Доминиканский креольский французский — Доминиканский язык жестов — Домпо — Дому — Домунг — Дондо — Донг — Донг, Северный — Донг, Со Утерн — Донго — Донготоно — Дунсян — Дундо — Дори’о — Дорому — Дороро — Дорзе — Досо — Дутаи — Дояйо — Дренц — Друнг — Дуала — Дуано — Дуау — Дубли — Дубу — Дудуэла — Дугун — Дугури — Дугуза — Духва — Герцог — Дулбу — Дули — Дума — Думбеа — Думи — Думпас — Думпу — Думун — Дунан — Дунган — Дунгмали — Дунгра Бхил — Дунгу — Дура — Дури — Дурианкер — Дурума — Дурува — Дуснер — Дусун Дейях — Дусун Дусун Виту — Дусун, Центральный — Дусун, Сугут — Дусун, Тамбунан — Дусун, Темпасук — Голландский — Голландский язык жестов — Дуунгума — Дуупа — Дувле — Дувай — Дувет — Дванг — Дьяабугай — Дьябердябер — Дьян — Дьянгади — Дугйир — Дзалаха — Дзандо — Дзао Мин — Джиди — Дзодинка — Дзонгха — Дзонгу — E — Восточный Кри, Северный — Восточный Кри, Южный — Эбира — Эбриэ — Эбугу — Эквадорский язык жестов — Эде Кабе — Эде Ика — Эде Идака — Эде Идже — Эде Наго — Эде Наго, Кура — Эде Наго, Манигри-Камболе — Эдо — Эдоло — Эдопи — Эфаи — Эфате, север — Эфате, юг — Эфе — Эфик — Эф utop — Ega — Eggon — Египетский язык жестов — Ehueun — Eipomek — Eitiep — Ejagham — Ejamat — Ekajuk — Ekari — Eki — Ekit — Ekpeye — El Hugeirat — El Molo — Eleme — Elepi — Elip — Elkei — Eloyi — Elpaputih — Elseng — Элу — Эмае — Эмай-Юлеха-Ора — Эман — Эмбало — Эмбера, Северный — Эмбера-Бодо — Эмбера-Катио — Эмбера-Чами — Эмбера-Тадо — Эмбу — Эмериллон — Эмилиано-Романьоло — Эмок — Эмплавас — Эмуму — Эн — Энавене-Навэ — Энде — Эндо — Эньепа — Энец, Лес — Энец, Тундра — Энга — Энгенни — Энгано — Английский — Эним — Энреканг ​​- Энван — Энван — Эния — Эпена — Эпие — Эраве — Эре — Эритай — Эрокванас — Эрре — Ersu — Eruwa — Erzya — Esan — Ese — Ese Ejja — Eshtehardi — Esimbi — Esperanto — Esselen — Эстонский — Эстонский язык жестов — Esuma — Etebi — Eten — Эфиопский язык жестов — Etkywan — Eton — Eton — Etulo — Europanto — Evant — Even — Эвенки — Эваге-Ноту — Эве — Эвондо — Эстремадур — Эяк — Фа Дамбу — Фагани — Фаита — Файвол — Фала — Фали — Фали Баисский — Фали, север — Фали, Су й — Фам — Фанагало — Фанг — Фанг — Фания — Фарефар — Фарерский — Фарс, Северо-западный — Фарс, Юго-западный — Фарси, Восточный — Фарси, Западный — Фас — Фасу — Фаталека — Фаталуку — Фаю — Фефе — Фембе — Фернандо По-креольский английский — Ферожский — Фиджийский — Фиджийский, Западный — Филиппинский — Финский — Финский — Финский язык жестов — Финский, Квен — Финский, Торнедален — Финско-шведский язык жестов — Финский — Фипа — Фиран — Фивага — Остров Флиндерс — Фоу — Фой — Фолопа — Фома — Фон — Фонгоро — Фудо — Форак — Фордата — Фор — Фортсенал — Франко-провансальский — Франкский — Французский — Французский язык жестов — Французский, Каджунский — Фризский, Восточный — Фризский, Северный — Фризский, Западный — Фриульский — Фульфульде , Адамава — Фулфульде, Багирми — Фулфульде, Бенин-Того — Фулфульде, Боргу — Фулфульде, Центрально-Восточный Нигер — Фулфульде, Горгал — Фулфульде, Кано-Катсина-Борорро — Фульфульде, Маасина — Фульфульде, Нигерийский — Фульфульде, Северо-Восточная Буркина-Фасо — Фулфульде, Западный Нигер — Фулииру — Фульнио — Фум — Фунгва — Мех — Фуру — Футуна, Восток — Футуна-Анива — Фуюг — Фвай — Фве — Фьям — Файер — Га — Гаа — Гаам — Гаанда — Габри — Габутамон — Гадаба, Бодо — Гадаба, Мудхили — Гадаба, Поттанги Оллар — Гаданг — Гаданг — Гадданг — Гадди — Гаде — Гаджераванг — Гадсуп — Гэльский, Хиберно-шотландский — Гэльский, Ирландский — Гэльский, Шотландский — Гафат — Гагаду — Гагаузский — Гагу — Гахри — Гайкунди — Гейл — Гайна — Гала — Галамбу — Галела — Галея — Галисийский — Галоли — Гамбера — Гамилараай — Гамит — Гамконора — Гамо-Гофа-Дауро — Гамо-Нинги — || Гана — Гана — Ганда — Гане — Гангалида — Ганглау — Гангте — Гангулу — Гантс — Гапза — Ганзи — Гао — Ганза — Гарасия, Адиваси — Гарасия, Раджпут — Гарава — Гарвали — Гарифуна — Гариг-Ильгар — Гаро — Гарре — Гаррех-Аджуран — Гарус — Гаскон — Гаскон, Аранезе — Гата — Гавар — Гавиау-ду-Джипарана — Гавиавар- Пара — Гавиауар Бати — Гаввада — Гайо — Гази — Гбаги — Гбану — Гбанзири — Гбари — Гбати-ри — Гбая — Гбая — Гбая, Северо-запад — Гбая, Юго-запад — Гбая-Босангоа — Гбая-Бозум — Гбайи — Гб e, Ayizo — Gbe, Ci — Gbe, Defi — Gbe, Eastern Xwla — Gbe, Gbesi — Gbe, Kotafon — Gbe, Maxi — Gbe, Saxwe — Gbe, Tofin — Gbe, Waci — Gbe, Weme — Gbe, Western Xwla — Gbe, Xwela — Gbii — Gbiri-Niragu — Gciriku — Gebe — Gedaged — Gedeo — Geez — Geji — Gela — Gelao — Gelao, Green — Gelao, Red — Gelao, White — Geman Deng — Geme — Gen — Gende — Gengle — Грузинский — Гера — Немецкий язык жестов — Немецкий, Колония Товар — Немецкий, Гуттерит — Немецкий, Пенсильвания — Немецкий, Стандартный — Герума — Гесер-Гором — Гей — Гадамес — Гале, Кутанг — Гале, Северный — Гале, Южный — Ганский язык жестов — Ганонга — Гари — Гаяви — Гера — Годобери — Гомала — Гомара — Гхотуо — Гульфан — Гианган — Гиай — Гибанава — Гидар — Гиво — Гикуйю — Гикьоде — Гилаки — Гилимани — Гимеа Гиман — Гими — Гими — Гирава — Гирьяма — Гитуа — Гитксан — Гиюг — Гизига, Север — Гизига, Юг — Гизрра — Гларо-Твабо — Главда — Глио-Уби — Гнау — Гоария — Гобаси — Гобу — Годье — Годвари — Гоэм аи — Гого — Гогодала — Гокана — Гола — Голин — Гонди, Северный — Гонди, Южный — Гон-Дау — Гондук — Гонджа — Гуниянди — Гор — Горакор — Горап — Горонтало — Горову — Горова — Готика — Гундо — Гурманчема — Гоулан — Гоулан — Говро — Гозархани — Грангали — Гребо, Барклайвилл — Гребо, Центральный — Гребо, Гболоо — Гребо, Северный — Гребо, Южный — Греческий — Греческий язык жестов — Греческий, Древний — Гренадский креольский Английский — Гренадский креольский Французский — Грези — Грома — Гронинги — Грос Вентр — Гуа — Гваделупский креольский французский — Гуахибо — Гуаха — Гуахахара — Гуамбиано — Гуана — Гуана — Гуанано — Гуанчи — Гуаньиньцяо — Гуарани, Восточно-Боливийский — Гуарани, Мбиа — Гуарани, Парагвайский — Гуарани, Западный Аргентинский — Гуарани — Гуарайу — Гуарекена — Гватемальский язык жестов — Гуато — Гуаяберо — Губу — Гуданджи — Гуде — Гуду — Гудуф-Гава — Гугадж — Гугу Бадхун — Гугу Варра — Гугубера — Гугуйимиджир — Гуху-Самане — Гвинейский язык креольского языка — Гвинейский язык жестов — Гвинейский креольский французский — Гвинейский язык жестов — Гуджарат i — Гуджари — Гула — Гула — Гула Иро — Гулаалаа — Гулай — Гуле — Гулигули — Гумалу — Гуматдж — Гумавана — Гумуз — Гун — Гунди — Гунгабула — Гунгу — Гунтай — Гунвинггу — Гунья — Гупа-Абава — Гупапонейнгу — — Гурамал — Гурани — Гурджар — Гуренг Гуренг — Гургула — Гуриасо — Гуринджи — Гурмана — Гуро — Гурунг, Восточный — Гурунг, Западный — Гурунтум-Мбаару — Гусан — Гусии — Гусилай — Гуваму — Гуйя — Гайанский креольский язык — Гайанский креольский английский — Гуаяни Гва — Гвахатике — Гвамхи-Вури — Гвандара — Гведа — Гвено — Гвере — | Гви — Гвичин — Гьеле — Гием — Ха — Хабу — Хадия — Хадза — Хэке — Хахон — Хайда, Северный — Хайда, Южный — Хайгвай — Хай || ом — язык жестов Хайфон — Хайсла — Гаитянский креольский французский — Гаитянский язык культуры водун — Хаджонг — Хако — Халанг — Халанг Доан — Халби — Халиа — Халкомелем — Хамба — Хамба — Хамер-Банна — Хамтай — Хан — Ханга — Ханга Хунди — Хангаза — Хани — Ханой — Ханойский язык жестов — Хануно — Харари — Хараути — Харой — Харсуси — Харуай — Харуку — Харьянви — Хар зани — Хаша — Хасания — Хатам — Хауса — Язык жестов хауса — Хавасупай-Валапай-Явапай — Хавеке — Хаву — Гавайский креольский английский — Гавайский пиджинский язык жестов — Гавайский — Хаврами — Хайя — Хазараги — Хди — Иврит — Иврит , Древний — Хехе — Хейбан — Хейльцук — Шерпа Хеламбу — Хелонг — Хема — Хемба — Эрде — Гереро — Отшельник — Хертевин — Хева — Хейо — Хибито — Хидатса — Хидэ — Хитшваре — Хигаонон — Хиджук — Хилигайнон — Химаримако — Хинди Северный — Хиндко, Южный — Хиндури — Хиндустани, Карибский — Хиндустани, Фиджийский — Хинух — Хиту — Хив — Хикскарьяна — Хлай — Хмар — Хмонг Дау — Хмонг До — Хмонг Дон — Хмонг Нджуа — Хмонг Шуа — Хмонг, Центральный Хуишуй — Хмонг, Центральный Машань — Хмонг, Чонганцзян — Хмонг, Восточный Хуэйшуй — Хмонг, Восточный Цяньдун — Хмонг, Восточный Сянси — Хмонг, Лупохэ — Хмонг, Северо-Восточный Диан — Хмонг, Северный Гуйян — Хмонг, Северный Хуэйшуй — Хмонг, Северный Машань — Хмонг, Северный Цянь — Хмонг, Южный Гуйян — Хмонг, Южный Машань — Хмон g, Southern Qiandong – Hmong, Southwestern Guiyang – Hmong, Southwestern Huishui – Hmong, Western Mashan – Hmong, Western Xiangxi – Hmwaveke – Ho – Ho Chi Minh City Sign Language – Hoava – Hobyót – Ho-Chunk – Holikachuk – Holiya – Holma – Holoholo – Holu – Homa – Honduras Sign Language – Hõne – Honi – Hopi – Horo – Horom – Horpa – Horuru – Hote – Hoti – Hovongan – Hozo – Hpon – Hrangkhol – Hre – Hruso – Hu – =|Hua – Huachipaeri – Huambisa – Huarijio – Huastec, San Luís Potosí – Huastec, Southeastern – Huastec, Veracruz – Huaulu – Huave, San Dionisio del Mar – Huave, San Francisco del Mar – Huave, San Mateo del Mar – Huave, Santa María del Mar – Huba – Huichol – Huilliche – Huitoto, Minica – Huitoto, Murui – Huitoto, Nüpode – Hukumina – Hula – Hulaulá – Huli – Hulung – Humene – Humla – Hunde – Hung – Hungana – Hungarian – Hungarian Sign Language – Hungworo – Hun-Saare – Hunzib – Hupa – Hupdë – Hupla – Hwana – Hya – Hyam – Iaai – Iamalele – Iapama – Iatmul – Iau – Ibaloi – Iban – Ibanag – Ibani – Ibatan – Ibibio – Ibilo – Ibino – Ibu – Ibuoro – Icelandic – Icelandic Sign Language – Iceve-Maci – Ida’an – Idakho-Isukha-Tiriki – Idaté – Idere – Idesa – Idi – Idoma – Idon – Idu-Mishmi – Idun – Iduna – Ifè – Ifo – Ifugao, Amganad – Ifugao, Batad – Ifugao, Mayoyao – Ifugao, Tuwali – Igala – Igana – Igbo – Igede – Ignaciano – Igo – Iguta – Igwe – Iha – Iha Based Pidgin – Ihievbe – Ija-Zuba – Ijo, Southeast – Ik – Ika – Ikizu – Iko – Ikobi-Mena – Ikoma – Ikpeng – Ikpeshi – Ikposo – Iku-Gora-Ankwa – Ikulu – Ikwere – Ila – Ile Ape – Ili Turki – Ili’uun – Ilocano – Ilongot – Ilue – Imbongu – Imeraguen – Imonda – Imroing – Inabaknon – Inapang – Iñapari – Indian Sign Language – Indonesian – Indonesian Sign Language – Indonesian, Peranakan – Indo-Portuguese – Indri – Ineseño – Inga – Inga, Jungle – Ingarikó – Ingrian – Ingush – Inoke-Yate – Inonhan – Inor – Interlingua – Intha – Inuktitut, Eastern Canadian – Inuktitut, Greenlandic – Inuktitut, Western Canadian – Inupiatun, North Al askan – Inupiatun, Northwest Alaska – Iowa-Oto – Ipeka-Tapuia – Ipiko – Ipili – Ipulo – Iquito – Ir – Irántxe – Iranun – Iraqw – Irarutu – Iraya – Iresim – Irigwe – Irish Sign Language – Irula – Isabi – Isanzu – Isconahua – Isebe – Isekiri – Isinai – Isirawa – Islander Creole English – Isnag – Isoko – Israeli Sign Language – Istriot – Isu – Isu – Italian – Italian Sign Language – Itawit – Itelmen – Itene – Iteri – Itik – Itneg, Adasen – Itneg, Banao – Itneg, Binongan – Itneg, Inlaod – Itneg, Maeng – Itneg, Masadiit – Itneg, Moyadan – Ito – Itonama – Itu Mbon Uzo – Itutang – Itza’ – Iu Mien – Ivatan – Ivbie North-Okpela-Arhe – Iwaidja – I-Wak – Iwal – Iwam – Iwam, Sepik – Iwur – Ixcatec – Ixil, Chajul – Ixil, Nebaj – Ixil, San Juan Cotzal – Iyayu – Iyive – Iyo – Izere – Izi-Ezaa-Ikwo-Mgbo – Izon – Izora – Jabutí – Jacaltec, Western – Jad – Jadgali – Jagoi – Jah Hut – Jahanka – Jakalteko, Eastern – Jakalteko, Western – Jakati – Jakun – Jalkunan – Jalunga – Jamaican Country Sign Language – Jamaican Creole English – Jamamadí – Jamtska – Jandavra – Jangshung – Janji – Japanese – Japanese Sign Language – Japrería – Jaqaru – Jara – Jarai – Jarawa – Jarawa – Jarnango – Jaru – Jaruára – Jaunsari – Javanese – Javanese, Caribbean – Javanese, New Caledonian – Jawe – Jaya – Jebero – Jeh – Jehai – Jemez – Jeng – Jere – Jeri Kuo – Jerung – Jewish Babylonian Aramaic – Jiamao – Jiarong – Jiba – Jibu – Jiiddu – Jilbe – Jilim – Jimi – Jimi – Jina – Jingpho – Jinuo, Buyuan – Jinuo, Youle – Jirel – Jiru – Jita – Jju – Joba – Jola-Fonyi – Jola-Kasa – Jonkor Bourmataguil – Jorá – Jordanian Sign Language – Jorto – Jowulu – Ju – Juang – Judeo-Berber – Judeo-Crimean Tatar – Judeo-Georgian – Judeo-Italian – Judeo-Tat – Ju|’hoan – Jukun Takum – Jula – Júma – Jumjum – Jumli – Jur Modo – Juray – Jurchen – Jurúna – Jutish – Juwal – Jwira-Pepesa – Kaamba – Kaan – Kaansa – Kaba – Kaba Deme – Kaba Na – Kabalai – Kabardian – Kabatei – Kabixí – Kabiyé – Kabola – Kaburi – Kabutra – Kabuverdianu – Kabwa – Kabwari – Kabyle – Kachama-Ganjule – Kachari – Kachchi – Kacipo-Balesi – Kaco’ – Kadai – Kadar – Kadara – Kadaru – Kadazan, Coastal – Kadazan, Klias River – Kadazan, Labuk-Kinabatangan – Kadiwéu – Kado – Kaduo – Kafa – Kafoa – Kagate – Kagayanen – Kag-Fer-Jiir-Koor-Ror-Us-Zuksun – Kagoma – Kagoro – Kagulu – Kahayan – Kahe – Kahua – Kaian – Kaibobo – Kaidipang – Kaiep – Kaikadi – Kaike – Kaiku – Kaili, Da’a – Kaili, Ledo – Kaili, Unde – Kaimbé – Kaimbulawa – Kaingáng – Kaingáng, São Paulo – Kairak – Kairiru – Kairui-Midiki – Kais – Kaivi – Kaiwá – Kaiy – Kajakse – Kajali – Kajaman – Kakabai – Kakabe – Kakanda – Kakauhua – Kaki Ae – Kakihum – Kako – Kakwa – Kala Lagaw Ya – Kalabakan – Kalabari – Kalabra – Kalagan – Kalagan, Kagan – Kalagan, Tagakaulu – Kalam – Kalami – Kalamsé – Kalanga – Kalao – Kalapuya – Kalarko – Kalasha – Kalenjin – Kaliko – Kalinga, Butbut – Kalinga, Limos – Kalinga, Lower Tanudan – Kalinga, Lubuagan – Kalinga, Mabaka Valley – Kalinga, Madukayang – Kalinga, Sout hern – Kalinga, Upper Tanudan – Kalispel-Pend D’oreille – Kalkoti – Kalkutung – Kallahan, Kayapa – Kallahan, Keley-I – Kallahan, Tinoc – Kalmyk-Oirat – Kalou – Kaluli – Kalumpang – Kam – Kamakan – Kamang – Kamano – Kamantan – Kamar – Kamara – Kamarian – Kamaru – Kamas – Kamasa – Kamasau – Kamayo – Kamayurá – Kamba – Kamba – Kambaata – Kambaira – Kambera – Kamberau – Kambiwá – Kami – Kami – Kamkam – Kamo – Kamoro – Kamu – Kamula – Kamviri – Kamwe – Kanakanabu – Kanamarí – Kanashi – Kanasi – Kanauji – Kandas – Kandawo – Kande – Kanembu – Kang – Kanga – Kangean – Kanggape – Kangjia – Kango – Kango – Kangri – Kaniet – Kanikkaran – Kaningdon-Nindem – Kaningi – Kaningra – Kaninuwa – Kanite – Kanjari – Kanjobal, Western – Kanju – Kankanaey – Kankanay, Northern – Kannada – Kanoé – Kanowit – Kansa – Kantosi – Kanu – Kanufi – Kanum, Bädi – Kanum, Ngkâlmpw – Kanum, Smärky – Kanum, Sota – Kanuri, Bilma – Kanuri, Central – Kanuri, Manga – Kanuri, Tumari – Kanyok – Kao – Kaonde – Kapin – Kapinawá – Kapingamarangi – Kapori – Kapriman – Kapya – Kaqchikel, Akatenango Southwestern – Kaqchikel, Central – Kaqchikel, Eastern – Kaqchikel, Northern – Kaqchikel, Santa María de Jesús – Kaqchikel, Santo Domingo Xenacoj – Kaqchikel, South Central – Kaqchikel, Southern – Kaqchikel, Western – Kaqchikel, Yepocapa Southwestern – Kaqchikel-K’iche’ Mixed Language – Kara – Kara – Kara – Karaboro, Eastern – Karaboro, Western – Karachay-Balkar – Karadjeri – Karagas – Karahawyana – Karaim – Karajá – Karakalpak – Karami – Karamojong – Karang – Karanga – Karao – Karapanã – Karas – Karata – Karawa – Karbi – Kare – Kare – Karekare – Karelian – Karen, Brek – Karen, Bwe – Karen, Geba – Karen, Geko – Karen, Lahta – Karen, Manumanaw – Karen, Paku – Karen, Pa’o – Karen, Phrae Pwo – Karen, Pwo Eastern – Karen, Pwo Northern – Karen, Pwo Western – Karen, Pwo Western Thailand – Karen, S’gaw – Karen, Yinbaw – Karen, Yintale – Karen, Zayein – Karey – Kari – Karingani – Karipuná – Karipúna – Karipúna Creole French – K arirí-Xocó – Karitiâna – Kariya – Kariyarra – Karkar-Yuri – Karkin – Karko – Karnai – Karo – Karo – Karok – Karolanos – Karon – Karon Dori – Karore – Kasanga – Kasem – Kashaya – Kashmiri – Kashubian – Kasiguranin – Kaska – Kasseng – Kasua – Kataang – Katabaga – Katawixi – Katbol – Katcha-Kadugli-Miri – Kâte – Kati – Katingan – Katkari – Katla – Kato – Katu, Eastern – Katu, Western – Katua – Katukína – Katukína, Panoan – Kaulong – Kaur – Kaure – Kauwera – Kavalan – Kawacha – Kawaiisu – Kawe – Kaxararí – Kaxuiâna – Kayabí – Kayagar – Kayah, Eastern – Kayah, Western – Kayan – Kayan Mahakam – Kayan, Baram – Kayan, Busang – Kayan, Kayan River – Kayan, Mendalam – Kayan, Murik – Kayan, Rejang – Kayan, Wahau – Kayapó – Kayardild – Kayeli – Kayong – Kayort – Kaytetye – Kayu Agung – Kayupulau – Kazakh – Kazukuru – Keapara – Kedang – Keder – Kehu – Kei – Keiga – Kein – Kekchí – Kela – Kela – Kelabit – Kele – Kele – Kélé – Keliko – Kelo – Kelon – Kemak – Kembayan – Kemberano – Kembra – Kemezung – Kemiehua – Kemtuik – Kenati – Kendayan – Kendeje – Kendem – Kenga – Keningau Murut – Keninjal – Kensiu – Kenswei Nsei – Kenuzi-Dongola – Kenyah, Bahau River – Kenyah, Bakung – Kenyah, Kayan River – Kenyah, Kelinyau – Kenyah, Mahakam – Kenyah, Sebob – Kenyah, Tutoh – Kenyah, Upper Baram – Kenyah, Wahau – Kenyah, Western – Kenyan Sign Language – Kenyang – Kenyi – Ke’o – Kepkiriwát – Kepo’ – Kera – Kerak – Kereho-Uheng – Kerek – Keres, Eastern – Keres, Western – Kerewe – Kerewo – Kerinci – Kesawai – Ket – Ketangalan – Kete – Ketengban – Ketum – Keuru – Kewa, East – Kewa, West – Keyagana – Kgalagadi – Khakas – Khalaj – Khalaj, Turkic – Khaling – Kham, Gamale – Kham, Sheshi – Khamba – Khamti – Khamyang – Khana – Khandesi – Kháng – Khanty – Khao – Kharia – Kharia Thar – Khasi – Khe – Khehek – Khengkha – Khetrani – Khinalugh – Khirwar – Khisa – Khlor – Khmer, Central – Khmer, Northern – Khmu – Kho’ini – Kholok – Khorasani Turkish – Khowar – Khua – Khuen – Khün – Khunsari – Khvarshi – Khwe – K ibet – Kibiri – K’iche’, Central – K’iche’, Cune’n – K’iche’, Eastern – K’iche’, Joyabaj – K’iche’, San Andre’s – K’iche’, West Central – Kickapoo – Kikai – Kilivila – Kiliwa – Kilmeri – Kim – Kim Mun – Kimaama – Kimaragang – Kimbu – Kimki – Kimré – Kinabatangan, Upper – Kinalakna – Kinaray-A – Kinga – Kinnauri – Kinnauri, Bhoti – Kinnauri, Chitkuli – Kinnauri, Harijan – Kintaq – Kinuku – Kioko – Kiong – Kiorr – Kiowa – Kiput – Kir-Balar – Kire – Kirghiz – Kiribati – Kirike – Kirikiri – Kirmanjki – Kis – Kisankasa – Kisar – Kisi – Kisi, Southern – Kissi, Northern – Kistane – Kitja – Kitsai – Kituba – Kituba – Kiwai, Northeast – Kiwai, Southern – Klamath-Modoc – Klao – Knaanic – Ko – Koalib – Koasati – Koba – Kobiana – Kobol – Kobon – Koch – Koda – Kodagu – Kodeoha – Kodi – Kodia – Koenoem – Kofa – Kofei – Kofyar – Kohin – Kohistani, Indus – Koho – Kohoroxitari – Kohumono – Koi – Koiali, Mountain – Koiari, Grass – Koireng – Koitabu – Koiwat – Kok Borok – Kokata – Koke – Kokoda – Kokola – Kokota – Kokoy Creole English – Kol – Kol – Kola – Kolami, Northwestern – Kolami, Southeastern – Kolbila – Koli, Kachi – Koli, Parkari – Koli, Wadiyara – Kolom – Kölsch – Koluwawa – Kom – Kom – Koma – Komba – Kombai – Kombio – Komering – Kominimung – Komi-Permyak – Komi-Zyrian – Komo – Komo – Komodo – Kompane – Komso – Komyandaret – Kon Keu – Konai – Konda – Konda-Dora – Koneraw – Kongo, San Salvador – Konjo – Konjo, Coastal – Konjo, Highland – Konkani – Konkani, Goanese – Konkomba – Konni – Kono – Kono – Kono – Konomala – Konongo – Koongo – Koonzime – Koorete – Kopar – Kopkaka – Korafe – Koraga, Korra – Koraga, Mudu – Korak – Koraku – Korana – Korandje – Korean – Korean Sign Language – Koreguaje – Koresh-e Rostam – Korku – Korlai Creole Portuguese – Koro – Koro – Koro – Koromfé – Koromira – Koroni – Korop – Koroshi – Korowai – Korowai, North – Korubo – Korupun-Sela – Korwa – Koryak – Kosadle – Kosena – Koshin – Kosraean – Kota – Kota – Kota Marudu Talantang – Kota Marudu Tinagas – K oti – Kouya – Kovai – Kove – Kowaki – Kowiai – Koy Sanjaq Surat – Koya – Koyaga – Koyo – Koyukon – Kpagua – Kpala – Kpan – Kpasam – Kpati – Kpatili – Kpelle, Guinea – Kpelle, Liberia – Kpessi – Kplang – Krache – Krahn, Eastern – Krahn, Western – Krahô – Kraol – Kravet – Kreen-Akarore – Krenak – Kreye – Krikati-Timbira – Krim – Krio – Kriol – Krisa – Krobu – Krongo – Krui – Krumen, Plapo – Krumen, Pye – Krumen, Tepo – Kru’ng 2 – Kryts – Kua – Kuan – Kuanhua – Kuanua – Kube – Kubi – Kubo – Kubu – Kudiya – Kudmali – Kudu-Camo – Kugama – Kugbo – Kuhane – Kui – Kui – Kuijau – Kuikúro-Kalapálo – Kujarge – Kuk – Kukatja – Kukele – Kukna – Kuku-Mangk – Kuku-Mu’inh – Kuku-Muminh – Kuku-Ugbanh – Kuku-Uwanh – Kuku-Yalanji – Kula – Kulango, Bondoukou – Kulango, Bouna – Kulere – Kulfa – Kulisusu – Kulon-Pazeh – Kulung – Kulung – Kumak – Kumalu – Kumam – Kuman – Kumarbhag Paharia – Kumauni – Kumba – Kumbainggar – Kumbewaha – Kumhali – Kumiai – Kumukio – Kumyk – Kumzari – Kuna, Border – Kuna, San Bla s – Kunama – Kunbarlang – Kunda – Kunfal – Kung – Kungarakany – Kung-Ekoka – Kunggara – Kunggari – Kuni – Kuni-Boazi – Kunigami – Kunimaipa – Kunja – Kunjen – Kunyi – Kunza – Kuo – Kuot – Kupa – Kupia – Kupsabiny – Kur – Kurama – Kuranko – Kurdish, Central – Kurdish, Northern – Kurdish, Southern – Kuri – Kuria – Kurichiya – Kurmanji – Kurmukar – Kurrama – Kurti – Kurtokha – Kuruáya – Kurudu – Kurumba – Kurumba, Alu – Kurumba, Betta – Kurumba, Jennu – Kurumba, Mullu – Kurux – Kurux, Nepali – Kusaal – Kusaghe – Kushi – Kuskokwim, Upper – Kusu – Kusunda – Kutenai – Kutep – Kuthant – Kutto – Kutu – Kuturmi – Kuuku-Ya’u – Kuvi – Kuwaa – Kuwaataay – Kuy – Kwa – Kwa’ – Kwaami – Kwadi – Kw’adza – Kwaio – Kwaja – Kwak – Kwakiutl – Kwakum – Kwama – Kwambi – Kwamera – Kwami – Kwang – Kwanga – Kwangali – Kwanja – Kwanyama – Kwara’ae – Kwato – Kwaya – Kwegu – Kwer – Kwerba – Kwerba Mamberamo – Kwere – Kwerisa – Kwese – Kwesten – Kwini – Kwinti – Kwoma – Kwomtari – =|Kx’au||’ein – Kxoe – Kyak – Kyak a – Kyenele – Kyenga – Kyerung – Laadi – Laal – Laari – Laba – Label – La’bi – Labir – Labo – Labu – Lacandon – Lachi – Lachi, White – Ladakhi – Ladin – Ladino – Laeko-Libuat – Lafofa – Laghu – Laghuu – Lagwan – Laha – Laha – Lahanan – Lahu – Lahu Shi – Laimbue – Laiyolo – Lak – Laka – Laka – Lakalei – Lakha – Laki – Lakkia – Lakona – Lakota – Lala – Lala-Bisa – Lala-Roba – Lalia – Lama – Lama – Lamaholot – Lamalera – Lamam – Lamang – Lamatuka – Lamba – Lambadi – Lambichhong – Lamboya – Lambya – Lame – Lamenu – Lamet – Lamja-Dengsa-Tola – Lamkang – Lamma – Lamnso’ – Lamogai – Lampung – Lamu-Lamu – Landoma – Langam – Langbashe – Langi – Lango – Lango – Languedocien – Lanoh – Lantanai – Lao – Laopang – Laos Sign Language – Laqua – Lara’ – Laragia – Lardil – Larevat – Lari – Larike-Wakasihu – Laro – Larteh – Laru – Lasalimu – Lasgerdi – Lashi – Lasi – Latin – Latu – Latvian – Latvian Sign Language – Lau – Laua – Lauan – Lauje – Laura – Laurentian – Lavatbura-Lamusong – Lave – Laven – Lavu kaleve – Lawa, Eastern – Lawa, Western – Lawangan – Lawunuia – Layakha – Laz – Leco – Leelau – Lefa – Lega-Mwenga – Lega-Shabunda – Legbo – Legenyem – Lehali – Lehalurup – Lehar – Leipon – Lelak – Lele – Lele – Lele – Lele – Lelemi – Lelepa – Lematang – Lembak – Lembata, South – Lembata, West – Lembena – Lemio – Lemolang – Lemoro – Lenakel – Lenca – Lendu – Lengilu – Lengo – Lengola – Lengua – Leningitij – Lenje – Lenkau – Lenyima – Lepcha – Lepki – Lere – Lese – Lesing-Gelimi – Letemboi – Leti – Leti – Levuka – Lewo – Lewo Eleng – Lewotobi – Leyigha – Lezgi – Lhokpu – Lhomi – Liabuku – Liana-Seti – Liberian English – Libido – Libinza – Libyan Sign Language – Ligbi – Ligenza – Ligurian – Lihir – Lijili – Lika – Liki – Likila – Likuba – Likum – Likwala – Lilau – Lillooet – Limassa – Limba, East – Limba, West-Central – Limbu – Limbum – Limburgisch – Limilngan – Limón Creole English – Limousin – Lindu – Lingala – Lingao – Lingarak – Lingkhim – Lingua Franca – Lintang – Li’o – Lipo – Lisab ata-Nuniali – Lisela – Lishán Didán – Lishana Deni – Lishanid Noshan – Lisu – Lithuanian – Lithuanian Sign Language – Litzlitz – Liv – Livvi – Loarki – Lobala – Lobi – Lobu, Lanas – Lobu, Tampias – Lodhi – Logba – Logo – Logol – Logooli – Logorik – Lohar, Gade – Lohar, Lahul – Lokaa – Loko – Lokoya – Lola – Lolak – Lole – Lolo – Loloda – Lom – Loma – Loma – Lomaiviti – Lomavren – Lombard – Lombi – Lombo – Lomwe – Lomwe, Malawi – Loncong – Longgu – Longto – Longuda – Loniu – Lonwolwol – Lonzo – Loo – Lopa – Lopi – Lopit – Lorang – Lorediakarkar – Lorung, Northern – Lorung, Southern – Lote – Lotud – Lou – Louisiana Creole French – Loun – Lowa – Lozi – Lü – Lua’ – Luang – Luba-Kasai – Luba-Katanga – Lubila – Lubu – Luchazi – Lucumi – Ludian – Lufu – Lugbara – Luguru – Luhu – Lui – Luimbi – Luiseño – Lukpa – Lumba-Yakkha – Lumbee – Lumbu – Lumun – Luna – Lunanakha – Lunda – Lundayeh – Lungga – Luo – Luo – Luoba, Boga’er – Luoba, Yidu – Luri – Luri, Northern – Luri, Southern – Lusengo – Lus hootseed – Lusi – Lutos – Luvale – Luwati – Luwo – Luxembourgeois – Luyana – Luyia – Lwalu – Lyélé – Lyons Sign Language – Ma – Ma – Maa – Maaka – Ma’anyan – Maasai – Maay – Maba – Maba – Mabaale – Mabaan – Mabire – Maca – Macaguaje – Macaguán – Macanese – Macedonian – Machame – Machiguenga – Machinere – Machinga – Maco – Macuna – Macushi – Mada – Mada – Madagascar Sign Language – Madak – Madang – Maden – Madi – Ma’di – Ma’di, Southern – Madngele – Madura – Mae – Maewo, Central – Mafa – Mafea – Magahat – Magahi – Magar, Eastern – Magar, Western – Mághdì – Magoma – Magori – Maguindanao – Mahali – Mahei – Mahican – Mahongwe – Mahou – Mai Brat – Maia – Maiadomu – Maiani – Maidu, Northeast – Maidu, Northwest – Maidu, Valley – Maii – Mailu – Maindo – Mainfränkisch – Mairasi – Maisin – Maithili – Maiwa – Maiwa – Maiwala – Majang – Majera – Majhi – Majhwar – Mak – Mak – Makaa – Makah – Makasae – Makasar – Makayam – Makhuwa – Makhuwa-Marrevone – Makhuwa-Meetto – Makhuwa-Moniga – Makhuwa-Saka – Makhuwa-Shirima – Makian, East – Makian, West – Maklew – Makolkol – Makonde – Maku’a – Makuráp – Makwe – Mal – Mal Paharia – Mala – Mala – Malaccan Creole Malay – Malaccan Creole Portuguese – Malagasy – Malagasy, Antankarana – Malagasy, Bara – Malagasy, Masikoro – Malagasy, Northern Betsimisaraka – Malagasy, Plateau – Malagasy, Sakalava – Malagasy, Southern Betsimisaraka – Malagasy, Tandroy-Mahafaly – Malagasy, Tanosy – Malagasy, Tsimihety – Malakhel – Malakote – Malalamai – Malango – Malankuravan – Malapandaram – Malaryan – Malas – Malasanga – Malavedan – Malay – Malay, Ambonese – Malay, Baba – Malay, Bacanese – Malay, Balinese – Malay, Banda – Malay, Berau – Malay, Bukit – Malay, Cocos Islands – Malay, Jambi – Malay, Kedah – Malay, Kota Bangun Kutai – Malay, Kupang – Malay, Makassar – Malay, Manado – Malay, North Moluccan – Malay, Pattani – Malay, Sabah – Malay, Satun – Malay, Tenggarong Kutai – Malayalam – Malayic Dayak – Malaynon – Malayo – Malaysian Sign Language – Maldivian – Ma le – Male – Malecite-Passamaquoddy – Maléku Jaíka – Maleng – Maleu-Kilenge – Malfaxal – Malgana – Malgbe – Mali – Maligo – Malila – Malimba – Malimpung – Malinguat – Malo – Malol – Maltese – Maltese Sign Language – Malua Bay – Malvi – Mam, Central – Mam, Northern – Mam, Southern – Mam, Tajumulco – Mam, Todos Santos – Mam, Todos Santos Cuchumatán – Mama – Mamaa – Mamanwa – Mamasa – Mambae – Mambai – Mambila, Cameroon – Mambila, Nigeria – Mamboru – Mambwe-Lungu – Mampruli – Mamuju – Mamusi – Mamvu – Man Met – Manam – Manambu – Manangba – Manangkari – Manchu – Manda – Manda – Manda – Mandahuaca – Mandaic – Mandaic, Classical – Mandan – Mandandanyi – Mandar – Mandara – Mandari – Mandaya, Cataelano – Mandaya, Karaga – Mandaya, Sangab – Mandeali – Mander – Mandinka – Mandjak – Mandobo Atas – Mandobo Bawah – Manem – Mang – Mangala – Mangarayi – Mangareva – Mangas – Mangayat – Mangbetu – Mangbutu – Mangerr – Manggarai – Mango – Mangole – Mangseng – Manikion – Maninka, Forest – Maninka, Konyank a – Maninka, Sankaran – Maninkakan, Eastern – Maninkakan, Kita – Maninkakan, Western – Manipa – Mankanya – Mann – Manna-Dora – Mannan – Manobo, Agusan – Manobo, Ata – Manobo, Cinamiguin – Manobo, Cotabato – Manobo, Dibabawon – Manobo, Ilianen – Manobo, Matigsalug – Manobo, Obo – Manobo, Rajah Kabunsuwan – Manobo, Sarangani – Manobo, Western Bukidnon – Manombai – Mansaka – Mansi – Mansoanka – Manta – Mantsi – Manusela – Manx – Manya – Manyawa – Manyika – Manza – Maonan – Maore – Maori – Mape – Mapena – Mapia – Mapidian – Mapoyo – Mapudungun – Mapun – Maquiritari – Mara – Maraba – Maraghei – Maragus – Maramba – Maranao – Maranunggu – Mararit – Marathi – Marau – Marba – Maremgi – Marenje – Marfa – Margany – Marghi Central – Marghi South – Margu – Mari – Mari – Mari, Eastern – Mari, Western – Maria – Maria – Maria, Dandami – Maricopa – Maridan – Maridjabin – Marik – Marimanindji – Marind – Marind, Bian – Maring – Maringarr – Marino – Mariri – Marithiel – Maritime Sign Language – Maritsauá – Mariyedi – Marka – Marovo – Marquesan, North – Marquesan, South – Marshallese – Martha’s Vineyard Sign Language – Marti Ke – Martiniquan Creole French – Martu Wangka – Martuyhunira – Maru – Marúbo – Marwari – Marwari – Masaba – Masalit – Masana – Masbatenyo – Masela, Central – Masela, East – Masela, West – Mashco Piro – Mashi – Mashi – Masimasi – Masiwang – Maskelynes – Maskoy Pidgin – Maslam – Masmaje – Massalat – Massep – Matagalpa – Matal – Matbat – Matengo – Matepi – Matipuhy – Matís – Matlatzinca, Atzingo – Matlatzinca, San Francisco – Mato – Mator – Matsés – Mattole – Matukar – Matumbi – Maung – Mauwake – Mawa – Mawa – Mawak – Mawan – Mawayana – Mawchi – Mawes – Maxakalí – Ma’ya – Maya, Chan Santa Cruz – Maya, Mopán – Maya, Yucatán – Mayaguduna – Mayeka – Maykulan – Mayo – Mayogo – Mazagway – Mazahua Central – Mazahua, Michoacán – Mazanderani – Mazatec, Ayautla – Mazatec, Chiquihuitlán – Mazatec, Huautla – Mazatec, Ixcatlán – Mazatec, Jalapa de Díaz – Mazatec, Mazatlán – Mazate c, San Jerónimo Tecóatl – Mazatec, Soyaltepec – Mba – Mbabaram – Mbala – Mbalanhu – Mbama – Mbandja – Mbangala – Mbangi – Mbangwe – Mbara – Mbara – Mbariman-Gudhinma – Mbati – Mbato – Mbay – Mbe – Mbe’ – Mbedam – Mbelime – Mbembe, Cross River – Mbembe, Tigon – Mbere – Mbesa – Mbo – Mbo – Mboi – Mboko – Mbole – Mbonga – Mbongno – Mbosi – Mbo-Ung – Mbowe – Mbre – Mbu’ – Mbugu – Mbugwe – Mbuko – Mbukushu – Mbula – Mbula-Bwazza – Mbule – Mbulungish – Mbum – Mbunda – Mbundu – Mbunga – Mburku – Mbwela – Mea – Medebur – Media Lengua – Mediak – Medumba – Me’en – Mefele – Megam – Mehek – Mehináku – Mehri – Meitei – Mekeo – Mekmek – Mekwei – Melanau – Mele-Fila – Melo – Melpa – Memoni – Mendankwe-Nkwen – Mende – Mende – Mengaka – Mengen – Mengisa – Menka – Menominee – Mentawai – Menya – Meohang, Eastern – Meohang, Western – Meoswar – Mer – Meramera – Merei – Merey – Meriam – Merlav – Meru – Merwari – Mesaka – Mese – Mesme – Mesmes – Mesqan – Mesquakie – Meta’ – Mewari – Mewati – Mexican Sign Lan guage – Meyah – Mfinu – Mfumte – Miami – Mian – Miani – Miarrã – Michif – Micmac – Midob – Migaama – Migabac – Miju-Mishmi – Mikasuki – Miltu – Mimi – Mina – Mina – Minangkabau – Minanibai – Minaveha – Mindiri – Mingang Doso – Mingrelian – Minigir – Minokok – Minriq – Mintil – Miraña – Miranda do Douro – Mire – Mirgan – Miri – Miriti – Miriwung – Miship – Misima-Paneati – Mískito – Mittu – Mituku – Miu – Miwa – Miwok, Bay – Miwok, Central Sierra – Miwok, Coast – Miwok, Lake – Miwok, Northern Sierra – Miwok, Plains – Miwok, Southern Sierra – Mixe, Coatlán – Mixe, Isthmus – Mixe, Juquila – Mixe, Mazatlán – Mixe, North Central – Mixe, Quetzaltepec – Mixe, Tlahuitoltepec – Mixe, Totontepec – Mixifore – Mixtec, Alacatlatzala – Mixtec, Alcozauca – Mixtec, Amoltepec – Mixtec, Apasco-Apoala – Mixtec, Atatláhuca – Mixtec, Ayutla – Mixtec, Cacaloxtepec – Mixtec, Chayuco – Mixtec, Chazumba – Mixtec, Chigmecatitlán – Mixtec, Coatzospan – Mixtec, Cuyamecalco – Mixtec, Diuxi-Tilantongo – Mixtec, Hui tepec – Mixtec, Itundujia – Mixtec, Ixtayutla – Mixtec, Jamiltepec – Mixtec, Juxtlahuaca – Mixtec, Magdalena Peñasco – Mixtec, Metlatónoc – Mixtec, Mitlatongo – Mixtec, Mixtepec – Mixtec, Northern Tlaxiaco – Mixtec, Northwest Oaxaca – Mixtec, Ocotepec – Mixtec, Peñoles – Mixtec, Pinotepa Nacional – Mixtec, San Juan Colorado – Mixtec, San Juan Teita – Mixtec, San Miguel el Grande – Mixtec, San Miguel Piedras – Mixtec, Santa Lucía Monteverde – Mixtec, Santa María Zacatepec – Mixtec, Silacayoapan – Mixtec, Sindihui – Mixtec, Sinicahua – Mixtec, Southeastern Nochixtlán – Mixtec, Southern Puebla – Mixtec, Southwestern Tlaxiaco – Mixtec, Soyaltepec – Mixtec, Tacahua – Mixtec, Tamazola – Mixtec, Tezoatlán – Mixtec, Tidaá – Mixtec, Tijaltepec – Mixtec, Tlazoyaltepec – Mixtec, Tututepec – Mixtec, Western Juxtlahuaca – Mixtec, Yoloxochitl – Mixtec, Yosondúa – Mixtec, Yucuañe – Mixtec, Yutanduchi – Miya – Miyako – Miyobe – Mizo – Mlabri – Mlahsö – Mlap – Mlomp – Mmaala – Mmen – Mnong, Central – M nong, Eastern – Mnong, Southern – Moba – Mobilian – Mócheno – Mochi – Mocho – Mocoví – Mo’da – Modang – Modole – Moere – Mofu, North – Mofu-Gudur – Mogholi – Mogum – Mohave – Mohawk – Mohegan-Montauk-Narragansett – Moi – Moi – Moikodi – Moinba – Moingi – Mok – Moken – Mokerang – Mokilese – Moklen – Mokole – Mokpwe – Moksela – Moksha – Molale – Molbog – Moldova Sign Language – Molengue – Molima – Molo – Molof – Moloko – Mom Jango – Moma – Momare – Mombum – Momina – Momuna – Mon – Monastic Sign Language – Mondé – Mondropolon – Mongol – Mongolian Sign Language – Mongolian, Halh – Mongolian, Peripheral – Mongondow – Mongo-Nkundu – Moni – Monimbo – Mono – Mono – Mono – Mono – Monom – Montagnais – Montol – Montserrat Creole English – Monumbo – Monzombo – Moo – Mòoré – Mor – Mor – Moraid – Morawa – Morerebi – Moresada – Mori Atas – Mori Bawah – Morigi – Morisyen – Moro – Moroccan Sign Language – Morokodo – Moronene – Morori – Morouas – Mortlockese – Moru – Mosimo – Mosina – Mosiro – Moskona – Mota – Motlav – Motu – Motu, Hiri – Mouk-Aria – Movima – Mozambican Sign Language – Mozarabic – Mpade – Mpi – Mpiemo – Mpongmpong – Mpoto – Mpotovoro – Mpuono – Mpur – Mpyemo – Mru – Mser – Mualang – Mubami – Mubi – Mudbura – Muduapa – Mufian – Mugom – Muinane – Mukha-Dora – Muko-Muko – Mukulu – Mulaha – Mulam – Mullukmulluk – Muluridyi – Mum – Mumuye – Muna – Mundabli – Mundang – Mundani – Mundari – Mundat – Mündü – Mundurukú – Mungaka – Munggui – Muniche – Munit – Munji – Munkip – Munsee – Muong – Muratayak – Muria, Eastern – Muria, Far Western – Muria, Western – Murik – Murkim – Murle – Murrinh-Patha – Mursi – Murupi – Muruwari – Musak – Musan – Musar – Musasa – Musey – Musgu – Mushungulu – Musi – Muskogee – Muskum – Musom – Mussau-Emira – Muthuvan – Mutu – Muya – Muyang – Muyu, North – Muyu, South – Muyuw – Mvanip – Mvuba – Mwaghavul – Mwan – Mwani – Mwatebu – Mwera – Mwera – Mwimbi-Muthambi – Myene – Na – Naaba – Naasioi – Naba – Nabak – Nabi – Nachering – Nadëb – Nafaanra – Nafi – Nafri – Nafusi – Naga Pidgin – Naga, Angami – Naga, Ao – Naga, Chang – Naga, Chokri – Naga, Chothe – Naga, Inpui – Naga, Kharam – Naga, Khezha – Naga, Khiamniungan – Naga, Khoibu – Naga, Konyak – Naga, Liangmai – Naga, Lotha – Naga, Mao – Naga, Maram – Naga, Maring – Naga, Monsang – Naga, Moyon – Naga, Mzieme – Naga, Nocte – Naga, Northern Rengma – Naga, Phom – Naga, Pochuri – Naga, Poumei – Naga, Puimei – Naga, Purum – Naga, Rongmei – Naga, Sangtam – Naga, Southern Rengma – Naga, Sumi – Naga, Tangkhul – Naga, Tarao – Naga, Tase – Naga, Thangal – Naga, Tutsa – Naga, Wancho – Naga, Yimchungru – Naga, Zeme – Nagarchal – Nage – Nagumi – Nahali – Nahari – Nahuatl, Central – Nahuatl, Central Huasteca – Nahuatl, Central Puebla – Nahuatl, Classical – Nahuatl, Coatepec – Nahuatl, Durango – Nahuatl, Eastern Huasteca – Nahuatl, Guerrero – Nahuatl, Highland Puebla – Nahuatl, Huaxcaleca – Nahuatl, Isthmus-Cosoleacaque – Nahuatl, Isthmus-Mecayapan – Nahuatl, Isthmus-Pajapan – Nahuatl, Michoacán – Nahuatl, Morelos – Nahuatl, Northern Oaxaca – Nahuatl, Northern Puebla – Nahuatl, Ometepec – Nahuatl, Orizaba – Nahuatl, Santa María la Alta – Nahuatl, Southeastern Puebla – Nahuatl, Tabasco – Nahuatl, Temascaltepec – Nahuatl, Tenango – Nahuatl, Tetelcingo – Nahuatl, Tlalitzlipa – Nahuatl, Tlamacazapa – Nahuatl, Western Huasteca – Nai – Naka’ela – Nakai – Nakama – Nakanai – Nakara – Nake – Naki – Nakwi – Nalca – Nali – Nalik – Nalu – Nama – Nama – Namakura – Namat – Nambas, Big – Nambikuára, Northern – Nambikuára, Southern – Nambo – Nambya – Ná-Meo – Namia – Namiae – Namibian Sign Language – Namo – Namonuito – Namosi-Naitasiri-Serua – Namuyi – Nanai – Nancere – Nande – Nanggu – Nangikurrunggurr – Nankina – Nanti – Nanticoke – Napoletano-Calabrese – Napu – Nar Phu – Nara – Narak – Narango – Narau – Narim – Naro – Narom – Narrinyeri – Narungga – Nasarian – Naskapi – Natagaimas – Natanzi – Natchez – Nateni – Nathembo – Natioro – Nauete – Nauna – Nauruan – Navajo – Navut – Nawaru – Nawat hinehena – Nawdm – Nawuri – Naxi – Nayi – Nayini – Ncane – Nchumbulu – Ndai – Ndaka – Ndaktup – Ndali – Ndam – Ndamba – Nda’nda’ – Ndasa – Ndau – Ndebele – Ndebele – Nde-Gbite – Ndemli – Ndendeule – Ndengereko – Nde-Nsele-Nta – Nding – Ndo – Ndobo – Ndoe – Ndogo – Ndolo – Ndom – Ndombe – Ndonde Hamba – Ndonga – Ndoola – Nduga – Ndumu – Ndun – Ndunda – Ndunga – Ndut – Ndyuka-Trio Pidgin – Nedebang – Nefamese – Negerhollands – Negeri Sembilan Malay – Negidal – Nehan – Nek – Nekgini – Neko – Neku – Neme – Nemi – Nen – Nend – Nenets – Nengone – Nepalese Sign Language – Nepali – Nete – Netherlands Antilles Creole English – New Zealand Sign Language – Newar – Neyo – Nez Perce – Nga La – Ngaanyatjarra – Ngäbere – Ngad’a – Ngad’a, Eastern – Ngadjunmaya – Ngaing – Ngaju – Ngala – Ngalakan – Ngalkbun – Ngalum – Ngam – Ngamambo – Ngambay – Ngamini – Ngamo – Nganasan – Ngandi – Ngando – Ngando – Ngandyera – Ngangam – Nganyaywana – Ngarinman – Ngarinyin – Ngarla – Ngarluma – Ngas – Ngasa – Ngatik M en’s Creole – Ngawun – Ngbaka – Ngbaka Ma’bo – Ngbaka Manza – Ngbandi, Northern – Ngbandi, Southern – Ngbee – Ngbinda – Ngbundu – Ngelima – Ngemba – Ngeq – Ngete – Nggem – Nggwahyi – Ngie – Ngiemboon – Ngile – Ngindo – Ngiti – Ngizim – Ngom – Ngomba – Ngombale – Ngombe – Ngombe – Ngong – Ngongo – Ngoni – Ngoshie – Ngul – Ngulu – Nguluwan – Ngumba – Ngumbi – Ngundi – Ngundu – Ngungwel – Nguôn – Ngura – Ngurimi – Ngurmbur – Ngwaba – Ngwe – Ngwo – Nhengatu – Nhuwala – Nias – Nicaragua Creole English – Nicaraguan Sign Language – Nicobarese, Car – Nicobarese, Central – Nicobarese, Southern – Niellim – Nigerian Sign Language – Nihali – Nii – Nijadali – Niksek – Nila – Nilamba – Nimadi – Nimanbur – Nimbari – Nimboran – Nimi – Nimo – Nimoa – Ninam – Nindi – Ningera – Ninggerum – Ningil – Ningye – Ninkare – Ninzo – Nipsan – Nisa – Nisenan – Nisga’a – Nisi – Niuafo’ou – Niuatoputapu – Niue – Nivaclé – Njalgulgule – Njebi – Njen – Njerep – Njyem – Nkangala – Nkari – Nkem-Nkum – Nkhumbi – Nkongho – Nkonya – Nkoroo – Nkoya – Nkukoli – Nkutu – Nnam – Nobiin – Nobonob – Nocamán – Nogai – Noiri – Nokuku – Nomaande – Nomane – Nomatsiguenga – Nomu – Nooksack – Noon – Noone – Nootka – Norn – Norra – Norwegian Sign Language – Norwegian, Bokmål – Norwegian, Nynorsk – Norwegian, Traveller – Notre – Notsi – Nottoway – Noy – Nsari – Nsenga – Nshi – Nsongo – Ntcham – Ntomba – N|u – Nuaulu, North – Nuaulu, South – Nubaca – Nubi – Nubri – Nuer – Nugunu – Nugunu – Nuk – Nukak Makú – Nukna – Nukuini – Nukumanu – Nukuoro – Nukuria – Numana-Nunku-Gbantu-Numbu – Numanggang – Numbami – Nume – Numee – Nung – Nung – Nungali – Nunggubuyu – Nungu – Nuni, Northern – Nuni, Southern – Nupbikha – Nupe-Nupe-Tako – Nusa Laut – Nusu – Nyabwa – Nyadu – Nyaheun – Nyahkur – Nyakyusa-Ngonde – Nyala, East – Nyâlayu – Nyali – Nyam – Nyamal – Nyambo – Nyamusa-Molo – Nyamwanga – Nyamwezi – Nyaneka – Nyanga – Nyanga-li – Nyangatom – Nyangbo – Nyangga – Nyang’i – Nyangumarta – Nyanja – Nyankore – Nyaturu – Nyaw – Nyawa ygi – Nyemba – Nyeng – Nyengo – Nyenkha – Nyeu – Nyigina – Nyiha – Nyindrou – Nyindu – Nyole – Nyong – Nyore – Nyoro – Nyulnyul – Nyunga – Nyungwe – Nzakambay – Nzakara – Nzanyi – Nzema – Obanliku – Obispeño – Oblo – Obokuitai – Obolo – Obulom – Ocaina – Od – Odiai – Odoodee – O’du – Odual – Odut – Ofayé – Ofo – Ogan – Ogbah – Ogbia – Ogbogolo – Ogbronuagum – Ogea – Ohlone, Northern – Ohlone, Southern – Oirata – Ojibwa, Central – Ojibwa, Eastern – Ojibwa, Northwestern – Ojibwa, Severn – Ojibwa, Western – Okanagan – Okiek – Okinawan, Central – Oki-No-Erabu – Okobo – Okodia – Oko-Eni-Osayen – Oko-Juwoi – Okolod – Okpamheri – Okpe – Okpe – Oksapmin – Oku – Old Kentish Sign Language – Olekha – Olo – Oloma – Olu’bo – Olulumo-Ikom – Omagua – Omaha-Ponca – Omati – Ombamba – Ombo – Omejes – Omi – Ömie – Omotik – Omurano – Ona – One, Inebu – One, Kabore – One, Kwamtim – One, Molmo – One, Northern – One, Southern – Oneida – Ong – Önge – Onin – Onin Based Pidgin – Onjob – Ono – Onobasulu – Ononda ga – Ontenu – Ontong Java – Oorlams – Opao – Opata – Opuuo – Orang Kanaq – Orang Seletar – Orejón – Oring – Oriya – Oriya, Adivasi – Oriya, Desiya – Orma – Ormu – Ormuri – Oro – Oro Win – Oroch – Oroha – Orok – Orokaiva – Oroko – Orokolo – Oromo, Borana-Arsi-Guji – Oromo, Eastern – Oromo, West Central – Oroqen – Orowe – Oruma – Orya – Osage – Osatu – Osetin – Osing – Ososo – Otank – Oti – Otomi, Eastern Highland – Otomi, Estado de México – Otomi, Ixtenco – Otomi, Mezquital – Otomi, Querétaro – Otomi, Temoaya – Otomi, Tenango – Otomi, Texcatepec – Otomi, Tilapa – Otoro – Ottawa – Otuho – Otuke – Ouma – Oune – !O!ung – Owa – Owenia – Owiniga – Oy – Oya’oya – Oyda – Pa Di – Pa’a – Pááfang – Paama – Paasaal – Pacahuara – Pacoh – Padoe – Páez – Pagi – Pagibete – Pagu – Pahari, Kullu – Pahari, Mahasu – Pahari-Potwari – Pahi – Pahlavani – Pa-Hng – Pai Tavytera – Paicî – Paipai – Paiute, Northern – Paiwan – Pakaásnovos – Pakanha – Pakistan Sign Language – Pak-Tong – Paku – Pal – Palauan – Pala ung, Pale – Palaung, Rumai – Palaung, Shwe – Palawano, Brooke’s Point – Palawano, Central – Palawano, Southwest – Palembang – Palenquero – Pali – Palikúr – Paliyan – Palor – Palpa – Palu – Paluan – Palu’e – Palumata – Pam – Pambia – Pame, Central – Pame, Northern – Pame, Southern – Pamona – Pamosu – Pampangan – Pana – Pana – Panamanian Creole English – Panamint – Panang – Panasuan – Pancana – Panchpargania – Pande – Pangasinan – Pangseng – Pangwa – Pangwali – Panim – Paniya – Panjabi, Eastern – Panjabi, Mirpur – Panjabi, Western – Pankararé – Pankararú – Pankhu – Pannei – Panobo – Panytyima – Pao – Papapana – Papar – Papasena – Papavô – Papel – Papi – Papiamentu – Papitalai – Papora-Hoanya – Papuma – Parachi – Parakanã – Paranan – Paranawát – Paraujano – Parauk – Parawen – Parbate, Eastern – Parbate, Western – Pardhan – Pardhi – Pare – Parecís – Parenga – Päri – Parkwa – Parsi – Parsi-Dari – Parya – Pasemah – Pashayi, Northeast – Pashayi, Northwest – Pashayi, Southeast – Pashayi, South west – Pashto, Central – Pashto, Northern – Pashto, Southern – Pasi – Patamona – Patani – Pataxó-Hãhaãi – Patep – Patpatar – Pattani – Paulohi – Paumarí – Pauserna – Pawaia – Pawnee – Paynamar – Pe – Pear – Pech – Peere – Pei – Pekal – Pela – Pele-Ata – Pelende – Pemon – Pémono – Penan, Eastern – Penan, Western – Penang Sign Language – Penchal – Pendau – Penesak – Pengo – Penrhyn – Pentlatch – Perai – Pero – Persian Sign Language – Peruvian Sign Language – Pesisir, Southern – Petats – Petjo – Pévé – Pfaelzisch – Phai – Phake – Phalura – Phana’ – Phangduwali – Phende – Philippine Sign Language – Phimbi – Phong-Kniang – Phu Thai – Phuan – Phudagi – Phuie – Phula – Phunoi – Phuong – Phuthi – Piamatsina – Piame – Piapoco – Piaroa – Picard – Pidgin, Cameroon – Pidgin, Nigerian – Pidgin, Timor – Piemontese – Pijao – Pije – Pijin – Pilagá – Pileni – Pima Bajo – Pimbwe – Pinai-Hagahai – Pingelapese – Pini – Pinigura – Pinji – Pintiini – Pintupi-Luritja – Pinyin – Pipil – Pirahã – Piratapuyo – Pirlatapa – Piro – Piru – Pisabo – Piscataway – Pitcairn-Norfolk – Piti – Pitjantjatjara – Pitta Pitta – Piu – Piya-Kwonci – Plains Indian Sign Language – Plautdietsch – Playero – Pnar – Podena – Pogolo – Pohnpeian – Pokangá – Poke – Pokomo, Lower – Pokomo, Upper – Pökoot – Pol – Polabian – Polari – Polci – Polish – Polish Sign Language – Polonombauk – Pom – Pomo – Pomo, Central – Pomo, Eastern – Pomo, Northeastern – Pomo, Northern – Pomo, Southeastern – Pomo, Southern – Ponam – Ponares – Pongu – Pongyong – Ponosakan – Pontic – Popoloca, Coyotepec – Popoloca, Mezontla – Popoloca, San Felipe Otlaltepec – Popoloca, San Juan Atzingo – Popoloca, San Luís Temalacayuca – Popoloca, San Marcos Tlalcoyalco – Popoloca, Santa Inés Ahuatempan – Popoluca, Highland – Popoluca, Oluta – Popoluca, Sayula – Popoluca, Texistepec – Poqomam, Central – Poqomam, Eastern – Poqomam, Southern – Poqomchi’, Eastern – Poqomchi’, Western – Porohanon – Port Sandwich – Port Vato – Portuguese – Portuguese Sign Languag e – Potawatomi – Potiguára – Pouye – Powari – Powhatan – Poyanáwa – Prasuni – Pray 3 – Principense – Provençal – Providencia Sign Language – Prussian – Psikye – Pu Ko – Puari – Pubian – Puelche – Puerto Rican Sign Language – Puinave – Pukapuka – Pulaar – Pulabu – Pular – Puluwatese – Puma – Pumé – Pumi, Northern – Pumi, Southern – Punan Aput – Punan Bah-Biau – Punan Batu 1 – Punan Merah – Punan Merap – Punan Tubu – Punu – Puoc – Puquina – Puragi – Purari – Purepecha – Purepecha, Western Highland – Puri – Purik – Purisimeño – Puruborá – Purum – Putai – Putoh – Putukwam – Puyuma – Pwaamei – Pwapwa – Pyapun – Pyen – Pyu – Qabiao – Q’anjob’al, Eastern – Qaqet – Qashqa’i – Qawasqar – Q’eqchi’ – Qiang, Northern – Qiang, Southern – Qimant – Quapaw – Quebec Sign Language – Quechan – Quechua, Ambo-Pasco – Quechua, Arequipa-La Unión – Quechua, Ayacucho – Quechua, Cajamarca – Quechua, Cajatambo North Lima – Quechua, Chachapoyas – Quechua, Chilean – Quechua, Chincha – Quechua, Chiquián Ancash – Qu echua, Classical – Quechua, Corongo Ancash – Quechua, Cusco – Quechua, Eastern Apurímac – Quechua, Huallaga Huánuco – Quechua, Huamalíes-Dos de Mayo Huánuco – Quechua, Huaylas Ancash – Quechua, Huaylla Wanca – Quechua, Jauja Wanca – Quechua, Lambayeque – Quechua, Margos-Yarowilca-Lauricocha – Quechua, Napo Lowland – Quechua, North Bolivian – Quechua, North Junín – Quechua, Northern Conchucos Ancash – Quechua, Pacaraos – Quechua, Panao Huánuco – Quechua, Puno – Quechua, San Martín – Quechua, Santa Ana de Tusi Pasco – Quechua, Sihuas Ancash – Quechua, South Bolivian – Quechua, Southern Conchucos Ancash – Quechua, Southern Pastaza – Quechua, Yanahuanca Pasco – Quechua, Yauyos – Queyu – Quichua, Calderón Highland – Quichua, Cañar Highland – Quichua, Chimborazo Highland – Quichua, Imbabura Highland – Quichua, Loja Highland – Quichua, Napo Lowland – Quichua, Northern Pastaza – Quichua, Salasaca Highland – Quichua, Santiago del Estero – Quichua, Tena Lowland – Quileute – Quinault – Quinqui – Rabha – Rade – Rahambuu – Rajbanshi – Raji – Rajong – Rakahanga-Manihiki – Ralte – Rama – Ramoaaina – Ramopa – Rampi – Ranau – Rang – Rangkas – Rao – Rapa – Rapa Nui – Rapoisi – Rapting – Rarotongan – Rasawa – Ratagnon – Ratahan – Rathawi – Raute – Ravula – Rawa – Rawang – Rawas – Rawat – Rawo – Razajerdi – Reel – Rejang – Reli – Rema – Rembarunga – Rembong – Remo – Rempi – Remun – Rendille – Rengao – Rennell-Belona – Rennellese Sign Language – Repanbitip – Rer Bare – Rerau – Rerep – Reshe – Resígaro – Retta – Réunion Creole French – Reyesano – Riang – Riang – Riantana – Ribun – Rien – Rikbaktsa – Ringgou – Ririo – Ritarungo – Riung – Roglai, Cacgia – Roglai, Northern – Roglai, Southern – Rogo – Roma – Romam – Romani, Balkan – Romani, Baltic – Romani, Carpathian – Romani, Kalo Finnish – Romani, Sinte – Romani, Tavringer – Romani, Vlax – Romani, Welsh – Romanian – Romanian Sign Language – Romanian, Istro – Romanian, Macedo – Romanian, Megleno – Romano-Greek – Romano-Serbian – Romansch – Romblomanon – Rombo – Romkun – Ron – Ronga – Rongga – Rongpo – Ronji – Roon – Roria – Rotokas – Rotuman – Roviana – Rudbari – Rufiji – Ruga – Rukai – Ruli – Ruma – Rumu – Runa – Rundi – Runga – Rungus – Rungwa – Russian – Russian Sign Language – Rusyn – Rutul – Ruund – Rwa – Rwanda – Sa – Sa’a – Saafi-Saafi – Saam – Saami, Akkala – Saami, Inari – Saami, Kemi – Saami, Kildin – Saami, Lule – Saami, North – Saami, Pite – Saami, Skolt – Saami, South – Saami, Ter – Saami, Ume – Saaroa – Saba – Sa’ban – Sabanês – Sabaot – Sabu – Sabüm – Sadri – Sadri, Oraon – Saek – Saep – Safaliba – Safeyoka – Safwa – Sagala – Sagalla – Saho – Sahu – Saint Kitts Creole English – Saint Lucian Creole French – Saisiyat – Sajalong – Sajau Basap – Sakam – Sakao – Sakapulteko – Sakata – Sake – Sakechep – Sakirabiá – Sala – Salampasu – Salang – Salar – Salas – Salchuq – Saleman – Saliba – Sáliba – Salinan – Salish, Southern Puget Sound – Salish, Straits – Sallands – Salt-Yui – Saluan, Coastal – Saluan, Kahumamaho n – Salumá – Salvadoran Sign Language – Sam – Sama – Sama, Central – Sama, Pangutaran – Sama, Southern – Samaritan – Samaritan Aramaic – Samarokena – Samba – Samba Daka – Samba Leko – Sambal, Botolan – Sambal, Tinà – Samberigi – Samburu – Samei – Samo – Samo, Matya – Samo, Maya – Samo, Southern – Samoan – Sàmòmá – Samosa – Sampang – Samre – Samtao – Samvedi – San Miguel Creole French – Sanapaná – Sandawe – Sanga – Sanga – Sanggau – Sangil – Sangir – Sangisari – Sanglechi-Ishkashimi – Sango – Sango, Riverain – Sangu – Sangu – Saniyo-Hiyewe – Sansi – Sanskrit – Sansu – Santa Cruz – Santali – Sanumá – Sanye – Sa’och – Sãotomense – Saparua – Sapé – Sapo – Saponi – Saposa – Sapuan – Sar – Sara – Sara Dunjo – Sara Kaba – Saramaccan – Saraveca – Sardinian, Campidanese – Sardinian, Gallurese – Sardinian, Logudorese – Sardinian, Sassarese – Sarikoli – Sarli – Sarsi – Sarua – Sarudu – Saruga – Sasak – Sasaru – Satawalese – Sateré-Mawé – Saterfriesisch – Saudi Arabian Sign Language – Sauk – Saura shtra – Sauri – Sauria Paharia – Sause – Sausi – Savara – Savi – Savosavo – Sawai – Saweru – Sawi – Sawila – Sawknah – Saxon, Low – Saxon, Upper – Saya – Scanian – Schwyzerdütsch – Scots – Sea Island Creole English – Seba – Sebat Bet Gurage – Seberuang – Sebuyau – Sechelt – Secoya – Sedang – Sedoa – Seeku – Segai – Segeju – Seget – Sehwi – Seimat – Seit-Kaitetu – Sekani – Sekapan – Sekar – Seke – Seke – Seki – Seko Padang – Seko Tengah – Sekpele – Selako – Selangor Sign Language – Selaru – Selayar – Selee – Selepet – Selkup – Selungai Murut – Seluwasan – Semai – Semandang – Semaq Beri – Sembakung Murut – Semelai – Semendo – Semimi – Semnam – Semnani – Sempan – Sena – Sena, Malawi – Senaya – Sene – Seneca – Sened – Sengele – Senggi – Sengo – Sengseng – Senhaja de Srair – Senoufo, Cebaara – Senoufo, Djimini – Senoufo, Mamara – Sénoufo, Nanerigé – Senoufo, Nyarafolo – Senoufo, Palaka – Sénoufo, Senara – Senoufo, Shempire – Sénoufo, Sìcìté – Senoufo, Supyire – Senoufo, Syenara – Senoufo, T agwana – Sensi – Sentani – Sentinel – Sepa – Sepa – Sepen – Sera – Seraiki – Serawai – Serbian – Sere – Serer-Sine – Seri – Serili – Seroa – Serrano – Seru – Serua – Serudung Murut – Serui-Laut – Seselwa Creole French – Seta – Setaman – Seti – Settla – Sewa Bay – Seze – Sha – Shabak – Shabo – Shahmirzadi – Shahrudi – Shakara – Shall-Zwall – Shamang – Shama-Sambuga – Shambala – Shan – Shanga – Shangzhai – Sharanahua – Shark Bay – Sharwa – Shasta – Shatt – Shau – Shawnee – She – Shehri – Shekhawati – Shekkacho – Sheko – Shelta – Shendu – Sheni – Sherbro – Sherdukpen – Sherpa – Shi – Shiki – Shilha – Shilluk – Shina – Shina, Kohistani – Shinabo – Shipibo-Conibo – Shixing – Sholaga – Shom Peng – Shona – Shoo-Minda-Nye – Shor – Shoshoni – Shua – Shuadit – Shuar – Shubi – Shughni – Shumashti – Shumcho – Shuswap – Shuwa-Zamani – Shwai – Sialum – Siamou – Sian – Siane – Siang – Siar-Lak – Sibe – Sibu – Sicilian – Sidamo – Sie – Sierra Leone Sign Language – Sighu – Sihan – Sika – Sikaiana – Sik aritai – Sikiana – Sikkimese – Sikule – Sila – Sileibi – Silesian, Lower – Silimo – Siliput – Silopi – Silt’e – Simaa – Simba – Simbali – Simbari – Simbo – Simeku – Simeulue – Simte – Sinagen – Sinasina – Sinaugoro – Sindang Kelingi – Sindhi – Sindhi Bhil – Singa – Singapore Sign Language – Singpho – Sinhala – Sininkere – Sinsauru – Sinyar – Sio – Siona – Sipakapense – Sira – Siraya – Siri – Siriano – Sirionó – Sirmauri – Siroi – Sisaala, Tumulung – Sisaala, Western – Sissala – Sissano – Siuslaw – Sivandi – Siwai – Siwi – Siwu – Sizaki – Skagit – Skepi Creole Dutch – Skou – Slavey, North – Slavey, South – Slavic – Slavonic, Old Church – Slovak – Slovakian Sign Language – Slovenian – Snohomish – So – So – Sô – So’a – Sobei – Soga – Soi – Sok – Sokoro – Soli – Solong – Solos – Som – Somali – Somrai – Somray – Somyev – Sonde – Songa – Songe – Songhay – Songhay, Humburi Senni – Songhay, Koyra Chiini – Songhay, Koyraboro Senni – Songo – Songomeno – Songoora – Sonha – Sonia – Soninke – Sonso rol – Soo – Sop – Soqotri – Sora – Sorbian, Lower – Sorbian, Upper – Sori-Harengan – Sorkhei – Sorko – Sorsogon, Masbate – Sorsogon, Waray – Sotho, Northern – Sotho, Southern – Sou – South African Sign Language – South West Bay – Sowa – Sowanda – Spanish – Spanish Sign Language – Spanish, Loreto-Ucayali – Spiti Bhoti – Spokane – Squamish – Sranan – Sri Lankan Creole Malay – Sri Lankan Sign Language – Stellingwerfs – Stieng, Budeh – Stieng, Bulo – Stod Bhoti – Stoney – Suabo – Suarmin – Suau – Suba – Subanen, Central – Subanen, Northern – Subanon, Kolibugan – Subanon, Western – Subanun, Lapuyan – Subi – Subiya – Subtiaba – Sudest – Suena – Suga – Suganga – Sui – Suki – Suku – Sukuma – Sukur – Sula – Sulka – Sulod – Sulung – Suma – Sumariup – Sumau – Sumbawa – Sumbwa – Sumo Tawahka – Sumo-Mayangna – Sunam – Sunda – Sungkai – Sungor – Sunwar – Suoy – Sur – Surajpuri – Surbakhal – Suri – Surigaonon – Sursurunga – Suruahá – Surubu – Suruí – Suruí do Pará – Susquehannock – Susu – Susuami – S uundi – Suwawa – Suyá – Svan – Swabian – Swahili – Swahili, Congo – Swati – Swedish – Swedish Sign Language – Swiss-French Sign Language – Swiss-German Sign Language – Swiss-Italian Sign Language – Sylheti – Syriac – Taabwa – Tabaru – Tabassaran – Tabla – Tabo – Tabriak – Tacana – Tacanec – Tachawit – Tachelhit – Tadaksahak – Tadyawan – Tae’ – Tafi – Tagabawa – Tagal Murut – Tagalog – Tagargrent – Tagbanwa – Tagbanwa, Calamian – Tagbanwa, Central – Tagbu – Tagdal – Tagish – Tagoi – Tahitian – Tahltan – Tai – Tai Daeng – Tai Dam – Tai Do – Tai Dón – Tai Hang Tong – Tai Hongjin – Tai Loi – Tai Long – Tai Mène – Tai Nüa – Tai Pao – Tai Thanh – Tai Ya – Taiap – Taikat – Tainae – Taino – Tairora, North – Tairora, South – Tairuma – Taita – Taiwan Sign Language – Taje – Tajiki – Tajio – Tajuasohn – Takelma – Takestani – Takia – Takpa – Takua – Takuu – Takwane – Tal – Tala – Talai – Talaud – Taliabu – Talieng – Talinga-Bwisi – Talise – Talodi – Taloki – Talondo’ – Talur – Talysh – Tama – Tama – Tamagario – Tamahaq, Tahaggart – Tamajaq – Tamajaq, Tawallammat – Tamajeq, Tayart – Taman – Taman – Tamanaku – Tamang, Eastern – Tamang, Eastern Gorkha – Tamang, Northwestern – Tamang, Southwestern – Tamang, Western – Tamasheq – Tamasheq, Kidal – Tamazight, Central Atlas – Tamazight, Temacine – Tamazight, Tidikelt – Tambas – Tambotalo – Tami – Tamil – Tamki – Tampuan – Tampulma – Tanacross – Tanahmerah – Tanaina – Tanana, Lower – Tanana, Upper – Tanapag – Tandia – Tanema – Tangale – Tangchangya – Tangga – Tanggu – Tangko – Tangoa – Tangshewi – Tanguat – Tanimbili – Tanimuca-Retuarã – Tanjijili – Tanjong – Tanna, North – Tanna, Southwest – Tanzanian Sign Language – Ta’oih, Lower – Ta’oih, Upper – Tapeba – Tapieté – Tapirapé – Tarahumara, Central – Tarahumara, Lowland – Tarahumara, Northern – Tarahumara, Southeastern – Tarahumara, Southwestern – Tarangan, East – Tarangan, West – Tareng – Tariano – Tarifit – Tarok – Taroko – Taromi, Upper – Tarpia – Tasawaq – Tasmate – Tat, Muslim – Tat ana – Tatar – Tatuyo – Tauade – Taulil – Taungyo – Taupota – Tause – Taushiro – Tausug – Tauya – Taveta – Tavoyan – Tawala – Tawara – Tawbuid, Eastern – Tawbuid, Western – Taworta – Tawoyan – Tày – Tay Boi – Tay Khang – Tày Sa Pa – Tày Tac – Tayo – Taznatit – Tboli – Tchitchege – Tchumbuli – Teanu – Tebilung – Tectitec – Tedaga – Tee – Téén – Tefaro – Tegali – Tehit – Tehuelche – Teke, Eboo – Teke, Ibali – Teke, Northern – Teke-Eboo – Teke-Fuumu – Teke-Ibali – Teke-Kukuya – Teke-Laali – Teke-Nzikou – Teke-Tege – Teke-Tsaayi – Teke-Tyee – Tektiteko – Tela-Masbuar – Telefol – Telugu – Teluti – Tem – Tembé – Tembo – Tembo – Teme – Temein – Temi – Temiar – Temoq – Temuan – T’en – Tengger – Tenharim – Tenino – Tenis – Tennet – Teop – Teor – Tepecano – Tepehua, Huehuetla – Tepehua, Pisaflores – Tepehua, Tlachichilco – Tepehuan, Northern – Tepehuan, Southeastern – Tepehuan, Southwestern – Tera – Terebu – Terei – Terêna – Teressa – Tereweng – Teribe – Termanu – Ternate – Ternateño – Tese – Tes henawa – Teso – Tetela – Tetete – Tetun – Tetun Dili – Te’un – Tewa – Tewa – Tewe – Tha – Thai – Thai Sign Language – Thai Song – Thai, Northeastern – Thai, Northern – Thai, Southern – Thakali – Thangmi – Thao – Tharaka – Tharu, Chitwania – Tharu, Dangaura – Tharu, Kathoriya – Tharu, Kochila – Tharu, Rana – Thayore – Thaypan – The – Themne – Tho – Thompson – Thu Lao – Thudam – Thulung – Thurawal – Thuri – Tiale – Tiang – Tibea – Tibetan – Tibetan, Amdo – Tibetan, Central – Tibetan, Khams – Tichurong – Ticuna – Tidong – Tidore – Tiéfo – Tiene – Tifal – Tigak – Tigré – Tigrigna – Tii – Tikar – Tikopia – Tillamook – Tilung – Tima – Timbe – Timugon Murut – Tinani – Tindi – Tingal – Tingui-Boto – Tinigua – Tinputz – Tippera – Tira – Tirahi – Tiri – Tiruray – Tita – Titan – Tiv – Tiwa – Tiwa, Northern – Tiwa, Southern – Tiwi – Tjurruru – Tlapanec, Acatepec – Tlapanec, Azoyú – Tlapanec, Malinaltepec – Tlapanec, Tlacoapa – Tlingit – To – To’abaita – Toala’ – Toaripi – Toba – Tobagonian Creole English – Toba-Maskoy – Tobanga – Tobati – Tobelo – Tobian – Tobo – Tocho – Toda – Todrah – Tofanma – Toga – Togoyo – Tohono O’odham – Tojolabal – Tok Pisin – Tokano – Tokelauan – Toku-No-Shima – Tol – Tolaki – Tolomako – Tolowa – Toma – Tomadino – Tombelala – Tombonuwo – Tombulu – Tomedes – Tomini – Tomoip – Tomyang – Tondano – Tonga – Tonga – Tonga – Tonga – Tongan – Tongwe – Tonjon – Tonkawa – Tonsawang – Tonsea – Tontemboan – Tooro – Topoiyo – Toposa – Torá – Toraja-Sa’dan – Toram – Torau – Toro – Toromono – Torona – Torres Strait Creole – Torricelli – Torwali – Totela – Toto – Totoli – Totonac, Coyutla – Totonac, Filomena Mata-Coahuitlán – Totonac, Highland – Totonac, Ozumatlán – Totonac, Papantla – Totonac, Patla-Chicontla – Totonac, Xicotepec de Juárez – Totonac, Yecuatla – Totoro – Touo – Toura – Toura – Toussian, Northern – Toussian, Southern – Towei – Traveller Danish – Traveller Scottish – Tregami – Tremembé – Trieng – Trimuris – Tring – Tringgus – Trinidadian Creole English – Trinidadian Creole French – Trinitario – Trió – Triqui, Chicahuaxtla – Triqui, Copala – Triqui, San Martín Itunyoso – Truká – Trumaí – Tsaangi – Tsakhur – Tsakonian – Tsakwambo – Tsamai – Tsat – Tseku – Tsetsaut – Tshangla – Tsikimba – Tsimané – Tsimshian – Tsishingini – Tso – Tsoa – Tsogo – Tsonga – Tsotsitaal – Tsou – Tsum – Ts’ün-Lao – Tsuvadi – Tsuvan – Tswa – Tswana – Tswapong – Tu – Tuamotuan – Tubar – Tubarão – Tübatulabal – Tucano – Tugen, North – Tugun – Tugutil – Tujia, Northern – Tujia, Southern – Tukang Besi North – Tukang Besi South – Tuki – Tukpa – Tukudede – Tukumanféd – Tula – Tulehu – Tulishi – Tulu – Tulu-Bohuai – Tuma-Irumu – Tumak – Tumbuka – Tumi – Tumleo – Tumtum – Tumzabt – Tunebo, Angosturas – Tunebo, Barro Negro – Tunebo, Central – Tunebo, Western – Tunen – Tungag – Tunggare – Tunia – Tunica – Tunisian Sign Language – Tunjung – Tunni – Tuotomb – Tuparí – Tupí – Tupinambá – Tupinikin – Tupuri – Turaka – Turi – Turiwára – Turka – Turkana – Turkish – Turkish Si gn Language – Turkmen – Turks and Caicos Creole English – Turoyo – Turumsa – Turung – Tuscarora – Tutchone, Northern – Tutchone, Southern – Tutelo – Tutong 1 – Tutong 2 – Tutuba – Tututni – Tuvaluan – Tuvin – Tuwari – Tuwuli – Tuxá – Tuxináwa – Tuyuca – Twana – Twendi – Twents – Tyap – Tyaraity – Tzeltal, Bachajón – Tzeltal, Oxchuc – Tzotzil, Chamula – Tzotzil, Chenalhó – Tzotzil, Huixtán – Tzotzil, San Andrés Larrainzar – Tzotzil, Venustiano Carranza – Tzotzil, Zinacantán – Tz’utujil, Eastern – Tz’utujil, Western – U – Uab Meto – Uamué – Uare – Ubaghara – Ubang – Ubi – Ubir – Ubykh – Uda – Udi – Udihe – Udmurt – Uduk – Ufim – Ugandan Sign Language – Ughele – Ugong – Uhami – Uisai – Ujir – Ukaan – Ukhwejo – Ukit – Ukpe-Bayobiri – Ukpet-Ehom – Ukrainian – Ukrainian Sign Language – Ukue – Ukuriguma – Ukwa – Ukwuani-Aboh-Ndoni – Ulau-Suain – Ulch – Ulithian – Ullatan – Ulukwumi – Ulumanda’ – Uma – Umanakaina – Umatilla – Umbindhamu – Umbugarla – Umbundu – Umbu-Ungu – Umbuygamu – Umeda – U mon – Umotína – Umpila – Una – Unami – Uneapa – Uneme – Unserdeutsch – Unua – Uokha – Ura – Ura – Uradhi – Urak Lawoi’ – Urali – Urapmin – Urarina – Urat – Urdu – Urhobo – Uri – Urigina – Urim – Urimo – Uripiv-Wala-Rano-Atchin – Urningangg – Uru – Uruangnirin – Uruava – Urubú-Kaapor – Urubú-Kaapor Sign Language – Uru-Eu-Wau-Wau – Uruguayan Sign Language – Urum – Urumi – Uru-Pa-In – Usaghade – Usan – Usarufa – Ushojo – Usku – Uspanteko – Usui – Utarmbung – Ute-Southern Paiute – Utu – Uvbie – Uvean, West – Uya – Uyghur – Uzbek, Northern – Uzbek, Southern – Uzekwe – Vaagri Booli – Vafsi – Vaghat-Ya-Bijim-Legeri – Vaghri – Vaghua – Vagla – Vai – Vaiphei – Vale – Valman – Valpei – Vamale – Vame – Vangunu – Vanimo – Vano – Vanuma – Vao – Varhadi-Nagpuri – Varisi – Varli – Vasavi – Vasekela Bushman – Vatrata – Veddah – Vehes – Veluws – Vemgo-Mabas – Venda – Venetian – Venezuelan Sign Language – Vengo – Ventureño – Veps – Vidunda – Viemo – Vietnamese – Vilela – Vili – Vincentian Creole English – Vinmavis – Vinza – Virgin Islands Creole English – Vishavan – Viti – Vlaams – Vod – Vono – Voro – Vumbu – Vunapu – Vunjo – Vute – Wa – Waama – Waamwang – Wab – Wabo – Waboda – Wadaginam – Waddar – Wadjiginy – Wadjigu – Wae Rana – Wa’ema – Waffa – Wagawaga – Wagaya – Wagdi – Wageman – Wagi – Wahgi – Wahgi, North – Waigali – Waigeo – Wailaki – Wailapa – Waima – Waima’a – Waimaha – Waioli – Waiwai – Waja – Wajarri – Waka – Wakawaka – Wakde – Wakhi – Wakoná – Wala – Walak – Wali – Wali – Waling – Walio – Walla Walla – Wallisian – Walloon – Walmajarri – Walser – Walungge – Wamas – Wambaya – Wambon – Wambule – Wamey – Wamin – Wampanoag – Wampar – Wampur – Wan – Wanambre – Wanap – Wanda – Wandala – Wandamen – Wandarang – Wandji – Wané – Waneci – Wangaaybuwan-Ngiyambaa – Wanggamala – Wangganguru – Wanggom – Wanji – Wanman – Wannu – Wano – Wantoat – Wanukaka – Waorani – Wapan – Wãpha – Wapishana – Wappo – War – Wara – Wára – Warao – Warapu – Waray – Waray-Waray – Wardaman – Warduji – Ware – Warembori – Wares – Waris – Waritai – Wariyangga – Warji – Warkay-Bipim – Warlmanpa – Warlpiri – Warluwara – Warnang – Waropen – Warrgamay – Warrwa – Waru – Warumungu – Waruna – Warungu – Wasa – Wasco-Wishram – Wasembo – Washo – Waskia – Wasu – Watakataui – Watam – Watubela – Watut, Middle – Watut, North – Watut, South – Waurá – Wauyai – Wawa – Wawonii – Waxianghua – Wayampi – Wayana – Wayoró – Wayu – Wayuu – Wè Northern – Wè Southern – Wè Western – Wedau – Weh – Wejewa – Welaung – Weliki – Welsh – Wemale, North – Wemale, South – Were – Weri – Wersing – Western Neo-Aramaic – Westphalien – Wetamut – Wewaw – Weyto – Whitesands – Wiaki – Wiarumus – Wichí Lhamtés Güisnay – Wichí Lhamtés Nocten – Wichí Lhamtés Vejoz – Wichita – Wikalkan – Wik-Epa – Wik-Iiyanh – Wik-Keyangan – Wik-Me’anha – Wik-Mungkan – Wik-Ngathana – Wikngenchera – Wilawila – Wintu – Winyé – Wipi – Wiradhuri – Wiraféd – Wirangu – Wiru – Wiyot – Wogamusin – Wogeo – Woi – Wojenaka – Wolani – Wolaytta – Woleaian – Wolio – Wol of – Wolof, Gambian – Wom – Wom – Wongo – Woria – Worimi – Worodougou – Worora – Wotapuri-Katarqalai – Wotu – Woun Meu – Wudu – Wuliwuli – Wulna – Wumboko – Wumbvu – Wunambal – Wurrugu – Wushi – Wusi – Wutung – Wutunhua – Wuvulu-Aua – Wuzlam – Wyandot – Xaasongaxango – Xakriabá – |Xam – Xamtanga – Xârâcùù – Xaragure – Xasonga – Xavánte – ||Xegwi – Xerénte – Xetá – Xhosa – Xiandao – Xibe – Xinca – Xipaya – Xipináwa – Xiri – Xiriâna – Xokleng – !Xóõ – Xukurú – Yaaku – Yabaâna – Yabarana – Yabem – Yaben – Yabong – Yace – Yaeyama – Yafi – Yagaria – Yagnobi – Yagomi – Yagua – Yagwoia – Yahadian – Yahang – Yahuna – Yaka – Yaka – Yaka – Yakaikeke – Yakamul – Yakan – Yakha – Yakima – Yakoma – Yakut – Yala – Yalahatan – Yalarnnga – Yale – Yale, Kosarek – Yali, Angguruk – Yali, Ninia – Yali, Pass Valley – Yalunka – Yámana – Yamap – Yamba – Yambes – Yambeta – Yamdena – Yameo – Yami – Yaminahua – Yamna – Yamongeri – Yamphe – Yamphu – Yana – Yandruwandha – Yanesha’ – Yangben – Yangbye – Yangho – Ya ngkam – Yangman – Yango – Yangulam – Yankunytjatjara – Yanomámi – Yanomamö – Yansi – Yanyuwa – Yao – Yaouré – Yapese – Yapunda – Yaqay – Yaqui – Yarawata – Yareba – Yarí – Yarsun – Yasa – Yau – Yau – Yaul – Yauma – Yaur – Yavitero – Yawa – Yawalapití – Yawanawa – Yawarawarga – Yaweyuha – Yawiyo – Yawuru – Yazgulyam – Yedina – Yei – Yekhee – Yekora – Yela – Yele – Yelmek – Yelogu – Yemba – Yemsa – Yendang – Yeni – Yeniche – Yerakai – Yeretuar – Yerong – Yerukula – Yeskwa – Yessan-Mayo – Yetfa – Yevanic – Yeyi – Yi, Ache – Yi, Awu – Yi, Axi – Yi, Azhe – Yi, Central – Yi, Dayao – Yi, Eastern Lalu – Yi, Eshan-Xinping – Yi, Guizhou – Yi, Limi – Yi, Mili – Yi, Miqie – Yi, Muji – Yi, Naluo – Yi, Poluo – Yi, Pula – Yi, Puwa – Yi, Sani – Yi, Sichuan – Yi, Southeastern Lolo – Yi, Southern – Yi, Southern Lolopho – Yi, Western – Yi, Western Lalu – Yi, Wuding-Luquan – Yi, Wumeng – Yi, Wusa – Yi, Xishan Lalu – Yi, Yuanjiang-Mojiang – Yiddish Sign Language – Yiddish, Eastern – Yiddish, Western – Yidg ha – Yidiny – Yil – Yimas – Yinchia – Yindjibarndi – Yindjilandji – Yine – Yinggarda – Yinglish – Yir Yoront – Yis – Yiwom – Yoba – Yogad – Yoidik – Yoke – Yokuts – Yom – Yombe – Yonaguni – Yong – Yonggom – Yopno – Yora – Yoron – Yoruba – Yos – Yoy – Yuaga – Yucatec Maya Sign Language – Yuchi – Yucuna – Yugambal – Yugh – Yugoslavian Sign Language – Yugur, East – Yugur, West – Yuhup – Yukaghir, Northern – Yukaghir, Southern – Yuki – Yukpa – Yukuben – Yulu – Yupik, Central – Yupik, Central Siberian – Yupik, Naukan – Yupik, Pacific Gulf – Yupik, Sirenik – Yuqui – Yuracare – Yurok – Yurutí – Yuwana – Zabana – Zaghawa – Zaiwa – Zakhring – Zambian Sign Language – Zan Gula – Zanaki – Zande – Zangskari – Zangwal – Záparo – Zapotec, Aloápam – Zapotec, Amatlán – Zapotec, Asunción Mixtepec – Zapotec, Ayoquesco – Zapotec, Cajonos – Zapotec, Chichicapan – Zapotec, Choapan – Zapotec, Coatecas Altas – Zapotec, Coatlán – Zapotec, El Alto – Zapotec, Elotepec – Zapotec, Guevea de Humboldt – Zapotec, Güi lá – Zapotec, Isthmus – Zapotec, Lachiguiri – Zapotec, Lachirioag – Zapotec, Lachixío – Zapotec, Loxicha – Zapotec, Mazaltepec – Zapotec, Miahuatlán – Zapotec, Mitla – Zapotec, Mixtepec – Zapotec, Ocotlán – Zapotec, Ozolotepec – Zapotec, Petapa – Zapotec, Quiavicuzas – Zapotec, Quioquitani-Quierí – Zapotec, Rincón – Zapotec, San Agustín Mixtepec – Zapotec, San Baltazar Loxicha – Zapotec, San Juan Guelavía – Zapotec, San Pedro Quiatoni – Zapotec, San Vicente Coatlán – Zapotec, Santa Catarina Albarradas – Zapotec, Santa Inés Yatzechi – Zapotec, Santa María Quiegolani – Zapotec, Santiago Lapaguía – Zapotec, Santiago Xanica – Zapotec, Santo Domingo Albarradas – Zapotec, Sierra de Juárez – Zapotec, Southeastern Ixtlán – Zapotec, Southern Rincon – Zapotec, Tabaa – Zapotec, Tejalapan – Zapotec, Texmelucan – Zapotec, Tilquiapan – Zapotec, Tlacolulita – Zapotec, Totomachapan – Zapotec, Xadani – Zapotec, Xanaguía – Zapotec, Yalálag – Zapotec, Yareni – Zapotec, Yatee – Zapotec, Yatzachi – Zapotec , Yautepec – Zapotec, Zaachila – Zapotec, Zaniza – Zapotec, Zoogocho – Zaramo – Zari – Zarma – Zarmaci – Zarphatic – Zauzou – Zay – Zayse-Zergulla – Zazao – Zeem – Zeeuws – Zemba – Zenag – Zenaga – Zezuru – Zhaba – Zhire – Zhoa – Zhuang, Northern – Zhuang, Southern – Zia – Zigula – Zimakani – Zimba – Zimbabwe Sign Language – Zinza – Zire – Zirenkel – Ziriya – Zizilivakan – Zo’é – Zome – Zoque, Chimalapa – Zoque, Copainalá – Zoque, Francisco León – Zoque, Rayón – Zoque, Tabasco – Zulgo-Gemzek – Zulu – Zumaya – Zumbun – Zuni – Zyphe

  Ethnologue

  .

  No related posts.